As taxas de TL aumentam novamente sem ajuda do volume

O índice de transporte rodoviário de carga (TL) subiu 3,2% ano a ano em janeiro. (Foto: Jim Allen/FreightWaves)

Todd Maiden

Qua, 18 de fevereiro de 2026 às 00:23 GMT+9 3 min de leitura

Neste artigo:

CASS

-0,37%

Volumes diminuíram, mas as tarifas de frete continuaram a subir em janeiro, de acordo com dados mensais da Cass Information Systems.

O índice de remessas multimodais da Cass (NASDAQ: CASS) caiu 7,1% ano a ano (queda de 14,7% em uma comparação de dois anos) para uma leitura não vista desde 2009 — o final da Crise Financeira Global. As remessas caíram 2% em relação a dezembro, ajustado sazonalmente.

O clima de inverno severo e os varejistas mantendo menos inventário no início do ano pressionaram as remessas para baixo no mês. Algumas transportadoras de cargas menores recentemente disseram que o clima adverso impactou negativamente as contagens de remessas em cerca de três pontos percentuais. No início deste mês, o Índice de Gestores de Logística mostrou que o reabastecimento de inventário ocorreu a uma taxa que foi a “segunda mais baixa para qualquer janeiro”, pois os custos de manutenção de inventário permanecem altos.

O relatório da Cass afirmou que as tendências sazonais normais colocariam o índice de remessas 11% abaixo do ano anterior em fevereiro, “embora uma recuperação do clima possa apoiar volumes acima disso.”

Janeiro de 2026
ano a ano
2 anos
mês a mês
mês a mês (SA)
Remessas
Despesas
Índice de Transporte Rodoviário de Carga

O índice de despesas da Cass, que mede o gasto total com frete incluindo combustível, aumentou 0,6% ano a ano e 0,4% ajustado sazonalmente em relação a dezembro (queda de 3,6% sequencialmente sem o ajuste). Uma queda acumulada de 3,6% em dois anos foi a menor desde julho de 2023.

Ao calcular a mudança nas volumes a partir da mudança nas despesas, implica que as tarifas provavelmente aumentaram 8% ao ano em janeiro. Mudanças na composição também podem alterar os dados. (A Cass não publica mais um índice de tarifas inferido.)

SONAR: Índice de Rejeição de Saída (OTRI.USA) para 2026 (área sombreada azul), 2025 (linha amarela), 2024 (linha verde) e 2023 (linha rosa). Um proxy para capacidade de caminhões, o índice de rejeição de propostas mostra o número de cargas de caminhão seco rejeitadas pelas transportadoras. As rejeições atuais indicam um mercado de cargas mais apertado. Para saber mais sobre o SONAR, clique aqui.

_SONAR: Índice Nacional de Carga de Caminhão (linha de transporte apenas – NTIL.USA) para 2026 (área sombreada azul), 2025 (linha amarela), 2024 (linha verde) e 2023 (linha rosa). O NTIL é baseado em uma média de cargas de caminhão seco reservadas de 250.000 rotas. O NTIL é uma média móvel de sete dias das tarifas de transporte de carga de spot, excluindo combustível. As tarifas de spot aumentaram durante a temporada de pico à medida que novas restrições na frota de motoristas entraram em vigor. O clima de inverno severo, em meio a uma capacidade mais apertada, manteve as tarifas elevadas nas últimas semanas.

O índice de transporte rodoviário de carga, que acompanha tarifas excluindo combustível e sobretaxas acessórias, aumentou 1,7% em relação a dezembro e ficou 3,2% acima do ano anterior. O índice tem subido sequencialmente por cinco meses consecutivos. Janeiro marcou 13 meses consecutivos de aumentos anuais após 24 meses de declínios. A leitura acumulada de dois anos foi 4% maior.

O relatório apontou o mau tempo como um catalisador para as tarifas no mês, observando que um clima melhor poderia “levar a alguma reversão de tendência, mas pelo menos para fevereiro, as tarifas de spot provavelmente irão acelerar.”

O índice de transporte rodoviário de carga reflete tarifas de contratos e de spot para transporte por terceiros, mas é “principalmente composto por tarifas de contrato.” O relatório reconheceu um mercado em mudança: “de forma anedótica, ouvimos que mais embarcadores estão iniciando licitações de um ano, sugerindo movimento no ciclo além apenas dos efeitos do clima.”

“Frotas estão empolgadas que a recuperação tão aguardada chegou,” disse o relatório. “Mesmo aumentos de 2% nas tarifas de contrato são um alívio após quatro anos de nada ou pior. Embora a reversão de curto prazo pelo clima possa desacelerar a tendência, esperamos que uma capacidade mais apertada leve a aumentos moderados nas tarifas de cargas em 2026.”

A história continua

Durante a temporada de resultados do quarto trimestre, as transportadoras de TL sinalizaram uma expectativa de aumentos contratuais de tarifas de um dígito baixo a médio neste ano. A extremidade inferior representa expectativas para contratos dedicados baseados em índices, enquanto a superior reflete mudanças esperadas em contratos de uma via.

Alguns analistas indicaram que a orientação inicial das transportadoras pode se mostrar conservadora, dado o aumento na regulamentação da frota de motoristas (Requisitos de proficiência em língua inglesa, restrições de CDL não domiciliadas e ações contra ELD e escolas de motoristas). Além disso, aumentos muito maiores são necessários, após anos de inflação de custos e tarifas deprimidas, para que o grupo restaure suas margens.

Os dados usados nos índices vêm de faturas de frete pagas pela Cass, fornecedora de soluções de gestão de pagamentos. A Cass processa (bilhões em contas a pagar de frete anualmente em nome de clientes.

Mais artigos do FreightWaves por Todd Maiden:

Estes Logistics expande com aquisição da Key Trucking

Transportadora Pamt registra prejuízo no Q4

Ações de TL passam por alta e baixa na temporada de resultados do Q4

A publicação “As tarifas de TL aumentam novamente sem ajuda do volume” foi publicada originalmente no FreightWaves.

Condições e Política de Privacidade

Painel de Privacidade

Mais informações