Амбіції SpaceX розкриті: обчислювальна потужність штучного інтелекту прямуватиме у космос, Марс — лише початок

SpaceX на основі зіркового корабля та Starlink піднімає космос із стартової площадки до промислової платформи для енергетики, обчислювальної потужності та розширення цивілізації.
(Передісторія: Чи варто інвестувати у IPO SpaceX за ціною $135 за акцію? Дата IPO SpaceX, ціна акцій та як купити SPACEX(PRE) і SPCX)
(Додатковий фон: ProShares запустить «подвійний левериджевий ETF» у день виходу на біржу SpaceX, найбільше IPO в історії — починається святкування)

Зміст статті

Toggle

• Програма компенсацій та кінцева оповідь
• Цивілізаційний роман та космічний план
• Колонізація Марса та місяцьова індустріалізація
• Зниження вартості виходу на орбіту
• Від складу до глобального гегемона

Ця стаття базується на аналізі Марка Андреассена, який згадує унікальні конкурентні переваги SpaceX та можливі сценарії майбутнього.

Особливість SpaceX у тому, що вона поєднує у маршруті ракети-носії, супутниковий інтернет, AI-обчислювальні потужності, роботів, виробництво напівпровідників та місячну індустріалізацію, формуючи міжгалузеву, міжциклову інфраструктурну стратегію.

Ключовий висновок автора — довгострокова цінність SpaceX залежить від здатності постійно знижувати маргінальні витрати входу у космос і переводити космос із дослідницьких та оборонних сценаріїв у нові галузі енергетики, обчислювальної потужності та виробництва.

У вступі згадується екстремальна програма компенсацій Musk у SpaceX: він отримає справжню винагороду лише тоді, коли компанія досягне оцінки у 7.5 трильйонів доларів і побудує на Марсі міста на мільйон людей або запустить дата-центри, що споживають 100 ТВт електроенергії — масштаб понад 1000 разів за обсягом споживання всіх дата-центрів на Землі. Якщо ці цілі не досягнуть, Musk, окрім зарплати у 54 080 доларів на рік з 2019 року, нічого не отримає.

Члени ради директорів, які підписали цю програму, за останні двадцять років бачили, як Musk робить неймовірні прогнози, що згодом стають реальністю. Він говорив, що SpaceX доставить людей на орбіту — і це сталося; що ракети будуть багаторазовими — і це стало реальністю; що Starlink стане багатомільярдним бізнесом — і так сталося. Ці прогнози часто були амбітними за часом, але майже ніколи не помилялися у напрямку. Вже з 2002 року місія компанії — зробити людство багіпланетним.

Якщо ця місія здається фантастичною, можливо, вона і є — адже сама вона схожа на наукову фантастику.

Іейн М. Бенкс створив за 25 років уявлення цивілізації під назвою «Культура». За багатьма стандартами, це найкраще уявлення утопії, яку людство коли-небудь придумувало. Там люди живуть у співпраці з надрозумними AI «Майндс», які керують космічними містами-орбітами. Взаємовідносини між людьми та AI — не рабство і не конкуренція, а партнерство. Люди не зобов’язані працювати, голоду не бояться. Майндс виконують обчислювальні задачі для космічних міст. Люди ж займаються людською природою — і це вже сама по собі робота на повний день.

Три автономні безпілотні кораблі SpaceX — Falcon 9, що сідають на морські платформи — названі на честь свідомих кораблів із романів Бенкса: «Звичайно, я ще люблю тебе» («Of Course I Still Love You»), «Згідно з інструкціями» («Just Read the Instructions») і «Недостача гравітації» («A Shortfall of Gravitas»). У 2023 році на конференції з безпеки AI у Великій Британії Musk сказав, що «Культура» — найкраща уявлення майбутнього AI. Він постійно натякає на свої платформи, називаючи їх іменами з романів.

«Звичайно, я ще люблю тебе» — 2016 року зловив Falcon 9. Це перший у світі успішний безпілотний посадковий політ ракети. Назва — із роману Бенкса. (Зображення: SpaceX)

«Культура» — не ідеальний рай. Там є війни, змови і моральна складність. Це утопія, бо цивілізація вже вирішила проблему виживання, і мільярди людей можуть займатися тим, що їм справді цікаво — спортом, іграми, коханням, дослідженнями мов, дикунськими суспільствами і складними питаннями, що вимагають ризику.

