У 2008 році Ілон Маск платив 15 952 долари за доставку одного кілограма у космос.

Сьогодні ця сума знизилася до менше ніж 1 110 доларів.

А до 2035 року він планує довести цю ціну до 25 доларів.
Це зниження на 99,8% за менше ніж три десятиліття.

Але справжня історія не лише в цифрах.
Історія у причині.

Компанія SpaceX не зменшила витрати шляхом зниження якості або зменшення маржі.

Вона зробила це однією ідеєю, яка змінила всю індустрію:
повторно використовуваний ракетний двигун.

Уся космічна індустрія раніше будувала ракети, які викидали у море після кожного запуску.
Маск сказав:
Що, якщо ми повернемо ракету і запустимо її знову?
Усі посміялися.

Потім побачили Falcon 9, що приземляється вертикально на платформі в океані.

Зараз цифри говорять про майбутнє.
Корабель Starship V3 до 2029 року перевезе 100 тонн на орбіту за вартістю не більше 200 доларів за кілограм.

А Starship V5 після 2035 року перевезе 200 тонн за менше ніж 28 доларів за кілограм.

Це означає, що відправка повного супутника стане дешевшою за відправку вантажу літаком зараз.

І тут починається справжня економічна історія.
Коли знижується вартість доступу до космосу, змінюються цілі галузі.

Комунікації. Навігація. Метеорологія. Наукові дослідження.
Навіть видобуток корисних копалин за межами атмосфери.

Усі ці сфери були обмежені через високу вартість запуску.
Зняття цього бар’єра відкриває ворота, яких ми ще не уявляли.

Компанія ASTS, про яку ми говорили вчора?
Це прямий ставку на цю формулу.
Дешевші супутники для запуску означають ширше покриття, більш вигідну бізнес-модель.

Те, що Маск будує у космосі, — це насправді інфраструктура.
А хто володіє інфраструктурою, володіє всім, що будується на ній.

У 2008 році космос був державною привілеєю.
У 2035 році це стане відкритою комерційною галуззю.

Це не просто інженерне досягнення.
Це перетворення у тому, хто володіє майбутнім...