Explosão coletiva! A corrida pelo "oportunidade de trilhões de dólares"

【Introdução】Várias empresas listadas de condução autónoma têm registado um aumento significativo na receita, conquistando uma oportunidade de “trilhão de dólares” na corrida pelo Robotaxi

Jornalista do China Fund, Qiu Dekun

A corrida pelo Robotaxi (táxi autónomo) recentemente recebeu dados-chave.

Recentemente, a Qiji Mobility divulgou resultados financeiros, afirmando que a receita de 2025 aumentará 115% em relação ao ano anterior, atingindo 5,286 bilhões de yuans, com um lucro bruto que cresceu 395,3% para 628 milhões de yuans. As informações oficiais revelam que os veículos Robotaxi da Qiji Mobility expandiram-se para 600 unidades em março de 2026, cobrindo Guangzhou, Shenzhen e a Zona de Cooperação Profunda Guangdong-Macau em Hengqin.

A Qiji Mobility é uma das principais participantes na corrida pelo Robotaxi. Esta empresa transmitiu sinais de aceleração na comercialização do setor de Robotaxi, o que também foi confirmado nos últimos resultados financeiros de outras empresas de condução autónoma listadas em Hong Kong.

Em 2025, as receitas do negócio de Robotaxi da Xiaoma Zhixing e da Wenyuan Zhixing cresceram 129% e 210%, respetivamente, em relação ao ano anterior. O presidente e CEO da Wenyuan Zhixing, Han Xu, afirmou na reunião de resultados: “A comercialização da tecnologia Robotaxi da empresa continua a avançar.”

O Robotaxi é a primeira aplicação de IA física a alcançar uma verdadeira comercialização, sendo também uma área de investimento importante para fabricantes de automóveis como Tesla, GAC Group e XPeng Motors. O CEO da Tesla, Elon Musk, já afirmou que a corrida pelo Robotaxi é uma oportunidade de “bilhões de dólares”.

O setor de Robotaxi entra no seu primeiro ano de grande comercialização

“Os serviços de mobilidade do futuro passarão inevitavelmente pelo Robotaxi”, afirmou Jiang Hua, CEO da Qiji Mobility, em 2025, uma previsão que está a ser confirmada por várias empresas de condução autónoma listadas.

Em 2025, a receita do serviço de mobilidade da Qiji Mobility cresceu 132% para 5,097 bilhões de yuans, enquanto o volume de transações aumentou 116% para 6,426 bilhões de yuans, beneficiando-se do acelerado crescimento do negócio de Robotaxi, da cobertura de múltiplos cenários por serviços de dados de IA e da concretização comercial dessas operações.

O negócio de Robotaxi da Xiaoma Zhixing explodiu em 2025, com uma receita que cresceu 129% para 116 milhões de yuans, e a receita de tarifas de passageiros quase quadruplicou.

A Wenyuan Zhixing registou uma receita de 685 milhões de yuans em 2025, um aumento de 90% em relação ao ano anterior, sendo que o Robotaxi, como núcleo do negócio, cresceu 210%, atingindo 148 milhões de yuans.

2025 marca o primeiro ano de grande comercialização do setor de Robotaxi. Executivos dessas empresas afirmaram em suas reuniões de resultados que os serviços de mobilidade autónoma passaram de testes piloto para operações concretas, entrando numa fase crítica de expansão em escala e comercialização.

No caso da Xiaoma Zhixing, com a rápida produção em massa e implementação comercial do Robotaxi de sétima geração, a frota de Robotaxi já ultrapassa 1.400 veículos, superando a meta de construir uma frota de 1.000 veículos em 2025.

Segundo especialistas do setor, para se autodenominar uma empresa de condução autónoma de nível L4 ou de Robotaxi, é necessário possuir capacidades operacionais substanciais, incluindo pelo menos 50 veículos sem segurança com operação em cidades de milhões de habitantes.

No que diz respeito ao investimento tecnológico, a Qiji Mobility continua a reforçar os negócios de condução autónoma e operações de Robotaxi. A empresa planeja, após a sua entrada na bolsa de Hong Kong em julho de 2024, investir 40% do valor líquido arrecadado na área de condução autónoma, com um investimento de cerca de 135 milhões de dólares de Hong Kong em 2025.

A Qiji Mobility é considerada a “primeira ação de Robotaxi na bolsa de Hong Kong”. Em julho de 2025, lançou a estratégia “Robotaxi+”, que abre a plataforma de operações para integrar recursos ecológicos, ajudando a resolver os desafios iniciais do setor e acelerando a implementação em escala.

Jiang Hua afirmou que qualquer empresa que hesite ou vacile na aposta no Robotaxi rapidamente ficará para trás, e essa mudança pode acontecer em apenas alguns anos.

Várias plataformas de transporte por aplicativo aceleraram a sua transição para Robotaxi em 2025. Em fevereiro e dezembro de 2025, Cao Cao Mobility implementou soluções Robotaxi 1.0 e 2.0, respectivamente, e atualmente a frota de Robotaxi já ultrapassa 100 veículos.

Entrada total na fase de crescimento acelerado do Robotaxi

O mais recente relatório da WuXi Securities prevê que a indústria de Robotaxi na China atingirá um ponto de inflexão em 2027, com o mercado a atingir 83,1 bilhões de yuans em 2030 e 709,6 bilhões de yuans em 2035.