Такий сценарій базується на чотирьох передумовах: отримувати значну частину енергії з зірки, мати фізичний інтелект, що може будувати і ремонтувати все без участі людей, мати дешевий цифровий інтелект, і мати спосіб транспортувати масу з Землі у космос за низькою вартістю.

Більшість аналізів SpaceX базуються на сьогоденні — ракети, супутники, контракти, доходи. Але щоб побачити справжнє, краще почати з кінця і працювати назад.

Програма компенсацій і кінцева оповідь

Місячне місто. Мета — у житті тих, хто ще живе, побудувати самодостатнє місто на Марсі з населенням у мільйон людей. Головна складність — «самодостатність». Це означає, що якщо Земля припинить доставляти кораблі, місто має вижити самостійно: виробляти їжу, воду, повітря, енергію, ліки, механізми і навіть розмножуватися. За підрахунками SpaceX, для доставки мільйона людей і мільйонів тонн вантажів потрібно тисячі польотів Starship, з частотою понад десять запусків на день у кожен короткий вікно запуску, що відкривається раз на 26 місяців.

Візуалізація місячного міста SpaceX. (Зображення: SpaceX)

Місяць. Це більш близький і реалістичний сценарій. Вічна тінь у кратерах південного полюса містить лід, а деякі хребти отримують сонячне світло постійно. Тут можна побудувати базу. Але Musk уявляє не просто наукову станцію, а масштабний проект: фабрики для виробництва AI-супутників, що запускаються за допомогою магнітних прискорювачів, використовуючи слабку гравітацію і відсутність атмосфери для вивантаження. Матеріали — місячна порода, що містить 20% кремнію і 10% алюмінію, — підходять для сонячних батарей і структур супутників. Musk каже: «Якщо потрібно понад 1 Тв електроенергії на рік, треба йти на місяць».

Візуалізація запуску AI-супутника з Alpha місячної бази за допомогою магнітного прискорювача. (Зображення: SpaceX)

Орбітальні дата-центри. За прогнозами Musk, через кілька років космос стане найвигіднішою платформою для розгортання AI-даних центрів. Головна перешкода — енергетика. Зараз зростання енергопостачання майже зупинилося, а попит на AI — стрімкий. Сонячні панелі у космосі дають у 4-10 разів більше електроенергії, ніж на Землі, бо там немає атмосфери, нічних циклів і сезонів. NASA вже давно підрахувала, що це можливо, і тепер ракети стали дешевими. Musk прогнозує, що за п’ять років SpaceX запускатиме щороку більше обчислювальної потужності, ніж вже встановлено на Землі. Це і є причина злиття з xAI у лютому. Ракети і AI — одне ціле.

Starship — транспортний засіб для майбутнього. V3 — перша версія, що здійснила перший політ у цьому році, — найбільший і найпотужніший з усіх створених людством. Вищий за 40-поверховий будинок, з силою, що вдвічі перевищує Saturn V, який відправляв астронавтів на Місяць. За даними NASA, вартість запуску — близько 18 500 доларів за кг. У 2010 році Falcon 9 знизив цю ціну на 85%, до 2 700 доларів. У 2018 — Falcon Heavy — до 1 400 доларів. Мета — створити перший у світі швидко і повністю багаторазовий космічний корабель, що знизить ціну до 100-500 доларів за кг. Вартість одного запуску — кілька десятків мільйонів доларів, тоді як раніше — мільярди.

Starlink — грошовий двигун для фінансування інших проектів. За даними IPO, у 2025 році доходи від Starlink сягнуть 11,4 млрд доларів, зростаючи на 50%, EBITDA — понад 60%. На березень 2026 року у 164 країнах — понад 10 мільйонів підписників, понад 9600 супутників. Спочатку Starlink був додатковим проектом для покриття власних запусків, тепер — один із найбільших споживчих бізнесів у світі. У 2019 році a16z критикували цю модель, казали, що вона ніколи не окупиться. Але SpaceX знайшли спосіб знизити вартість виробництва, і тепер це — успіх.

Falcon 9 — головний двигун для інших. Це єдиний у світі багаторазовий ракетний ступінь, що може запускатися понад 20 разів. У 2025 році він забезпечив 83% глобального орбітального вантажу. Попри конкуренцію, за кількістю запущених обсягів — понад усі інші країни і компанії разом.

Отже, весь стек — від верхівки до низу. На вершині — «Цивілізація», у основі — Falcon 9 і Starlink, що фінансують усе інше. Кожен рівень робить можливим наступний.

