Qual é o volume real de tráfego no Estreito de Ormuz? Analistas visitam o local pessoalmente para contar os navios: não é um "impasse", mas uma "execução dinâmica", e o volume de navegação pode não diminuir, mas aumentar.

Jornalista Sun Mingwei

Quando a situação do Estreito de Hormuz se torna enigmática, um analista foi ao local para uma investigação de campo.

No dia 6 de abril, a empresa de pesquisa americana Citrini Research publicou um relatório que abalou o mundo financeiro, “Analista 3” (código interno “Agent 3”) concluiu, com base em sua experiência pessoal no Estreito de Hormuz, que a situação na região não segue uma trajetória simples de escalada para fechamento. Pelo contrário, duas vias estão avançando simultaneamente: uma com ataques confirmados e interrupções no transporte marítimo, e outra com uma passagem seletiva baseada em taxas e esforços diplomáticos multilaterais.

A Citrini Research já havia divulgado em fevereiro um relatório que chocou o mercado, descrevendo cenários em que a IA poderia prejudicar gravemente a economia global, sendo considerado uma “ficção científica”. E esta investigação de campo sobre o Estreito de Hormuz trouxe conclusões ainda mais inesperadas.

“Achávamos que, ao final, só chegaríamos à conclusão vaga de ‘estreito aberto ou fechado’, e sabíamos que essa pesquisa poderia ser infrutífera, sem resultados. Mas, na verdade, tivemos uma compreensão mais detalhada e profunda da situação atual, bem como do processo de transformação do mundo para uma multipolaridade”, escreveu o relatório.

Irã estabelece “postos de cobrança”

O Estreito de Hormuz é uma passagem estreita que conecta o Golfo Pérsico, o Golfo de Omã e o mar aberto, sendo uma das rotas mais importantes para o transporte de energia global. Desde a escalada do conflito entre EUA e Irã, e o aumento da tensão na região, o debate sobre o possível fechamento do “válvula de petróleo mundial” nunca cessou.

Nos dias 28 de fevereiro, os EUA e Israel lançaram ataques militares contra o Irã, e a continuidade do conflito levou ao “bloqueio” do Estreito de Hormuz, provocando escassez de energia em vários países e forte volatilidade no mercado internacional de energia. Segundo a CCTV News, às 20h de 28 de fevereiro, o Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica do Irã anunciou a proibição de qualquer embarcação passar pelo Estreito de Hormuz.

“E se eu for diretamente ao Estreito de Hormuz?” Segundo a Citrini Research, para entender a situação real, o analista 3, fluente em quatro línguas, incluindo árabe, colocou um celular Xiaomi (com câmera Leica de 150x de zoom), um sistema de sinal de emergência marítima global, 15.000 dólares em dinheiro, um gimbal e um conjunto de microfones em uma caixa de proteção Pelican, e foi pessoalmente ao lado do estreito para “contar barcos”.

Este relatório de 18 mil palavras revelou que o sistema AIS (Identificação Automática de Navios), do qual o mercado depende há muito tempo, falhou ali. O analista 3 constatou no local que o número real de embarcações passando pelo estreito era muito maior do que os dados públicos. Sua conclusão foi que, no ambiente de conflito atual, o AIS perde cerca de metade dos navios que realmente passam pelo estreito a cada dia. Isso ocorre porque muitas embarcações, para evitar riscos, desligam o sinal AIS ou escolhem rotas ocultas, não mapeadas publicamente, chamadas “corredores escondidos”. Com base apenas no AIS, o mercado pode interpretar erroneamente a capacidade de passagem do estreito, confundindo “meio cheio” de petróleo com “esgotado”.

O analista 3 descobriu que o Estreito de Hormuz não está “travado”, mas sim “com aplicação dinâmica da lei”. Diferente do medo comum de que o Irã possa fechar o estreito com uma “queima de tudo”, ele percebeu que o Irã não deseja realmente fechá-lo. Não se trata de um estado de guerra caótico, mas de uma gestão organizada, que o relatório chama de “modelo de postos de cobrança”.