Isto significa que as empresas de condução autónoma terão que acelerar o seu ritmo de expansão de negócios até 2026 para aproveitar as oportunidades na corrida pelo Robotaxi.

Em 19 de março, a Xiaoma Zhixing entregou mais de cem veículos Robotaxi novos, que ingressaram na frota da Qiji Mobility, permitindo operações híbridas de veículos com condutor humano e Robotaxi na cidade de Guangzhou através da plataforma de tecnologia de operação Robotaxi totalmente aberta da Qiji. Com a entrada desses veículos, a frota de Robotaxi da Qiji Mobility atingirá cerca de 600 unidades.

Ao mesmo tempo, a Xiaoma Zhixing planeja triplicar a receita de Robotaxi em 2026 em relação a 2025, e expandir a frota para mais de 3.000 veículos até ao final de 2026, com o objetivo de implantar operações de Robotaxi em mais de 20 cidades domésticas e internacionais.

“Em 2026, a empresa entrará totalmente na fase de crescimento acelerado”, afirmou Peng Jun, fundador e CEO da Xiaoma Zhixing, na reunião de resultados. Com base na sua capacidade de condução totalmente autónoma, apoio político, sistema de produção em massa, experiência operacional em escala e maturidade ecológica, a empresa avançará a toda velocidade na corrida pelo Robotaxi.

A Wenyuan Zhixing pretende implantar uma frota de 2.600 veículos Robotaxi até ao final de 2026 (dependendo de aprovações regulatórias e condições de mercado). Han Xu afirmou: “Este é o início do nosso plano de implantação de dezenas de milhares de Robotaxi em todo o mundo até 2030.”

2026 será o ano de arranque para muitas empresas de condução autónoma implementarem estratégias de longo prazo para o negócio de Robotaxi. Jiang Hua afirmou que a capacidade de alcançar uma comercialização em escala determinará se os players do setor terão ou não direito de continuar na corrida do Robotaxi.

A Qiji Mobility, com a sua estratégia “Robotaxi+”, planeia, nos próximos cinco anos (a partir de julho de 2025), expandir a operação de Robotaxi para 100 cidades principais, aumentando os investimentos na frota e na infraestrutura operacional.

Segundo a Qiji Mobility, nos próximos cinco anos, planeja investir 1 bilhão de yuans na construção de uma rede de manutenção de nível 3 para Robotaxi, cobrindo 100 cidades principais, formando uma capacidade integrada de manutenção de 100.000 veículos Robotaxi por ano.

Em dezembro de 2025, a Cao Cao Mobility anunciou uma parceria estreita com a Geely Holding Group e parceiros de negócios para acelerar o desenvolvimento de modelos de Robotaxi totalmente personalizados, com planos de lançar 100.000 veículos Robotaxi até 2030, operando comercialmente globalmente.

Diversos jogadores entram na corrida pelo Robotaxi

Ao contrário de empresas de condução autónoma que há anos investem na corrida pelo Robotaxi, fabricantes de automóveis como GAC Group, XPeng Motors e Tesla, bem como empresas como CATL, Ant Group e Hello, estão a entrar na corrida de forma agressiva através de parcerias, tornando a competição cada vez mais acirrada.

O presidente e CEO da XPeng, He Xiaopeng, afirmou na reunião de resultados que a empresa planeja iniciar operações de demonstração de Robotaxi com passageiros na segunda metade de 2026, validando a tecnologia, os clientes e a viabilidade comercial.

O problema é que o Robotaxi é um sistema extremamente complexo, que exige soluções integradas por parte dos participantes.

Peng Jun acredita que o desenvolvimento do setor de Robotaxi depende de cinco pilares principais: tecnologia, políticas, produção em massa, operações e cooperação ecológica. Estes elementos estão interligados e não podem ser acelerados apenas com recursos investidos.

Na fase de expansão rápida e implementação comercial, a tecnologia de Robotaxi já não é o único fator decisivo; é também necessário possuir capacidades de gestão operacional em escala.

Recentemente, a Uber revelou que detém uma participação de 5,82% na Wenyuan Zhixing. Como uma plataforma de mobilidade líder global, a Uber, com sua experiência na operação de serviços de transporte por aplicativo e gestão de capacidade, juntamente com os recursos de capacidade da Wenyuan Zhixing, acelerará a expansão internacional do negócio de Robotaxi.

O setor de Robotaxi exige participantes com “genes operacionais”. Empresas de tecnologia de mobilidade como Uber e Qiji Mobility, que têm uma presença crescente na corrida, estão a assumir um papel cada vez mais importante.

No mercado doméstico, a Qiji Mobility é uma das plataformas de mobilidade que mais cedo investiram em negócios de Robotaxi, desde 2022 adotando a estratégia de operação híbrida “com condutor + sem condutor” como diferencial, desenvolvendo simultaneamente serviços de transporte com condutor humano e Robotaxi.

Empresas como Uber e Qiji Mobility, que adotam o modelo de parceria “fabricante de veículos + empresa de condução autónoma + plataforma de mobilidade”, estão a expandir rapidamente suas frotas com custos relativamente baixos, criando vantagens competitivas no início do setor.

Especialistas afirmam que, na fase de implementação em escala do Robotaxi, plataformas de mobilidade que dominam a captação de utilizadores e operações terão maior destaque no mercado do que as empresas focadas apenas na inovação tecnológica, evidenciando o valor de mercado de plataformas de mobilidade com vantagens operacionais e barreiras de entrada.