Xiaomi novo SU7, pressiona a Tesla

Por que a Tesla está tão nervosa com o Xiaomi SU7?

Jornalista do 21st Century Business Herald, Yi Silin

Em 19 de março, na sede da Seres em Chongqing, a 1700 km de Pequim, colegas dos departamentos de marketing e de veículos, ao final do expediente, não saíram da empresa, mas organizaram uma sessão de observação do lançamento da nova geração do SU7.

A nova geração do SU7 e o modelo de SUV principal, o Wenjie, não têm grupos de usuários sobrepostos, nem são concorrentes diretos. “Sempre que for um produto da Xiaomi, vamos acompanhar de perto.” Um funcionário interno do Wenjie contou ao 21st Century Business Herald que eles estão principalmente estudando como a Xiaomi faz a gestão de direitos de venda e compara o valor do produto.

Em comparação com o Wenjie, a Tesla encara a nova geração do SU7 como seu principal concorrente. Recentemente, o 21st Century Business Herald visitou várias lojas da Tesla e descobriu que, no terceiro dia após o lançamento da nova geração do SU7, a Tesla já tinha preparado um documento detalhado de comparação de produtos, incluindo políticas financeiras e destaques do produto, enquanto outros modelos na mesma faixa de preço não tinham esse tratamento.

Vendedores das lojas próprias da Tesla disseram que, antes mesmo do lançamento da nova geração do SU7, muitos clientes entraram na loja para compará-lo com o Model 3. “Mais da metade dos clientes que entram na loja para ver a Tesla fazem comparação entre o Model 3 e o SU7. Não podemos ignorar esse carro.”

Focando na nova geração do SU7, a Tesla intensifica sua ofensiva de vendas

Para conseguir fechar pedidos do Model 3, a nova geração do SU7 se tornou uma peça indispensável.

“Nosso modelo padrão foi feito pensando no Tesla Model 3, com 90% dos indicadores superando a Tesla, comparando parâmetros, a Xiaomi tem muita confiança.” O presidente do Xiaomi Group, Lei Jun, afirmou na coletiva de lançamento.

E isso realmente é verdade. A nova geração do SU7 oferece três versões: padrão traseira, Pro traseira e Max com tração nas quatro rodas, com preços de 219.9 mil, 249.9 mil e 303.9 mil yuans, respectivamente, e autonomias CLTC de 720 km, 902 km e 835 km.

Ao comparar apenas os preços e autonomias de cada versão, o Model 3 da Tesla não leva vantagem. Os vendedores da Tesla sabem bem disso. Durante visitas às lojas, o jornalista do 21st Century Business Herald percebeu que, ao apresentar os dois modelos aos clientes, várias equipes de vendas da Tesla evitavam falar de preços e autonomias, focando mais nas vantagens de políticas financeiras, pós-venda e consumo de energia da Tesla.

Tomando as políticas financeiras como exemplo, a nova geração do SU7 oferece três principais planos de financiamento: 1. parcelamento de cinco anos com taxa anual de 2,5%; 2. parcelamento de sete anos com entrada baixa de 49.900 yuans e taxa anual de 2,1%; 3. financiamento de sete anos com juros baixos, entrada de 99.900 yuans e taxa anual de 1,9%.

Em contrapartida, a Tesla oferece incentivos financeiros para o Model 3: pedidos feitos até 30 de abril podem solicitar planos de 5 anos sem juros ou 7 anos com juros baixos. Além disso, quem fizer pedido até essa data pode receber um subsídio de 8.000 yuans para seguro.

“Você pode pagar à vista na Xiaomi, ou parcelar na Tesla.” afirmou um vendedor de uma loja Tesla em Pequim.

O plano de juros baixos de sete anos da Xiaomi tem uma taxa anual de 1,9%, enquanto a da Tesla é de 0,5%. “Nem todas as montadoras podem solicitar uma taxa anual de 0,5% ao banco,” enfatizou um vendedor da Tesla.

Segundo essa pessoa, com esses planos, o Model 3 de tração traseira custa cerca de 15 mil yuans a menos que a versão padrão do SU7, e a versão de maior autonomia do Model 3 com tração traseira é aproximadamente 25 mil yuans mais barata que o SU7 Pro.

(Imagem comparativa das políticas financeiras de duas versões do Model 3 e do SU7, fonte: filmado no local pelo 21st Century Business Herald)

No entanto, ao consultar o app da Xiaomi, o jornalista do 21st Century descobriu que o plano de juros baixos de 7 anos oferecido pelo Xiaomi YU7 é inferior ao da nova geração do SU7, e o Xiaomi SU7 Ultra oferece um benefício de 0% de juros por cinco anos. “As políticas financeiras do SU7 não são tão agressivas, talvez porque a Xiaomi não esteja com pressa de estimular pedidos, deixando espaço para ajustes futuros,” comentou um especialista do setor.

Além das políticas financeiras, os vendedores da Tesla também comparam o pós-venda. Um vendedor que entrou na Tesla há um ano contou ao 21st Century Business Herald que os carros da Xiaomi vendem bem, mas a entrega é lenta, e o número de lojas de pós-venda é menor do que o da Tesla. “As lojas de pós-venda da Xiaomi são poucas, enquanto a Tesla tem muitas mais.”