O funcionamento desse sistema é o seguinte: navios que desejam passar (principalmente petroleiros de países como Japão, França, Grécia, entre outros não hostis) precisam enviar detalhes, incluindo propriedade, carga e tripulação, por meio de intermediários específicos. Após pagar uma taxa de “passagem e serviço”, eles recebem um código de autorização, e até uma escolta iraniana para passagem segura. Navios que não cumprirem as regras podem ser apreendidos ou aguardarem.

Esse modelo cria uma “solução de compromisso” inquietante: o Estreito de Hormuz não está paralisado, mas operando de forma controlada e seletiva. Assim, o Irã afirma sua soberania, obtém receitas essenciais e evita uma situação de controle total. Para a maioria dos países, embora essa “pagar por proteção” seja pouco honrosa, ela se torna uma solução operacional viável para garantir o fornecimento de energia.

Segundo a Xinhua, o membro do Comitê de Segurança Nacional e Política Externa do Parlamento iraniano, Aladin Burujeti, afirmou em 30 de março à TV estatal iraniana que uma nova política de navegação no Estreito de Hormuz será implementada após aprovação no parlamento. Navios precisarão de aprovação iraniana para passar, e o Irã garantirá sua segurança e cobrará taxas de passagem.

Chegando a conclusões contra a intuição

Com base nessas observações, a Citrini Research chegou a várias conclusões que contrastam com a intuição do mercado, tendo impacto profundo na economia global e no mercado de energia.

Primeiro, o volume de navegação pode não diminuir, mas aumentar. O relatório prevê que, independentemente da escalada do conflito militar terrestre, o volume de transporte no estreito pode até crescer gradualmente. Isso porque o Irã precisa manter o funcionamento do “posto de cobrança” para obter receitas e demonstrar sua capacidade de gestão. Há sinais de que, mesmo com mais ações terrestres dos EUA, desde que o controle iraniano não seja destruído, esse modelo de “passagem controlada” continuará.

Em segundo lugar, grandes petroleiros estão saindo de cena, enquanto navios menores dominam. Para se adaptar a esse ambiente de alto risco e controle, o estrutura do transporte marítimo está mudando. Os superpetroleiros, por serem grandes e menos ágeis, estão sendo substituídos por navios de gás liquefeito de petróleo e petroleiros mais convenientes. Isso significa uma redução na eficiência da cadeia de suprimentos de energia global e aumento nos custos de transporte por unidade.

“Se estivermos errados na nossa previsão de que o volume de passagem no estreito continuará a subir, e, na metade ou final de abril, o volume não só não aumentar, mas voltar a um estado de fechamento efetivo, o mercado de ações global provavelmente sofrerá uma forte queda, de cerca de 15% a 20%.” escreveu o relatório. “Nossa previsão básica atual é que, com a escalada e a fermentação contínua do conflito, o mercado de ações continuará a experimentar volatilidade intensa, mas a preocupação com a crise energética global será substituída por uma compreensão mais racional, ou seja, o volume de passagem no estreito irá se recuperar gradualmente. Os preços da energia permanecerão elevados, mas sem causar consequências catastróficas, e ambos os fatores ocorrerão simultaneamente.”

Segundo a Xinhua, o presidente dos EUA, Donald Trump, afirmou em 6 de abril, na coletiva na Casa Branca, que a cobrança de “taxa de passagem” pelo Estreito de Hormuz será feita pelos EUA, e não pelo Irã.

Quando questionado sobre como reabrir o Estreito de Hormuz, Trump disse que a reabertura deve fazer parte de uma solução para acabar com o conflito. “Deve-se chegar a um acordo que eu possa aceitar, e um dos pontos desse acordo é garantir a livre passagem de petróleo e materiais diversos.”

Segundo a Xinhua, a empresa britânica de análise marítima Windward afirmou em 6 de abril que a passagem pelo Estreito de Hormuz será transformada em um “sistema de duas vias”, com um canal ao norte controlado pelo Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica e um novo canal ao sul, ao longo da costa de Omã.