Não se esqueça que a Rússia e a Ucrânia ainda estão em conflito, os dois principais portos de petróleo e gás do Mar Báltico da Rússia foram destruídos por uma semana

【Escrito por/Observador Web Ruǎn Jiāqí】

De acordo com a Reuters em 1 de abril, a Guarda Costeira Finlandesa, responsável pelo monitoramento das rotas marítimas na área, afirmou que os ataques de drones ucranianos às portas do Mar Báltico da Rússia continuam há mais de uma semana. Até esta quarta-feira, os dois principais centros de transporte de petróleo na região, o porto de Primorsk e o porto de Ust-Luga, tiveram suas operações de transporte de petróleo e gás natural liquefeito (GNL) completamente paralisadas.

Este ataque iniciado em 22 de março causou múltiplos incêndios nas instalações portuárias, com fumaça visível a olho nu na Finlândia, e ambos os portos suspenderam as operações de carga e descarga de combustíveis desde a última quarta-feira. Nesta semana, os ataques continuam, e na terça-feira, o porto de Ust-Luga sofreu sua quinta tentativa de ataque em dez dias.

Mikko Hirvi, chefe do departamento de segurança marítima da Guarda Costeira Finlandesa, disse à Reuters: “Atualmente, apenas um número muito pequeno de navios-tanque partem dos portos de petróleo de Primorsk e Ust-Luga, estamos falando de embarcações isoladas.”

Normalmente, nos últimos anos, cerca de 40 a 50 navios-tanque carregam petróleo russo e GNL através do Mar Báltico por semana.

Após o ataque ao porto de Ust-Luga na região de Leningrado, na Rússia, em 27 de março, uma imagem de satélite de infravermelho próximo mostrou fumaça subindo do porto. Reuters

Os portos de Primorsk e Ust-Luga estão localizados na região de Leningrado, no noroeste da Rússia, separados por aproximadamente 80 km, sendo o primeiro o principal terminal de exportação de petróleo Ural e diesel de alta qualidade, com uma média diária de exportação de mais de 1 milhão de barris; o segundo exporta cerca de 700 mil barris de petróleo por dia.

Fontes informaram que, no ano passado, as exportações de produtos petrolíferos de Ust-Luga totalizaram 32,9 milhões de toneladas, enquanto as de Primorsk foram de 16,8 milhões de toneladas no mesmo período.

Em setembro do ano passado, ambos os portos sofreram ataques de drones ucranianos, quando navios de transporte e bombas de petróleo em Primorsk pegaram fogo, interrompendo as operações de carregamento, e várias bombas de oleoduto em Ust-Luga também foram danificadas.

Mapa ilustrativo dos portos de Primorsk e Ust-Luga. BBC

O novo ciclo de ataques ucranianos começou na madrugada de 22 a 23 de março. O Serviço de Segurança Nacional da Ucrânia afirmou que a ação tinha como objetivo reduzir a receita de divisas da Rússia. O governador de Leningrado, Alexander Drozdenko, informou que as defesas aéreas russas interceptaram mais de 70 drones na mesma data, e os ataques causaram incêndios em vários tanques de combustível no porto de Primorsk, com trabalhadores sendo evacuados de emergência.

Na época, as autoridades não divulgaram claramente o impacto na operação portuária. Segundo fontes do setor de energia à Reuters, desde 25 de março, ambos os portos suspenderam as operações de carregamento de petróleo bruto e derivados.

Estimativas do setor indicam que, somando-se ao dano anterior ao oleoduto “Amizade”, cerca de 40% da capacidade de exportação de petróleo da Rússia está paralisada até esta quarta-feira, com uma perda diária de aproximadamente 2 milhões de barris. Desde 27 de janeiro, a Rússia deixou de transportar petróleo através do oleoduto “Amizade” que passa pela Ucrânia para Hungria e Eslováquia.

“Esta paralisação é o evento de interrupção de fornecimento de petróleo mais grave na história moderna do segundo maior exportador mundial de petróleo, a Rússia”, afirmou a reportagem. Além disso, é uma das maiores ofensivas contra instalações de exportação de petróleo da Rússia desde o início do conflito Rússia-Ucrânia, o que pode aumentar a incerteza no mercado global de petróleo, especialmente com o agravamento do conflito no Oriente Médio.

