Notas do jornalista | A "ansiedade de combustível" revelada numa conferência de imprensa

Xinhua News Agency Kuala Lumpur, 2 de abril — Jornalista em destaque | A “ansiedade do combustível” revelada numa conferência de imprensa

Jornalistas da Xinhua, Wang Jiawei, Yuan Rui, Tan Yaoming

Uma conferência de imprensa originalmente focada na divulgação de resultados, rapidamente mudou de tom durante a sessão de perguntas. Desde o primeiro jornalista a levantar a mão até à última questão, quase todas as perguntas se centraram numa palavra-chave: combustível.

Esta foi a sensação mais imediata que os jornalistas da Xinhua tiveram ao participarem na conferência de resultados do Grupo Malaysia Airlines, em Selangor, Malásia, no dia 2 de abril. Quer fosse mídia internacional, regional, local ou especializada, o foco de atenção era claro: qual a magnitude do aumento do preço do petróleo? Quanto tempo ainda podem suportar as empresas? Haverá cortes nos voos? Os preços das passagens vão subir? O abastecimento de combustível é estável?

Por trás de uma série de perguntas, está a reação em cadeia provocada pela contínua tensão na região do Médio Oriente. Desde o aumento do risco de segurança no Estreito de Hormuz, passando por voos desviados e aumento do tempo de voo, até às oscilações acentuadas no preço do combustível de aviação a curto prazo, a questão energética continua a tensionar os nervos da indústria aérea global.

“O combustível ainda representa a maior componente de custos, respondendo por cerca de 40% das despesas operacionais.” Esta frase do CEO da Malaysia Airlines, Nasseruddin, tornou-se a chave para entender a ansiedade atual do setor. Quando o preço do petróleo sobe mais de 140% num mês, chegando a níveis quase históricos, as companhias aéreas enfrentam não só o aumento de custos, mas um impacto direto no modelo de negócio.

“Cada aumento de 1 dólar no preço do petróleo, a empresa estima que terá um impacto financeiro de cerca de 50 milhões de ringgits (1 dólar ≈ 4 ringgits).” Nasseruddin afirmou de forma direta.

O jornalista do Aviation Weekly, uma das principais fontes de notícias, dados e inteligência do setor aeroespacial, questionou imediatamente: se o preço do petróleo continuar a subir, como irão as previsões de lucro alterar-se?

“Com o aumento significativo do preço do combustível, temos que responder… neste momento, é difícil prever qual será a situação final ao longo do ano. Estamos a fazer o máximo para manter o desempenho financeiro global estável.” A resposta de Nasseruddin revelou a passividade e o desânimo das companhias aéreas perante a volatilidade do preço do petróleo.

Outro jornalista de mídia perguntou: algumas companhias aéreas regionais já alertaram que as reservas de combustível só duram alguns meses. A Malaysia Airlines enfrenta uma situação semelhante?

Nasseruddin respondeu que o fornecimento de combustível atual “está garantido em termos contratuais”, mas admitiu que alguns países já impuseram restrições ao abastecimento de combustível de aviação, sendo necessário fazer transferências entre aeroportos para manter as operações. Segundo fontes do setor, alguns aeroportos de países da ASEAN já mostram sinais de escassez de abastecimento de combustível.

O impacto mais direto é nas rotas aéreas. Nasseruddin explicou que, devido ao encerramento de algumas áreas do Médio Oriente, os voos para a Europa são obrigados a fazer desvios, aumentando em cerca de uma hora o tempo de voo médio, o que gera maior consumo de combustível e custos adicionais; algumas rotas no Médio Oriente foram suspensas, afetando diretamente as receitas. No entanto, a limitação de capacidade das companhias do Médio Oriente criou uma procura excedente, elevando a taxa de ocupação em algumas rotas leste-oeste.

Um jornalista questionou: essa mudança na estrutura da procura é uma oportunidade ou um risco?

A resposta no local foi bastante cautelosa: a curto prazo, a limitação das companhias do Médio Oriente realmente gera um aumento temporário na procura. Mas se essa procura se manterá, ainda depende da duração do conflito e do grau em que os custos se transmitem aos preços finais. “Se a situação persistir, a procura poderá enfraquecer.”

Ao rever toda a conferência, as discussões sobre rotas, tarifas e lucros eram frequentes, mas o que realmente movimentava tudo era a curva de preços do energia, que pulsava constantemente. Quando essa curva começa a dominar o destino do setor, o espaço de manobra das companhias aéreas vai sendo cada vez mais comprimido. Para a indústria da aviação, essa “ansiedade do combustível” ainda está longe de terminar. (fim)