Фінансовий директор SpaceX Бріт Джонсен описує внутрішній погляд:

«Мusk створив культуру: спочатку ставить цілі, що здаються майже божевільними, а потім — крок за кроком — усвідомлюєш, що йдеш до цілком досяжного. Наприклад, у 2011 році, коли я приєднався, ідея відправити людей на Марс викликала лише зневагу. А тепер всі питають: «Який рік?». Геніальність Elon у тому, що він поставив цілі і побудував бізнес-модель навколо ключових технологій для досягнення кінцевої мети.»

Спершу Musk не хотів створювати ракетну компанію. У 2001 році, у 30 років, він думав, що робитиме після PayPal. Його цікавив космос, і коли він шукав план NASA щодо висадки людей на Марс, виявив, що такого плану немає. Тоді він придумав ідею: відправити на Марс невелику теплицю і транслювати зображення на Землю. Мета — щоб зелене насіння проросло на червоній планеті і повернуло інтерес громадськості та політиків до реального плану колонізації.

Пізніше він поїхав до Москви, щоб купити ракету. Це був його перший візит. За словами, що їх згадують у спогадах, переговори були наповнені горілкою і показною самовпевненістю. Вони не сприймали Musk серйозно. Один із головних інженерів навіть плюнув йому у обличчя. Другий раз Musk запитав ціну ракети — 8 мільйонів доларів. Він запропонував купити дві за цю ціну. Його радник Jim Cantrell пригадує, що росіяни сказали: «Малий, це неможливо», і натякнули, що у Musk немає грошей. Musk зрозумів, що вони не серйозні, і пішов геть.

На зворотному рейсі Musk і його команда святкували, що нарешті залишили Москву. Jim Griffin, який пізніше став керівником NASA, був тоді консультантом. Musk сидів попереду і дивився у ноутбук. Потім він повернувся і сказав: «Гей, хлопці, — я думаю, ми можемо зробити цю ракету самі». Він показав таблицю з цінами на матеріали — алюміній, титан, мідь, композит — і пояснив, що ціна на матеріали — лише 2% від ціни ракети. Він сказав: «Залишилось лише придумати, як зібрати ці матеріали у ракету».

Через кілька місяців Musk вирішив ризикнути і вкласти 100 мільйонів доларів у створення власної ракетної компанії. Це було більше, ніж він отримав за продажем PayPal. Він заснував SpaceX у складі невеликої команди в Лос-Анджелесі. Троє з п’яти засновників відмовилися, зокрема Cantrell і Griffin. Залишилися Том Мюллер і Кріс Томпсон. Мюллер став віце-президентом з двигунів, а Томпсон — керівником виробництва.

«2002 року SpaceX була майже порожньою — килим і мексиканський бродячий гурт. Ось і все, — жартує Musk. — Я — танцювальна машина.»

Після років невдач Musk назвав свою методику «ідіот-індексом». Якщо ціна запчастини — дуже висока порівняно з її вартістю з матеріалів, то або ти дурень, або працюєш із дурнями. Це звучить жартом, але — основа стратегії SpaceX.

Кожна деталь, яку купують у SpaceX, має свій ідіот-індекс. Історія з першим запуском Falcon 1 — легендарна. Steve Davis, випускник Стенфорда, був 14-м співробітником і відповідав за закупівлю керуючих систем для верхнього ступеня. Коли він повідомив, що традиційний постачальник назвав ціну у 120 тисяч доларів, Musk посміхнувся і сказав, що це — рівень складності гаражного дверного пульта. Він дав Davis 5000 доларів і сказав: «Зроби сам». Через дев’ять місяців Davis створив робочу систему за 3900 доларів. Коли він надіслав Musk результати, той відповів коротко: «ОК».

Цивілізаційний роман та космічний план

Щоб знизити ідіот-індекс до мінімуму, потрібно вертикально інтегрувати і контролювати весь процес. Але це означає високі фіксовані витрати, і вигідно — лише при високих обсягах. У ракетній індустрії високі обсяги означають руйнування традиційної моделі.

Традиційні постачальники, як ULA і Arianespace, роблять кожен запуск індивідуальним проектом. Замовник визначає орбіту і вантаж, а постачальник проектує під нього ракету. Це означає, що кожен запуск — унікальний, і масштабне виробництво неможливе.

SpaceX навпаки — стандартизує. Вони видають керівництво для користувачів, щоб проектували супутники під стандарти ракети. Це було радикальним кроком, і спершу вони втратили частину бізнесу. Але це відкриває шлях до масового виробництва.

