Фінансовий огляд: від місцевої логістики "随缘达" до китайської платформи "准时达", чи "китайські сервіси" змінюють європейське життя покупців?

AI-ге питання: на чому базується успіх китайських електронних комерційних служб швидкої доставки в Європі?

【Глобальна часописна інформація】Редакторська передмова: для багатьох європейських споживачів, які часто здійснюють онлайн-покупки, рівень обслуговування місцевих логістичних компаній — високі ціни, повільна доставка, труднощі з точністю — часто знижують якість покупкового досвіду. Багато з них зізнаються, що помилки у доставці та неможливість знайти адресу — норма. Щоб вирішити проблему “останньої милі” у доставці в Європі, деякі китайські бренди електронної комерції постійно впроваджують інноваційні моделі сервісу, створюючи власні логістичні мережі на всьому ланцюжку, значно підвищуючи ефективність доставки. Їхні послуги “точно вчасно” та “у той же день” контрастують із місцевими “залежними від випадку” сервісами, що викликає здивування у багатьох європейських споживачів. За цим стоїть міцний крок китайських сервісних брендів на міжнародну арену. У 2026 році у “Звіті урядової роботи” вперше було згадано про “вирощування брендів китайських сервісів”, чітко визначивши “розширення потужностей і підвищення якості сервісу” та “посилення міжнародної системи логістики”. Це ознака того, що після “китайського виробництва” “китайські сервіси” стають новою візитівкою країни та новою опорою відкритості.

“Це просто диво у Великій Британії”

“Живу у Великій Британії три роки, і доставка місцевих логістичних компаній — це те, що я найбільше хочу “поскаржитися”.” Дженні — споживачка британської електронної комерції, раніше переважно купувала на місцевих платформах. В інтерв’ю “Глобальній часописній інформації” вона скаржилася: “По-перше, вартість доставки — неймовірно висока. За моїми відчуттями, середня ціна у Лондоні — від 6 фунтів і вище, іноді понад 10 фунтів.” Вона додала, що, крім високої ціни, доставка не завжди здійснюється у той же день, і час доставки залежить від удачі: “Деякі служби обіцяють доставку за 15 хвилин, але зазвичай чекаєш годину.”

Ще гірше — деякі кур’єри дуже “флегматичні”: “Помилки у доставці, неможливість знайти адресу — звичайне явище. Спілкування з сервісом — справжнє випробування.” — каже Дженні. За роки досвіду вона відчула, що у Європі сервіс електронної комерції та доставки здається не дуже орієнтованим на швидкість.

Минулого року Дженні почала купувати на кількох китайських платформах і випробувала їхню доставку. Вона каже: “Щастя значно зросло!” Вона зазначила, що сервіс на китайських платформах має дуже високий співвідношення ціна-якість: доставка коштує близько 2 фунтів, що значно дешевше за місцеві. Швидкість доставки також вражає: іноді, зробивши замовлення ввечері, вже наступного ранку отримуєш товар — “це просто диво у Великій Британії.”

Крім того, сервіс китайських платформ вражає своєю професійністю: “Охолоджувальні пакети для заморожених продуктів — дуже якісні. Найдивовижніше — кур’єр завжди точно знаходить мій під’їзд і без проблем проходить у будинок, не губиться, зв’язок — миттєвий.”

Згідно з інформацією, щоб покращити сервіс доставки, деякі китайські платформи створили у Європі повноцінні логістичні мережі з власними складами, відбором, транспортуванням і доставкою. Процес відкриття “зовнішніх складів” у Європі активно просувається. Медіа “Transport Topics” минулого року з посиланням на інвестиційного девелопера логістичної нерухомості GLP повідомляло, що за п’ять років GLP здала в оренду китайським компаніям майже 40 тисяч квадратних метрів логістичних площ у Великій Британії, Німеччині, Польщі та Італії. Таке оновлення сервісу підвищує конкурентоспроможність китайських брендів на місцевому ринку.

У січні цього року, під час підготовки до вечері з друзями у Франції, я зробив замовлення продуктів для хот-кафе на китайській платформі. Мав два плани: якщо доставка затримається, купити в місцевому супермаркеті. Але результат був несподіваним: зробив замовлення о 15:00, а о 9:00 наступного дня товар у повній упаковці вже був у дверей. Це вражає і створює ілюзію повернення до внутрішнього ринку.

“Вони дуже здивовані швидкістю доставки”

Через різні причини у Європі часто трапляються затримки, пошкодження або втрата посилок. За даними німецьких ЗМІ, у першій половині 2025 року кількість скарг на основних операторів доставки у Німеччині сягнула історичного максимуму. Поштові та посилкові відправлення часто пошкоджуються, затримуються, доставляються не за адресою або губляться. Медіа повідомляють, що “у всій Німеччині підвищується кров’яний тиск”.

Недавно “Глобальна часописна інформація” у Франції купила тримач для телефону у місцевому магазині, і через два дні отримала код для самовивозу. Сподівалася, що доставка стала швидшою, але коли прийшла на пункт, їй повідомили, що посилка ще не дійшла — можливо, система просто раніше спрацювала. Наступного дня, у неділю, сервіс не працював. У понеділок знову запитала, але у системі не було інформації про посилку. Перевіривши логістичну інформацію, побачила статус: “Виникла помилка під час доставки, посилка повернута відправнику”, причина — невідома.

