Qual é o volume real de tráfego no Estreito de Ormuz? Analistas visitaram o local pessoalmente para "contar navios" e afirmam que os dados divulgados omitem metade das embarcações

Quando a situação do Estreito de Hormuz se torna enigmática, um analista foi ao local para uma investigação de campo.

A 6 de abril, a empresa de pesquisa americana Citrini Research publicou um relatório que causou impacto no mundo financeiro, intitulado “Analista 3” (código interno “Agent 3”), que, com base na sua experiência pessoal no Estreito de Hormuz, concluiu que a situação na região não segue uma trajetória simples de escalada para encerramento. Pelo contrário, duas vias estão a avançar simultaneamente: uma envolvendo ataques confirmados e interrupções no transporte marítimo, e outra com uma abordagem ativa de passagem seletiva baseada em taxas e esforços diplomáticos multilaterais.

A Citrini Research já tinha divulgado em fevereiro um relatório que chocou o mercado, descrevendo cenários em que a IA poderia prejudicar gravemente a economia global, sendo considerado por muitos como uma “ficção científica”. Este estudo de campo sobre o Estreito de Hormuz trouxe, ainda, conclusões inesperadas.

“Pensávamos inicialmente que esta missão apenas chegaria à conclusão vaga de ‘estreito aberto ou fechado’, e sabíamos que a investigação poderia ser infrutífera, sem resultados. Mas, na realidade, adquirimos uma compreensão mais detalhada e profunda da situação atual, bem como do processo de transição do mundo para uma multipolaridade,” escreveu o relatório.

Irã estabelece “postos de cobrança”

O Estreito de Hormuz é uma passagem estreita que conecta o Golfo Pérsico, o Golfo de Omã e o mar aberto, sendo uma das rotas mais importantes para o transporte de energia global. Desde a escalada do conflito entre EUA e Irã, e o aumento da tensão na região, o debate sobre o possível encerramento do “válvula de energia mundial” nunca cessou.

A 28 de fevereiro, os EUA e Israel lançaram ataques militares contra o Irã, o que resultou na obstrução do Estreito de Hormuz, provocando escassez de energia em vários países e forte volatilidade nos mercados internacionais. Segundo a CCTV News, a Guarda Revolucionária do Irã anunciou na noite de 28 de fevereiro que proibiria qualquer embarcação de passar pelo estreito.

“E se eu fosse diretamente ao Estreito de Hormuz?” Segundo a Citrini Research, para entender a situação real, o Analista 3, fluente em quatro línguas incluindo árabe, colocou um telefone Xiaomi (com uma câmera Leica com zoom de 150x), um sistema de sinal de emergência marítima global, 15.000 dólares em dinheiro, um gimbal e um conjunto de microfones numa caixa de proteção Pelican, e foi pessoalmente ao lado do estreito “contar barcos”.

O relatório, com 18 mil palavras, revelou que o sistema AIS (Identificação Automática de Navios), amplamente utilizado no mercado, falhou nesta região. O Analista 3 constatou no local que o número de embarcações que realmente passavam pelo estreito era muito superior ao divulgado publicamente. Concluiu que, no ambiente de conflito atual, o AIS subestimava em cerca de metade o tráfego real diário. Isso ocorre porque muitas embarcações, para evitar riscos, desligam o sinal AIS ou escolhem rotas ocultas, não mapeadas publicamente, chamadas “corredores escondidos”. Com base apenas no AIS, o mercado poderia interpretar erroneamente a capacidade de passagem do estreito, confundindo um “meio cheio” de petróleo com um “esgotado”.

O Analista 3 descobriu que o Estreito de Hormuz não está “travado”, mas sim sob “execução dinâmica”. Diferente do medo comum de que o Irã possa bloquear o estreito com uma ação destrutiva, ele percebeu que o Irã não deseja fechá-lo. Trata-se de uma gestão organizada, que o relatório chamou de “modelo de postos de cobrança”.