Стандартизація і багаторазовість — взаємозалежні. Кожна Falcon 9 однакова, і після повернення її можна сертифікувати для повторного польоту. Перша багаторазова посадка — 2017 рік. У 2020 — п’ять повторних польотів. У 2021 — десять. Зараз рекорд — 35 польотів. Це змінює економіку космосу і ускладнює конкуренцію. У 2021 році Musk оцінив, що в ідеалі вартість польоту 15 тонн вантажу — близько 15 мільйонів доларів, що у 2-3 рази дешевше за інші рішення. Зараз SpaceX виконує запуски кожні 2-3 дні, а конкуренти — кілька разів на рік.

Це — весь стек: від верхівки до основи. На вершині — «Цивілізація», у основі — Falcon 9 і Starlink, що фінансують усе інше. Кожен рівень — фундамент для наступного.

Фінансовий директор SpaceX Бріт Джонсен описує внутрішній погляд:

«Мusk створив культуру: ставить цілі, що здаються божевільними, а потім — крок за кроком — йдеш до досяжного. У 2011 році, коли я приєднався, ідея відправити людей на Марс викликала лише зневагу. А тепер всі питають: «Який рік?». Геніальність Elon у тому, що він поставив цілі і побудував бізнес навколо ключових технологій для їх досягнення.»

Спершу Musk не хотів створювати ракетну компанію. У 2001 році, у 30 років, він думав, що робитиме після PayPal. Його цікавив космос, і коли він шукав план NASA щодо висадки людей на Марс, виявив, що такого плану немає. Тоді він придумав ідею: відправити на Марс невелику теплицю і транслювати зображення. Мета — щоб зелене насіння проросло на червоній планеті і повернуло інтерес громадськості до реальної колонізації.

Пізніше він поїхав до Москви, щоб купити ракету. Це був його перший візит. За словами, що їх згадують у спогадах, переговори були наповнені горілкою і показною самовпевненістю. Вони не сприймали Musk серйозно. Один із інженерів навіть плюнув йому у обличчя. Другий раз Musk запитав ціну — 8 мільйонів доларів. Він запропонував купити дві за цю ціну. Його радник Jim Cantrell пригадує, що росіяни сказали: «Малий, це неможливо», і натякнули, що у Musk немає грошей. Musk зрозумів, що вони не серйозні, і пішов геть.

На зворотному рейсі Musk і команда святкували, що нарешті залишили Москву. Jim Griffin, який пізніше став керівником NASA, був тоді консультантом. Musk сидів попереду і дивився у ноутбук. Потім він повернувся і сказав: «Гей, хлопці, — я думаю, ми можемо зробити цю ракету самі». Він показав таблицю з цінами на матеріали — алюміній, титан, мідь, композити — і пояснив, що ціна на матеріали — лише 2% від ціни ракети. Він сказав: «Залишилось лише придумати, як зібрати ці матеріали у ракету».

Через кілька місяців Musk вирішив ризикнути і вкласти 100 мільйонів доларів у створення власної ракетної компанії. Це було більше, ніж він отримав за продажем PayPal. Він заснував SpaceX у складі невеликої команди в Лос-Анджелесі. Троє з п’яти засновників відмовилися, зокрема Cantrell і Griffin. Залишилися Том Мюллер і Кріс Томпсон. Мюллер став віце-президентом з двигунів, а Томпсон — керівником виробництва.

«2002 року SpaceX була майже порожньою — килим і мексиканський бродячий гурт. Ось і все, — жартує Musk. — Я — танцювальна машина.»

Після років невдач Musk назвав свою методику «ідіот-індексом». Якщо ціна запчастини — дуже висока порівняно з її вартістю з матеріалів, то — або ти дурень, або працюєш із дурнями. Це звучить жартом, але — основа стратегії SpaceX.

Кожна деталь, яку купують у SpaceX, має свій ідіот-індекс. Історія з першим запуском Falcon 1 — легендарна. Steve Davis, випускник Стенфорда, був 14-м співробітником і відповідав за закупівлю керуючих систем для верхнього ступеня. Коли він повідомив, що традиційний постачальник назвав ціну у 120 тисяч доларів, Musk посміхнувся і сказав, що це — рівень складності гаражного дверного пульта. Він дав Davis 5000 доларів і сказав: «Зроби сам». Через дев’ять місяців Davis створив робочу систему за 3900 доларів. Коли він надіслав Musk результати, той відповів коротко: «ОК».