Подібні ситуації не є поодинокими. За словами користувачів, у місцевих платформах часто трапляється “зникнення” посилок, затримки у оновленні статусу або неможливість їхнього відстеження. Причини — помилки у визначенні адреси, невдачі при доставці, неправильне сортування або структурні недоліки системи “останньої милі” у Європі. У порівнянні з високорозвиненою та стандартизованою логістикою у Китаї, у Європі “останній кілометр” стикається з проблемами через особливості міської забудови, людські витрати та операційні моделі: складні двері у багатоквартирних будинках, обмежена пропускна здатність пунктів доставки, нерегулярна доставка у вихідні — все це впливає на досвід користувачів. Тому “надійність” стала цінним ресурсом.

Щоб зменшити незручності для користувачів через проблеми з доставкою, служби китайських платформ адаптують свої підходи до місцевого ритму життя.

Акіб — кур’єр китайської платформи у Великій Британії. Він розповів “Глобальній часописній інформації”, що при доставці у Великій Британії він планує маршрут і порядок. “Іноді я дзвоню клієнтам, щоб повідомити і підтвердити, що вони вдома.” Акіб зазначив, що місцеві клієнти дуже дружелюбні: “Вони дуже здивовані швидкістю доставки. Більшість замовляють ввечері, а вже о 9 ранку наступного дня отримують товар, тому дуже задоволені.” На запитання: “Як вдається так швидко доставляти і при цьому не порушувати їхній ритм?” — він відповів: “Я поважаю їхні побажання, уникаю зайвих дзвінків і не порушую їхній комфорт. Завжди дотримуюся вказаного часу, не приходжу занадто рано чи пізно, не стукаю багато і не дзвоню без потреби.” Зазвичай він доставляє прямо до дверей.

Життя у Ганновері, Німеччина, сім’ї Сімони також користуються китайськими платформами. Вона розповіла “Глобальній часописній інформації”, що якість і ціна китайських товарів — кращі за місцеві бренди. Нещодавно вона придбала членство у китайській платформі, і навіть товари вартістю 10 євро отримує з безкоштовною доставкою. Посилки доставляють швидко і гнучко — додому або до пункту видачі.

“Золотий тандем” виробництва + сервісу для виходу на світовий ринок

За даними міжнародної аудиторської компанії KPMG, станом на середину 2025 року три китайські бренди електронної комерції мають у Європі близько 455 мільйонів активних користувачів на місяць. Інновації у сервісах доставки — це лише один із прикладів швидкого виходу китайських сервісних брендів на міжнародний ринок. За останні роки обсяг китайського сервісного експорту стабільно зростає. За даними Міністерства торгівлі Китаю, у 2025 році експорт сервісів становив 36 267,9 мільярдів юанів, зростання — 14,2%. Це тісно пов’язано з глобальним розвитком китайського виробництва.

Науковий співробітник Китайської академії торгівлі та розвитку, Чжоу Мі, у розмові з “Глобальною часописною інформацією” зазначив: “Зі зростанням глобальної спеціалізації та кооперації у виробництві, модель ‘виробництво + сервіс’ для виходу на світовий ринок активно розвивається. Сервісна сфера — важлива складова експорту виробництва і новий драйвер зростання для китайських компаній.” Чжоу додав, що глобальний експорт виробництва стимулює попит на логістичні, інспекційні, дослідницькі та інноваційні послуги, що сприяє їхньому виходу за кордон. Водночас, сервісний експорт підвищує додану вартість виробництва і зміцнює міжнародний імідж брендів. Спільний розвиток виробництва і сервісу формує цілісну екосистему виходу китайських компаній на світовий ринок.

Китайський сервісний сектор має значний потенціал і різноманітні напрямки — логістику, фінанси, інженерні послуги тощо. Високотехнологічний сервісний експорт швидко зростає і стає новим драйвером. Чжоу навів приклад: у сфері логістики багато платформ створили у Південно-Східній Азії та Європі мережі доставки, що підтримують вихід китайського виробництва. У високих технологіях китайські компанії глибоко залучені у глобальну цифрову економіку, надаючи обчислювальні ресурси.

У цьому році у “Звіті урядової роботи” вперше згадано про “вирощування брендів китайських сервісів” і “підтримку експорту сервісів”, що підкреслює важливість виходу сервісних брендів за кордон у рамках подальшого відкриття країни. Водночас, у перевагах виходу китайських сервісів — тісна співпраця з виробництвом, що дозволяє експортувати, наприклад, електромобілі та супутні послуги, такі як зарядна інфраструктура та сервісне обслуговування. Важливими перевагами є ефективність, інновації та довіра, що здобули в усьому світі.

Проте, процес виходу китайських сервісних брендів ще триває. Деякі галузі та регіони мають ще потенціал для розширення. Наприклад, у Європі китайські платформи покращують міську доставку, але у малонаселених містах ще є прогалини. Асортимент товарів можна розширювати. Сімона зазначила, що хотіла б бачити більше китайських брендів на платформах.

Щодо шляхів розвитку виходу китайських сервісів, дослідник Китайської академії торгівлі та розвитку Бай Мін запропонував три основні напрямки: перше — продовжувати використовувати онлайн-платформи як проривну точку, розширюючи переваги у електронній комерції; друге — співпрацювати з місцевими індустріями та ресурсами; третє — використовувати переваги виробництва для підтримки виходу на ринок “виробництво + сервіс”, забезпечуючи підтримку для “китайського виробництва” за кордоном.

Чжоу Мі підкреслив, що для створення бренду потрібно формувати сильну бренд-ідентичність, глибоко проникати на місцевий ринок, враховувати потреби, пропонувати локалізовані послуги, застосовувати високі технології та цифрові інструменти для підвищення доданої вартості. Важливо встановлювати високі стандарти якості обслуговування і сприяти глобальній експансії китайських сервісів.

【Глобальна часописна інформація: Ян Шаша, Ян Шу Юй, Сяо Чженьдун, Ні Хао, кореспонденти у Франції — Шан Кайюань, у Німеччині — Цін Му】