Привіт, отримано повідомлення, впливаючи на бізнес з обміну батарей на 2 мільярди

питає AI · Чи може бізнес-модель із високим прибутком зі “заміною батарей” одночасно забезпечити дотримання вимог і розширення?

Репортер丨 Ян Сун Редактор丨 Ян Цзывэй

Підрозділ заміни батарей компанії Hålå “Сяо Ха заміна батарей” зробив крок гальмування.

“Тимчасово не працюємо, проводимо перевірку й усунення порушень.” 17 березня, коли журналіст《21CBR》зв’язався з персоналом двох “сервісних центрів” “Сяо Ха”, обидва повідомили, що наразі діяльність призупинено.

Сервісний центр “Сяо Ха” — це офлайн-магазини для “Сяо Ха заміни батарей”.

У програмі CCTV Finance 315 один із працівників розповів: “Сяо Ха (заміна) 60 вольт, 30 ампер-годин.” Це маркування значення акумуляторного блока, значно перевищує 48 вольт нового національного стандарту, і за правилами його не можна використовувати в електричних велосипедах.

Джерело: фото журналіста

Того ж вечора в оприлюдненому Hålå 500-слівному вибаченні не було наведено детального пояснення. Журналіст《21CBR》запитав у Hålå щодо ситуації; у відповідь компанія сказала, що не зможе надати деталі, і закликала орієнтуватися на оголошення.

“Сяо Ха заміна батарей”, яка потрапила в інформаційну бурю, у січні–вересні 2025 року, дохід материнської компанії різко зріс до 16,5 млрд юанів, а прибуток становив аж 2,2 млрд юанів.

Ринок і надалі зростає, але “Сяо Ха заміна батарей” має спочатку вирішити проблеми, які вже були виявлені, щоб стабільніше розширювати бізнес.

Призупинено роботу

Сервісні центри “Сяо Ха” належать до加盟-системи магазинів автообслуговування, вони прагнуть створити сервісний кінцевий пункт “все в одному”, який об’єднує заміну батарей, прокат авто, продаж інтелектуальних батарей і продаж електромобілів для заміни.

Їхні масштаби невеликі: у всьому Пекіні є лише чотири офлайн-магазини, а в застосунку “Сяо Ха заміна батарей” позначено “магазин прямих продажів”.

У ніч на 16 березня журналіст《21CBR》відвідав один із сервісних центрів: магазин був зачинений, на фасаді — логотип “Сяо Ха”, а також напис “Hålå | Alipay | стратегічні інвестиції компанії CATL”.

Працівник сказав журналісту: “Це магазин прямих продажів.” До того як CCTV 315 “не назвала конкретно” (компанії/суб’єкта), сервісні центри “Сяо Ха” з повною силою розширювалися.

Наприкінці січня Hålå провела з’їзд бізнес-партнерів “Сяо Ха” для прокату та сервісу, заявивши, що для партнерів буде створено багатовимірну модель прибутку через комбінацію “доходів від оренди батарей + доходів від сервісу транспортних засобів + доходів від продажу продуктів”.

Джерело: Hålå Travel

Після інформаційної бурі частина магазинів “Сяо Ха сервіс” призупинила роботу. За цим стоїть і “Сяо Ха заміна батарей”, яке також стикається з управлінськими викликами.

Найновіше затверджене “Технічне положення з безпеки для електричних велосипедів” зазначає: напруга акумуляторних батарей для електричних велосипедів не повинна перевищувати 48 вольт.

Фахівці в галузі вказують: батареї з високою напругою та великим струмом можуть спричиняти перевантаження ліній електричного велосипеда, викликати високу температуру та створювати ризик загоряння. Один із райдерів підтвердив: у Пекіні напруга батареї не може перевищувати 48 вольт.

Серія “Zhenxin” на основі літієвих батарей “Сяо Ха”, спільно з CATL, має напругу акумуляторів 72 вольти. Також у неї є батареї на 60 вольт.

Як запобігти тому, щоб батареї електромопедів, які не відповідають нормам, використовувалися в електричних велосипедах, для платформ із заміною батарей потрібно посилити керування.

Варто зазначити, що заява Hålå не надала заходів щодо виправлення проблем, пов’язаних із “Сяо Ха заміною батарей”.

Під прицілом райдерів

Прокатники, чому вони пропонують електричні велосипеди з надшвидкістю?

Це потрібно, щоб задовольнити ключову потребу мільйонів райдерів: їм значно гостріше потрібні швидкість електротранспорту та потреба в заміні батарей.