Цивілізаційний роман та космічний план

Щоб знизити ідіот-індекс до мінімуму, потрібно вертикально інтегрувати і контролювати весь процес. Але це означає високі фіксовані витрати, і вигідно — лише при високих обсягах. У ракетній індустрії високі обсяги означають руйнування традиційної моделі.

Традиційні постачальники, як ULA і Arianespace, роблять кожен запуск індивідуальним проектом. Замовник визначає орбіту і вантаж, а постачальник проектує під нього ракету. Це означає, що кожен запуск — унікальний, і масштабне виробництво неможливе.

SpaceX навпаки — стандартизує. Вони видають керівництво для користувачів, щоб проектували супутники під стандарти ракети. Це було радикальним кроком, і спершу вони втратили частину бізнесу. Але це відкриває шлях до масового виробництва.

Стандартизація і багаторазовість — взаємозалежні. Кожна Falcon 9 однакова, і після повернення її можна сертифікувати для повторного польоту. Перша багаторазова посадка — 2017 рік. У 2020 — п’ять повторних польотів. У 2021 — десять. Зараз рекорд — 35 польотів. Це змінює економіку космосу і ускладнює конкуренцію. У 2021 році Musk оцінив, що в ідеалі вартість польоту 15 тонн вантажу — близько 15 мільйонів доларів, що у 2-3 рази дешевше за інші рішення. Зараз SpaceX виконує запуски кожні 2-3 дні, а конкуренти — кілька разів на рік.

Це — весь стек: від верхівки до основи. На вершині — «Цивілізація», у основі — Falcon 9 і Starlink, що фінансують усе інше. Кожен рівень — фундамент для наступного.

Фінансовий директор SpaceX Бріт Джонсен описує внутрішній погляд:

«Мusk створив культуру: ставить цілі, що здаються божевільними, а потім — крок за кроком — йдеш до досяжного. У 2011 році, коли я приєднався, ідея відправити людей на Марс викликала лише зневагу. А тепер всі питають: «Який рік?». Геніальність Elon у тому, що він поставив цілі і побудував бізнес навколо ключових технологій для їх досягнення.»

Спершу Musk не хотів створювати ракетну компанію. У 2001 році, у 30 років, він думав, що робитиме після PayPal. Його цікавив космос, і коли він шукав план NASA щодо висадки людей на Марс, виявив, що такого плану немає. Тоді він придумав ідею: відправити на Марс невелику теплицю і транслювати зображення. Мета — щоб зелене насіння проросло на червоній планеті і повернуло інтерес громадськості до реальної колонізації.

Пізніше він поїхав до Москви, щоб купити ракету. Це був його перший візит. За словами, що їх згадують у спогадах, переговори були наповнені горілкою і показною самовпевненістю. Вони не сприймали Musk серйозно. Один із інженерів навіть плюнув йому у обличчя. Другий раз Musk запитав ціну — 8 мільйонів доларів. Він запропонував купити дві за цю ціну. Його радник Jim Cantrell пригадує, що росіяни сказали: «Малий, це неможливо», і натякнули, що у Musk немає грошей. Musk зрозумів, що вони не серйозні, і пішов геть.

На зворотному рейсі Musk і команда святкували, що нарешті залишили Москву. Jim Griffin, який пізніше став керівником NASA, був тоді консультантом. Musk сидів попереду і дивився у ноутбук. Потім він повернувся і сказав: «Гей, хлопці, — я думаю, ми можемо зробити цю ракету самі». Він показав таблицю з цінами на матеріали — алюміній, титан, мідь, композити — і пояснив, що ціна на матеріали — лише 2% від ціни ракети. Він сказав: «Залишилось лише придумати, як зібрати ці матеріали у ракету».

Через кілька місяців Musk вирішив ризикнути і вкласти 100 мільйонів доларів у створення власної ракетної компанії. Це було більше, ніж він отримав за продажем PayPal. Він заснував SpaceX у складі невеликої команди в Лос-Анджелесі. Троє з п’яти засновників відмовилися, зокрема Cantrell і Griffin. Залишилися Том Мюллер і Кріс Томпсон. Мюллер став віце-президентом з двигунів, а Томпсон — керівником виробництва.

«2002 року SpaceX була майже порожньою — килим і мексиканський бродячий гурт. Ось і все, — жартує Musk. — Я — танцювальна машина.»