Atualmente, devido às tensões com o Irã, o comércio global de petróleo enfrenta uma perturbação sem precedentes, com o aumento recorde do preço do petróleo Brent no mercado internacional. A Rússia poderia lucrar significativamente com esse aumento, mas, devido à paralisação portuária, pode perder essa oportunidade de receita.

Laura Solanko, conselheira sênior do Banco Central da Finlândia e especialista no mercado de energia russo, afirmou que, no início deste ano, o petróleo de Primorsk, sem incluir custos de transporte, tinha um preço 25 dólares abaixo do preço de referência do Brent; se essa diferença se mantiver, o preço do petróleo na região atualmente fica entre 70 e 75 dólares por barril. Isso significa que, apenas com a paralisação do transporte de petróleo pelo Mar Báltico, a Rússia perde cerca de 70 a 75 milhões de dólares por dia, sem contar as perdas com derivados de petróleo de maior margem de lucro.

A Bloomberg estimou que, entre 22 e 29 de março, a exportação marítima de petróleo russo caiu em 1,75 milhão de barris por dia, atingindo 2,32 milhões de barris diários, resultando em uma perda de mais de 1 bilhão de dólares em receita de petróleo na semana, além de uma redução na capacidade de transporte para o menor nível em mais de um ano, e o volume de transporte de petróleo pelo Mar Báltico atingiu o menor nível desde o início do conflito.

Gráfico da Bloomberg mostrando a exportação marítima de petróleo russo.

No dia seguinte à paralisação portuária, o presidente da Transneft, Nikolai Tokarev, confirmou que a Rússia está tentando redirecionar a capacidade de transporte de petróleo das áreas afetadas, mas afirmou que “reorganizar uma quantidade tão grande de carga em um curto período é extremamente difícil”, e que o esforço de redirecionamento enfrenta grandes desafios.

Tokarev não especificou se os portos pararam completamente as operações, mas disse que “fará tudo o que puder para concluir as tarefas o mais rápido possível”.

Especialistas disseram à Reuters que, com os ataques contínuos aos três principais pontos de exportação de petróleo na Rússia — os portos de Primorsk, Ust-Luga e o maior hub do Mar Negro, Novorossiysk — além das limitações no oleoduto “Amizade”, a Rússia depende cada vez mais de rotas de exportação para a Ásia, mas essas rotas também estão próximas da capacidade máxima.

Segundo relatos, o fornecimento de petróleo russo para a China por oleodutos permanece estável, incluindo as rotas Skovorodino—Mongólia, Atasu—Alashankou, e a exportação via porto de Kozmino pelo oleoduto Transiberiano—Pacífico (ESPO). Essas três rotas totalizam cerca de 1,9 milhão de barris por dia.

Além disso, a Rússia continua carregando petróleo de dois campos no Extremo Oriente, na ilha de Sakhalin, exportando cerca de 250 mil barris por dia, além de fornecer 300 mil barris diários para refinarias na Bielorrússia.

Na segunda-feira, o presidente ucraniano Zelensky revelou que, com o aumento contínuo dos preços do petróleo global, seus aliados desejam que a Ucrânia reduza as ações contra a indústria petrolífera russa.

Porém, ele afirmou que só parará de atacar as instalações energéticas civis russas se a Rússia primeiro cessar os ataques às infraestruturas energéticas civis ucranianas, e acrescentou que a Ucrânia “está disposta a aceitar qualquer forma de cessar-fogo”.

Alexander Lord, analista da empresa de inteligência britânica Sybelline, disse à BBC que “Kiev provavelmente quer compensar os lucros inesperados que os exportadores de petróleo e gás russos estão atualmente desfrutando”.

No entanto, Lord acrescentou que, quanto mais prolongado for o conflito com o Irã, “maior será a pressão dos EUA sobre a Ucrânia para interromper esse tipo de ataques pontuais, em alinhamento com sua estratégia de reduzir os preços globais do petróleo”.

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