Em termos de desempenho, a Tesla foca na comparação do consumo de energia. As três versões da nova geração do SU7 têm autonomia oficial maior que a do Model 3. Os vendedores da Tesla destacam que a bateria do Model 3 é autodesenvolvida, com maior resistência na autonomia.

O vendedor da Tesla explicou ao 21st Century Business Herald que o Model 3 pesa 1,7 toneladas, enquanto o SU7 pesa cerca de 2 toneladas. “Isso significa que a Xiaomi aumenta a autonomia com baterias maiores, trocando 18 kWh por 50 km adicionais, mas fica mais pesado em 600 kg, o que não compensa.”

Por sua vez, os vendedores da Xiaomi têm uma resposta preparada: “Cada versão do SU7 tem uma autonomia forte, e avaliações de várias instituições mostram que sua taxa de alcance é líder no setor, especialmente o SU7 Pro, que é o primeiro em autonomia entre sedãs elétricos puros.”

Sobre a diferença no consumo de energia, a Xiaomi não evita o assunto. Na apresentação do produto na coletiva de lançamento do SU7, a Xiaomi destacou no PPT que o consumo de energia do Model 3 de tração traseira e de maior autonomia é melhor que o do SU7 padrão e Pro. Mas o CLTC do SU7 Max é de 13,4 kWh/100 km, melhor que a versão de alta performance do Model 3.

Tesla China vê a Xiaomi como seu principal concorrente

O Model 3 é o carro mais vendido da Tesla e um marco entre sedãs elétricos. Muitas montadoras tradicionais que estão se transformando para o setor de veículos elétricos usam a Tesla como modelo de referência. Quando a Mercedes lançou o novo CLA totalmente elétrico no ano passado, ela o comparou ao Model 3. Diversas marcas emergentes na China também têm modelos que rivalizam com o Model 3.

Porém, durante visitas às lojas da Tesla, o jornalista do 21st Century percebeu que poucos modelos, como o novo SU7 da Xiaomi, são sistematicamente comparados pelos vendedores da Tesla. Por exemplo, ao falar do Mercedes CLA, os vendedores da Tesla enfatizam que a Tesla lidera as vendas globais de veículos elétricos, sem fazer comparações detalhadas de funcionalidades; ao ser questionado sobre a escolha entre o Li Auto i6 e o Model 3, os vendedores apenas destacam vantagens pontuais, como assentos e bateria.

Com base no discurso de vendas nas lojas de ponta, a Tesla China já considera a Xiaomi seu principal concorrente no mercado doméstico.

A preocupação da Tesla com a Xiaomi não é infundada. No mercado chinês, a Xiaomi já se tornou uma adversária difícil de ignorar. Em 2025, a Xiaomi entregará cerca de 411 mil veículos novos ao longo do ano. Nesse mesmo ano, a Tesla registrou vendas de 628.9 mil unidades na China. Apesar de a Tesla ainda liderar em volume total, o Xiaomi SU7 entregou mais de 240 mil unidades no ano passado, tornando-se o líder de vendas de sedãs elétricos acima de 200 mil yuans em 2025.

Um gerente de loja que trabalha na Tesla há quatro anos afirmou que, há dois anos, quando a Xiaomi lançou seu primeiro sedã, o SU7, a Tesla não considerou a Xiaomi uma concorrente forte, vendo-a apenas como uma das muitas que seguiam a linha de produção da Tesla. Até que a Xiaomi quebrou recordes no setor automotivo chinês, a Tesla não pôde ignorar essa nova entrante que cruzou o setor.

A primeira geração do SU7, em 22 meses de ciclo de vida, entregou mais de 380 mil unidades, sendo o único modelo capaz de competir com o Model 3 no mercado de sedãs elétricos acima de 200 mil yuans. Até fevereiro deste ano, o Xiaomi YU7 manteve a liderança por sete meses consecutivos em vendas de SUVs médios e grandes, com várias vezes entregas mensais superiores às do Tesla Model Y.

Em 23 de março, Lei Jun revelou na transmissão ao vivo da entrega do novo SU7 que a quantidade de pedidos já ultrapassava 30 mil unidades. “O novo SU7 é uma atualização de facelift, não um produto totalmente revolucionário. Conseguir 30 mil pedidos em três dias já supera muitos concorrentes, e o desempenho está dentro do esperado,” afirmou um gestor de investimentos.

Na entrega, o novo SU7 foi lançado em 19 de março, com as primeiras entregas ocorrendo em 23 de março. Segundo a Xiaomi Motors, na primeira semana, o novo SU7 entregou mais de 7 mil unidades. Como comparação, em fevereiro, o Model 3 entregou 12.9 mil unidades na China.

Para ambas as empresas, Xiaomi e Tesla, assim como para os dois modelos estrela, o confronto direto está apenas começando.

(Este artigo é apenas para fins de referência e não constitui recomendação de investimento.)

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