Після років невдач Musk назвав свою методику «ідіот-індексом». Якщо ціна запчастини — дуже висока порівняно з її вартістю з матеріалів, то — або ти дурень, або працюєш із дурнями. Це звучить жартом, але — основа стратегії SpaceX.

Кожна деталь, яку купують у SpaceX, має свій ідіот-індекс. Історія з першим запуском Falcon 1 — легендарна. Steve Davis, випускник Стенфорда, був 14-м співробітником і відповідав за закупівлю керуючих систем для верхнього ступеня. Коли він повідомив, що традиційний постачальник назвав ціну у 120 тисяч доларів, Musk посміхнувся і сказав, що це — рівень складності гаражного дверного пульта. Він дав Davis 5000 доларів і сказав: «Зроби сам». Через дев’ять місяців Davis створив робочу систему за 3900 доларів. Коли він надіслав Musk результати, той відповів коротко: «ОК».

Місячна і місячна індустріалізація

Щоб знизити ідіот-індекс до мінімуму, потрібно вертикально інтегрувати і контролювати весь процес. Але це означає високі фіксовані витрати, і вигідно — лише при високих обсягах. У ракетній індустрії високі обсяги означають руйнування традиційної моделі.

Традиційні постачальники, як ULA і Arianespace, роблять кожен запуск індивідуальним проектом. Замовник визначає орбіту і вантаж, а постачальник проектує під нього ракету. Це означає, що кожен запуск — унікальний, і масштабне виробництво неможливе.

SpaceX навпаки — стандартизує. Вони видають керівництво для користувачів, щоб проектували супутники під стандарти ракети. Це було радикальним кроком, і спершу вони втратили частину бізнесу. Але це відкриває шлях до масового виробництва.

Стандартизація і багаторазовість — взаємозалежні. Кожна Falcon 9 однакова, і після повернення її можна сертифікувати для повторного польоту. Перша багаторазова посадка — 2017 рік. У 2020 — п’ять повторних польотів. У 2021 — десять. Зараз рекорд — 35 польотів. Це змінює економіку космосу і ускладнює конкуренцію. У 2021 році Musk оцінив, що в ідеалі вартість польоту 15 тонн вантажу — близько 15 мільйонів доларів, що у 2-3 рази дешевше за інші рішення. Зараз SpaceX виконує запуски кожні 2-3 дні, а конкуренти — кілька разів на рік.

Це — весь стек: від верхівки до основи. На вершині — «Цивілізація», у основі — Falcon 9 і Starlink, що фінансують усе інше. Кожен рівень — фундамент для наступного.

Фінансовий директор SpaceX Бріт Джонсен описує внутрішній погляд:

«Мusk створив культуру: ставить цілі, що здаються божевільними, а потім — крок за кроком — йдеш до досяжного. У 2011 році, коли я приєднався, ідея відправити людей на Марс викликала лише зневагу. А тепер всі питають: «Який рік?». Геніальність Elon у тому, що він поставив цілі і побудував бізнес навколо ключових технологій для їх досягнення.»

Спершу Musk не хотів створювати ракетну компанію. У 2001 році, у 30 років, він думав, що робитиме після PayPal. Його цікавив космос, і коли він шукав план NASA щодо висадки людей на Марс, виявив, що такого плану немає. Тоді він придумав ідею: відправити на Марс невелику теплицю і транслювати зображення. Мета — щоб зелене насіння проросло на червоній планеті і повернуло інтерес громадськості до реальної колонізації.

Пізніше він поїхав до Москви, щоб купити ракету. Це був його перший візит. За словами, що їх згадують у спогадах, переговори були наповнені горілкою і показною самовпевненістю. Вони не сприймали Musk серйозно. Один із інженерів навіть плюнув йому у обличчя. Другий раз Musk запитав ціну — 8 мільйонів доларів. Він запропонував купити дві за цю ціну. Його радник Jim Cantrell пригадує, що росіяни сказали: «Малий, це неможливо», і натякнули, що у Musk немає грошей. Musk зрозумів, що вони не серйозні, і пішов геть.

На зворотному рейсі Musk і команда святкували, що нарешті залишили Москву. Jim Griffin, який пізніше став керівником NASA, був тоді консультантом. Musk сидів попереду і дивився у ноутбук. Потім він повернувся і сказав: «Гей, хлопці, — я думаю, ми можемо зробити цю ракету самі». Він показав таблицю з цінами на матеріали — алюміній, титан, мідь, композити — і пояснив, що ціна на матеріали — лише 2% від ціни ракети