“Сяо Ха заміна батарей” також основно працює саме з цим ринком. Платформа Alipay: у її мініпрограмі є “вхід для інтелектуальних електровелосипедів для доставки їжі”, і вона безпосередньо продає райдерам батареї, шини, гальмівні колодки та інші продукти.

“Ми використовуємо тільки батареї для заміни, (тобто) без них не витягнеш.” Один із райдерів розповів журналісту, що щодня треба міняти 3–5 батарей.

Інший райдер сказав, що купив електричний велосипед “без бренду”, і користується сервісом заміни батарей “Сяо Ха”; “чим більше їжджу, тим більше міняю”.

Через перехідники продукція “Сяо Ха” для заміни батарей може підходити до більшості моделей систем на 48 вольт, 60 вольт і 72 вольти.

Від розгортання станцій заміни батарей до розширення офлайн-сервісних магазинів, “Сяо Ха” орієнтується на ринок, який швидко зростає.

“Справжня потреба в підзарядці “відкриває” ринок на трильйони юанів; сегмент заміни батарей отримує “золоте вікно”.” Наприкінці січня “Сяо Ха заміна батарей” заявила, що швидкий розвиток індустрії оперативної доставки та еволюція потреб у двоколісних поїздках разом породили масштабний, безпрецедентно високочастотний ринок для поповнення енергії.

У 2025 році очікуваний обсяг замовлень у сфері оперативної доставки в Китаї — 554 млрд замовлень, що на 14,7% більше, і є шанси, що до 2030 року він перевищить позначку в трильйон.

Джерело: 21 фінансовий застосунок

Упродовж цього року “Сяо Ха заміна батарей” розширювалася, скориставшись моментом.

Фінансова звітність акціонера — Zhongheng Electric — показує, що станом на вересень 2025 року материнська компанія “Сяо Ха заміна батарей” — CATL ZhiXiang — має сукупні активи аж 33,3 млрд юанів, що на 10 млрд більше, ніж попереднього року.

Річний дохід 20 млрд

“Сяо Ха заміна батарей” — ключовий бізнес Hålå; у 2019 році Hålå, CATL і Ant Group разом заснували її.

CATL надає технологію батарей; Hålå, спираючись на спільні платформи двоколісного електротранспорту та прокату електротранспортних засобів, забезпечує синергію бізнесу; Ant Group володіє Alipay із понад 900 млн активних користувачів на місяць і надає підтримку трафіком.

Зайшовши раніше, і маючи ефект масштабу, “Сяо Ха заміна батарей” отримала вигоду від “прибуткових хвиль” у сфері оперативного роздрібу та вже досягла прибутковості.

У січні–вересні 2025 року її дохід становив 16,5 млрд юанів, а середній дохід за квартал — 5,5 млрд юанів; якщо додати IV квартал, ймовірно, річний дохід перевищить 20 млрд юанів.

У той самий період її чистий прибуток зріс до 2,2 млрд юанів, а норма чистого прибутку сягнула 13%.

У 2025 році JD.com і Alibaba одна за одною активізували інвестиції в ринок оперативного роздрібу, і кількість запитів райдерів різко зросла. Зростання попиту на транспортні потужності безпосередньо підштовхнуло зростання доходу “Сяо Ха заміна батарей”.

У 2026 році платформа продовжує надавати субсидії. Війна в оперативному роздробі триває, і потреби райдерів у заміні батарей лишаються високими.

Після 7 років розвитку, станом на 2025 рік, кількість користувачів сервісу “Сяо Ха заміна батарей” перевищила 5 млн, а кількість замін — понад 800 млн разів; сервіс покриває понад 400 міст по всій країні, а інтелектуальних шаф/контейнерів для заміни батарей розгорнуто понад 80 тис. штук.

Вона вже давно досягла незалежного фінансування. Згідно з матеріалами, останній раунд фінансування “Сяо Ха заміна батарей” припинився/залишився в 2021 році, і було залучено сукупно кошти на кілька сотень мільйонів юанів.

Zhongheng Electric інвестувала 200 млн юанів і отримала 7,3% частки; за цими даними оцінка “Сяо Ха заміна батарей” становить приблизно 27 млрд юанів.

На даному етапі “Сяо Ха заміна батарей” робить ще один крок.

У лютому її головний офіс у Цзянсу базувався в Усі, координуючи розрахунки з експлуатації заміни батарей по всій провінції; у майбутні три роки компанія планує інвестувати майже 5 млрд юанів, побудувати 9160 комплектів обладнання для заряджання/заміни та встановити 632 тис. акумуляторних батарей.

Проте, навіть коли “Сяо Ха заміна батарей” розширюється та прагне прибутковості, вона має одночасно визнати управлінські ризики, які вже проявилися.

Титульне зображення: Hålå Travel