O funcionamento dessa estrutura é o seguinte: navios que desejam passar (principalmente petroleiros de países como Japão, França, Grécia, entre outros não hostis) precisam enviar detalhes, incluindo propriedade, carga e tripulação, através de intermediários específicos. Após pagar uma taxa de passagem e serviços, recebem um código de autorização, podendo até contar com escolta iraniana. Navios que não cumprirem as regras podem ser apreendidos ou aguardarem.

Esse sistema cria uma “solução de compromisso” inquietante: o Estreito de Hormuz não está paralisado, mas operando de forma controlada e seletiva. Assim, o Irã afirma sua soberania, obtém receitas essenciais e evita uma crise total. Para a maioria dos países, embora pagar “proteção” para passar seja considerado pouco honroso, essa é uma solução operacional viável para garantir o fornecimento de energia.

Segundo a Xinhua, o membro do Comitê de Segurança Nacional e Política Externa do Parlamento iraniano, Aladin Burojedi, afirmou a 30 de março à Rádio e Televisão da República Islâmica do Irã que, após aprovação no parlamento, um novo sistema de navegação no Estreito de Hormuz será implementado. Navios precisarão de aprovação iraniana para passar, e Teerã garantirá a segurança dessas embarcações, cobrando taxas de passagem.

Chegam conclusões contra a intuição comum

Com base nessas observações, a Citrini Research chegou a várias conclusões que contrastam com a intuição do mercado, tendo impacto profundo na economia global e no mercado de energia.

Primeiro, o volume de transporte marítimo pode não diminuir, mas aumentar. O relatório prevê que, independentemente da escalada militar terrestre, o tráfego no estreito pode até crescer. Isso porque o Irã precisa manter o funcionamento do “posto de cobrança” para obter receitas e demonstrar sua capacidade de gestão. Há sinais de que, mesmo com mais ações terrestres dos EUA, desde que o controle iraniano não seja destruído, esse modelo de “passagem controlada” continuará.

Em segundo lugar, grandes petroleiros estão saindo de cena, enquanto navios menores dominam. Para se adaptar ao ambiente de alto risco e controle rigoroso, a estrutura do transporte marítimo está mudando. Os superpetroleiros, por serem grandes e menos ágeis, estão sendo substituídos por navios de gás liquefeito de petróleo e petroleiros mais flexíveis. Isso reduz a eficiência da cadeia de suprimentos de energia global e aumenta os custos unitários de transporte.

“Se estivermos errados na nossa previsão de que o volume de passagem no estreito continuará a subir, e, na segunda metade de abril, o tráfego não só não aumentar, mas voltar a uma condição de fechamento efetivo, o mercado de ações global provavelmente sofrerá uma forte queda, de cerca de 15% a 20%,” escreveu o relatório. “Nossa previsão básica é que, com a escalada e a fermentação contínua do conflito, o mercado de ações continuará a experimentar volatilidade intensa, mas a preocupação com a crise energética global será substituída por uma compreensão mais racional, ou seja, o volume de passagem no estreito irá se recuperar gradualmente. Os preços da energia permanecerão elevados, mas sem causar consequências catastróficas, e ambos os fatores ocorrerão simultaneamente.”

Segundo a Xinhua, o presidente dos EUA, Donald Trump, afirmou a 6 de abril, na coletiva na Casa Branca, que a cobrança de taxas de passagem no Estreito de Hormuz será feita pelos EUA, e não pelo Irã.

Questionado sobre como reabrir o Estreito de Hormuz, Trump respondeu que a reabertura deve fazer parte de uma solução para acabar com o conflito. “Deve-se chegar a um acordo que eu possa aceitar, e um dos pontos desse acordo é garantir a livre passagem de petróleo e outros materiais.”

Segundo a Reuters, a empresa britânica de análise marítima Winward afirmou a 6 de abril que o sistema de passagem pelo Estreito de Hormuz está mudando para um “sistema de duas vias”, com um canal ao norte controlado pela Guarda Revolucionária do Irã e um novo canal ao sul, ao longo da costa de Omã.

Reportagem de Sun Mingwei, do The Paper