Carros estrangeiros exclusivos fluem para a Rússia através da China, contornando sanções pela guerra na Ucrânia

O logotipo da Mercedes-Benz é exibido na fachada de uma concessionária Panavto em Moscovo, Rússia, 19 de dezembro de 2025. REUTERS/Ramil Sitdikov · Reuters

Por Alessandro Parodi, Gleb Stolyarov e Alexandr Reshetnikov

Ter, 17 de fevereiro de 2026 às 16:14 GMT+9 7 min de leitura

Por Alessandro Parodi, Gleb Stolyarov e Alexandr Reshetnikov

12 de fev (Reuters) - Dezenas de milhares de carros estão sendo exportados da China para a Rússia sob esquemas de mercado cinza que frequentemente contornam sanções de governos ocidentais e asiáticos e compromissos de fabricantes de automóveis de sair do mercado russo, de acordo com dados de registros revisados pela Reuters e entrevistas com cinco pessoas envolvidas no comércio.

As sanções e promessas das empresas surgiram em reação à invasão da Rússia na Ucrânia em 2022. Mas um comércio florescente desses veículos – de Toyotas e Mazdas a modelos de luxo alemães – continua parcialmente através de redes informais que permitem aos revendedores russos encomendá-los ‌por intermediários chineses, mostram as entrevistas e dados da empresa de pesquisa russa Autostat.

A maioria é fabricada na China - onde muitas marcas internacionais constroem veículos com parceiros locais - ou são enviadas por lá após serem fabricadas em outros lugares, de acordo com os dados e fontes. Um número crescente são veículos de zero quilometragem “usados” – carros novos registrados como vendidos na China por revendedores ou comerciantes, que depois os reclassificam como usados e os exportam.

A prática, destacada pela Reuters no ano passado, é um sintoma do mercado de carros altamente subsidiado e hipercompetitivo da China, que permite às montadoras e revendedores inflar números de vendas, coletar subsídios e exportar veículos excedentes. Comerciantes que movem carros de marcas europeias, japonesas e sul-coreanas da China para a Rússia classificam carros novos como usados para eliminar a necessidade de obter aprovação do fabricante para vendas na Rússia, disse Zhang Ai Jun, ex-exportadora de uma comerciante de carros de Sichuan. “Dessa forma, é mais fácil exportar”, afirmou ela.

Carros usados de zero quilometragem muitas vezes têm descontos pesados na China. Mas na Rússia, eles alcançam preços semelhantes aos de carros novos nunca registrados, de acordo com um revendedor russo e documentos de transporte de veículos revisados pela Reuters.

A Reuters é a primeira a divulgar os dados da Autostat, a emergência da China como principal via de veículos estrangeiros para chegar à Rússia e a prática de evitar restrições de vendas de automóveis na Rússia por parte dos fabricantes, classificando carros novos como usados.

Dmitry Zazulin, diretor de vendas da concessionária Panavto-Zapad em Moscovo, disse que muitos clientes querem comprar e dirigir carros exclusivamente de marcas ocidentais, como Mercedes. “No entanto, atualmente, só podemos trazê-los por canais paralelos”, afirmou. A concessionária não importa carros usados de zero quilometragem, acrescentou.

Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen e outros fabricantes de regiões que impõem sanções disseram que proíbem vendas para a Rússia e estão fazendo o possível para evitar exportações não autorizadas, incluindo treinamentos e cláusulas contratuais com revendedores. Mas destacaram a dificuldade em investigar possíveis violações: tais investigações são “demoradas e complexas” e requerem assistência de terceiros, afirmou a Mercedes em um comunicado.

Continuação da história  

A BMW afirmou que instruiu sua operação de varejo na China a “oppor-se estritamente a qualquer potencial exportação de veículos para a Rússia”, acrescentando que, se carros entrarem na Rússia como importações de mercado cinza, “isso ocorre fora de nossa esfera de influência — e também expressamente contra nossa vontade.”

Um revendedor russo, que falou sob condição de ser identificado apenas pelo seu primeiro nome, Vladimir, disse à Reuters que sua concessionária em Vladivostok não estoca carros estrangeiros restritos, mas os compra um a um de comerciantes chineses para atender pedidos de clientes. “Existem muitos intermediários: um conhece o outro; um conhece outro, e assim por diante”, afirmou.

DADOS REVELAM A ESCALA DO COMÉRCIO

As vendas aparecem às milhares em dados coletados pela Autostat. Os números mostram que as importações da China representam uma fatia cada vez maior de todos os veículos de marcas ocidentais ou japonesas registrados na Rússia, além de volumes sustentados de marcas da Coreia do Sul.

O número de veículos fabricados na China mais que dobrou desde 2023, mostram os dados. Eles agora representam quase metade dos quase 130.000 veículos vendidos na Rússia em 2025 que são produzidos por fabricantes de países que impõem sanções, de acordo com a Autostat. Desde que a Rússia invadiu a Ucrânia no início de 2022, mais de 700.000 veículos de todas essas marcas estrangeiras foram vendidos na Rússia.

Os dados da Autostat mostraram que os russos compraram mais Toyotas no ano passado do que qualquer marca estrangeira, exceto as chinesas. Mas a fabricante afirmou em um comunicado que parou de enviar carros para lá em 2022: “A Toyota não exporta veículos novos para a Rússia”, disse a empresa, sem abordar os números da Autostat. A Mazda, que também teve vendas significativas, afirmou o mesmo e acrescentou que quaisquer Mazdas novas vendidas na Rússia “foram revendidas por terceiros fora do controle da Mazda.”

