Nigéria e Quénia lideram o impulso de África para carrinhas elétricas montadas a partir de kits de veículos elétricos chineses

ALLAN OLINGO

Ter, 17 de fevereiro de 2026 às 20:08 GMT+9 4 min de leitura

NAIROBI, Quénia (AP) — Empresas de mobilidade elétrica na África estão a começar a montar carrinhas elétricas e táxis localmente, usando kits fabricados na China e financiamento inovador para espalhar o uso de transporte público elétrico por todo o continente.

A Saglev, da Nigéria, começou a montar carrinhas elétricas de passageiros com 18 lugares usando kits importados fornecidos pelo fabricante chinês Dongfeng Motor Corp. A empresa com sede em Lagos afirma que planeia fabricar até 2.500 veículos por ano, eventualmente montando 17 modelos elétricos para Nigéria e outros mercados da África Ocidental.

“Este é um passo importante na transição da Nigéria para um transporte limpo, sem fósseis,” disse o CEO da Saglev, Olu Falaye. Ele afirmou que a carrinha é o primeiro veículo elétrico de montagem local do seu tipo para transporte de massa na Nigéria e na África Subsaariana.

“Este feito é um sinal claro de que a mobilidade elétrica na Nigéria é prática, escalável e pronta para adoção,” disse Falaye.

A Saglev é uma joint venture entre o Grupo Stallion da Nigéria, um grande distribuidor de automóveis, e o fabricante chinês Sokon Motor. Também planeja instalar estações de carregamento alimentadas por energia solar para fornecer fontes de energia mais confiáveis, um desafio chave para a adoção de veículos elétricos em algumas partes da África.

Há uma iniciativa semelhante no Quénia, onde a Rideence Africa, apoiada pela China, assinou recentemente um acordo de 2,46 milhões de dólares com a Associated Vehicle Assemblers (AVA), com sede em Mombaça, para iniciar a montagem local de táxis elétricos e minibus a partir de kits fornecidos pela Jiangsu Joylong Automobile e Beijing Henrey Automobile Technology, da China.

“Estamos agora a passar decisivamente de operadores para fabricantes,” disse o diretor-geral da Rideence Africa, Minnan Yu. “Nosso objetivo é construir uma nova empresa de mobilidade de energia renovável enraizada no Quénia, servindo a África.”

O Quénia e a Nigéria, duas das maiores economias de África, lideram o impulso para a montagem local de veículos elétricos, à medida que os países procuram reduzir custos de combustível, diminuir emissões e construir capacidade de fabricação doméstica.

“Esta parceria inaugura a primeira linha de montagem de veículos elétricos dedicada do Quénia, demonstrando claramente que o Quénia tem a capacidade e a competência para montar EVs localmente em escala,” afirmou o Diretor-Geral da AVA, Matt Lloyd.

Carrinhas elétricas e minibus são centrais no transporte público em toda a África, onde modelos japoneses como a Toyota Hiace e vans Nissan dominam as estradas, transportando passageiros e mercadorias.

Os custos de carregamento de veículos elétricos rondam cerca de $3 por até 200 quilômetros (123 milhas), comparados com mais de $15 em custos de gasolina para distâncias semelhantes.

“O montagem de carrinhas elétricas está a emergir como um segmento de mercado forte,” disse Dennis Wakaba, secretário-geral da Associação de Mobilidade Elétrica do Quénia. “Anteriormente, o custo das carrinhas elétricas era alto, afastando operadores. Mas à medida que a montagem local aumenta, esses custos diminuíram, atraindo mais pedidos.”

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O Quénia tem um dos mercados de mobilidade elétrica mais ativos de África, com startups a montar autocarros e carrinhas e a implementá-los para transporte público e transporte por aplicação. Etiópia e África do Sul também entraram no mercado. Na Etiópia, o Grupo Belayneh Kinde (BKG) monta cerca de 150 minibus por mês usando componentes chineses.

Para tornar os EVs mais acessíveis, empresas como a Rideence estão a adotar opções de pagamento por uso e leasing para compra, que permitem aos operadores evitar pagamentos iniciais caros. A sua frota de táxis é alugada a motoristas por cerca de $18 por dia.

A BasiGo-Kenya, fabricante de veículos, que também está a expandir-se na montagem de carrinhas elétricas, exige que os operadores dos seus EVs paguem um depósito e depois cerca de 20 cêntimos de dólar por quilómetro (32 cêntimos por milha) percorrida.

Essa abordagem encaixa-se nas realidades financeiras dos operadores de transporte na África, onde o acesso ao crédito é limitado e poucos podem comprar veículos novos à vista.

“Estes modelos inovadores de financiamento mitigam riscos tanto para o fabricante quanto para os operadores, ajudando a colocar veículos na estrada mais rapidamente. Com estes, esperamos ver mais carrinhas elétricas a conquistar uma maior fatia dos sistemas de transporte africanos,” disse Wakaba.

Ainda assim, há cerca de 30.000 EVs na África, em comparação com milhões de veículos a gasolina e diesel, mostram os últimos dados da Aliança de Mobilidade de África. O continente fabricou apenas 1,1 milhões de veículos no ano passado, 90% deles em Marrocos e África do Sul.

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