Sebastiaan Bennink, especialista em sanções na firma de advocacia europeia Bennink Dunin-Wasowicz, disse que produtos restritos ainda frequentemente entram na Rússia mesmo quando os atores da indústria fazem o possível para bloqueá-los.

Existem tantas maneiras de contornar sanções que é “quase impossível impedir que certos carros acabem na Rússia”, afirmou Bennink.

Embora as estatísticas da Autostat mostrem que a China é a principal via, a Reuters não conseguiu determinar todos os caminhos pelos quais os veículos chegam à Rússia.

O ministério da economia da Alemanha afirmou que as autoridades aduaneiras investigam regularmente violações de sanções e trabalham com colegas de outros países da UE para implementar as medidas.

O Ministério da Economia, Comércio e Indústria do Japão afirmou que fabricantes, exportadores e revendedores estão vinculados às regras de sanções. Disse que tem alertado empresas nacionais de que exportar carros conscientemente para terceiros países, incluindo a China, para revenda na Rússia, pode violar sanções, embora tenha se recusado a comentar especificamente sobre o comércio de carros japoneses entre China e Rússia.

O ministério do comércio da Coreia do Sul afirmou que tem trabalhado para impedir a circumvenção do controle de exportações e que o país tem intensificado ações contra exportações indiretas de carros usados para a Rússia.

O ministério do comércio da China e o ministério da indústria e comércio da Rússia não responderam a pedidos de comentário. Ambos os países disseram que se opõem a sanções unilaterais e as consideram ilegais.

VENDAS NA RÚSSIA DE CARROS MADE IN CHINA E MARCAS ESTRANGEIRAS AUMENTAM

A União Europeia, os Estados Unidos, a Coreia do Sul e o Japão impuseram sanções automotivas semelhantes. Geralmente proíbem vendas de veículos na Rússia acima de determinado preço ou com motores maiores, além de todos os veículos elétricos e híbridos. Fabricantes dessas regiões também prometeram ‌terminar ou restringir significativamente seus negócios na Rússia.

No geral, esses esforços reduziram as vendas russas de veículos de regiões que impõem sanções de mais de um milhão em 2021 para cerca de um oitavo disso, mostram os dados da Autostat.

Mas as vendas de carros alemães e japoneses fabricados na China estão crescendo, uma tendência que alguns analistas do setor atribuem ao aumento das exportações de carros usados de zero quilometragem.

Esses veículos não aparecem em ‌alguns conjuntos de dados do setor; a firma de pesquisa GlobalData, por exemplo, não reportou vendas oficiais de carros novos de marcas alemãs na Rússia neste ano. Os dados da Autostat, no entanto, capturam essas ‌vendas porque são baseados em registros de carros novos na Rússia, onde veículos importados de zero quilometragem são considerados novos, independentemente de terem sido registrados anteriormente na China.

Quase 30.000 Toyotas foram compradas na Rússia no ano passado, mostraram os dados da Autostat. Quase 24.000 delas foram fabricadas na ‌China. Quase 7.000 Mazdas vendidas no mesmo período, quase todas fabricadas na China. Híbridos de marcas como Toyota estão entre os modelos japoneses mais ‌populares na Rússia, segundo duas fontes do setor automotivo chinês.

SUVs de luxo alemães escorregam ‌pelos canais de mercado cinza

Carros alemães também são valorizados. Os números da Autostat mostraram que quase 47.000 veículos novos da BMW, Mercedes e Volkswagen, incluindo marcas Audi, Porsche e Skoda, foram registrados na Rússia no ano passado.

Mais de 20.000 desses veículos foram fabricados na China, mostram os dados. O restante foi produzido na Europa, mas muitos provavelmente passaram pela China a caminho da Rússia, segundo analistas do setor e uma das pessoas envolvidas na importação de veículos para a Rússia. Vladimir, o revendedor russo, afirmou que a maioria dos carros estrangeiros é importada pela China, independentemente de onde foram fabricados.

Um modelo popular entre a elite russa: o Mercedes G-class, um veículo off-road quadrado que pode ser vendido por cerca de 120.000 euros, ou aproximadamente 142.700 dólares, e é produzido apenas na Áustria, disse Felipe Munoz, analista que ‌gerencia a plataforma Car Industry Analysis.

Documentos de transporte revisados pela Reuters mostraram outros exemplos de SUVs de luxo alemães sendo importados para a Rússia da China, incluindo o Mercedes GLC 300 e o BMW X1 xDrive25i.

“Considerando o comércio entre Rússia e China – que cresceu significativamente nos últimos anos em ‌termos de carros – é óbvio concluir que muitos desses carros importados para a China da Alemanha acabam na Rússia”, afirmou Munoz.

(Reportagem de Alessandro Parodi em Gdansk, Gleb Stolyarov, Alexandr Reshetnikov, Zhang Yan em Xangai e Rachel More em Berlim; Reportagem adicional de Chenxi Yang em ​Xangai, Hyunjoo Jin em Seul, David Dolan e Maki Shiraki em Tóquio, Maria Rugamer em Gdansk, David Lawder em Washington; Edição de Matt Scuffham, Brian Thevenot e David Crawshaw.)