Executivo da Li Auto: Zhang Xue diz que o motor de três cilindros resolveu o problema de gargalo dos motores de grande cilindrada nacionais de motos

Fonte: TechWeb

7 de abril, notícia, recentemente, o motor de três cilindros de 819cc desenvolvido por Zhang Xue Motorcycle conquistou o topo em competições de nível mundial, tendo um impacto profundo em toda a indústria.

O responsável pelo sistema de extensão de alcance da Li Auto @ExtensãoForte recentemente publicou um artigo afirmando que o motor de três cilindros de 819 de Zhang Xue não é apenas uma simples soma de parâmetros, mas uma solução fundamental para resolver o problema de “estrangulamento” dos motores de grande cilindrada nacionais.

Ele também apontou que a equipe de Zhang Xue não seguiu o caminho da imitação reversa, optando diretamente por uma arquitetura de três cilindros em linha com ignição a cada 120° de intervalo e eixo de equilíbrio duplo, evitando assim todas as barreiras de patentes estrangeiras desde a origem, além de obter 17 patentes de invenção essenciais, alcançando uma propriedade intelectual 100% autônoma.

O responsável pelo sistema de extensão de alcance da Li Auto afirmou que, embora o posicionamento e os objetivos de design do motor de três cilindros para motos e para automóveis sejam completamente diferentes, o núcleo mais importante é exatamente o mesmo: pesquisa e fabricação próprias, independência e ausência de “estrangulamento”.

A seguir, o texto completo:

Recentemente, analisei toda a tecnologia do motor de três cilindros em linha de 819cc de Zhang Xue Motorcycle, desde a conquista na pista até o desenvolvimento completo próprio, e quanto mais vejo, mais me emociono — essa é a verdadeira via para a ruptura do domínio de motores nacionais, sem atalhos, apenas com esforço contínuo.

Com base em algumas informações que consegui pesquisar online, quero compartilhar com vocês, e bem-vindas correções se houver alguma imprecisão.

Primeiro, vamos falar sobre esse motor de 819 de Zhang Xue, que não é apenas uma soma de parâmetros, mas uma solução fundamental para resolver o problema de “estrangulamento” dos motores de grande cilindrada nacionais. No cenário mundial de corridas de motos, as marcas japonesas detêm patentes essenciais de motores de quatro cilindros em linha, enquanto as europeias se aprofundam em motores em L de dois cilindros, deixando pouco espaço para independência. A equipe de Zhang Xue não seguiu o caminho da imitação reversa, optando diretamente por uma arquitetura de três cilindros em linha com ignição a cada 120° e eixo de equilíbrio duplo, evitando todas as barreiras de patentes estrangeiras desde a origem, além de obter 17 patentes de invenção essenciais, alcançando uma propriedade intelectual 100% autônoma. Isso é algo que também temos em comum: a terceira geração de extensores de alcance da Li Auto possui 100% de propriedade intelectual própria, além de ter conquistado três patentes principais relacionadas a NVH, manutenção inteligente de óleo e sistema de combustão, visando consolidar sua força real.

Dados concretos e verificáveis demonstram sua força: o carro de corrida 820RR-RS conquistou duas vitórias consecutivas na WSBK na pista de Portimão, Portugal, mantendo alta rotação acima de 12.000 rpm por 30 minutos seguidos, atingindo pico de 16.000 rpm na faixa vermelha, sem qualquer falha mecânica, provando com o título que motores autônomos de desenvolvimento nacional podem competir de igual para igual com marcas top da Europa e do Japão. Desde aprendiz de oficina aos 14 anos até criar um motor campeão, Zhang Xue Motorcycle dedicou 20 anos à pesquisa e desenvolvimento, quebrando o mito de que motores de grande cilindrada nacionais só sabem fazer imitação reversa, com uma taxa de nacionalização de componentes principais superior a 90%, impulsionando a atualização de toda a cadeia de fornecimento de manufatura de precisão, novos materiais e controle eletrônico.

Muita gente pergunta: qual é a diferença entre motores de três cilindros de motos e de carros? Na verdade, o núcleo está na posição e nos objetivos de design totalmente diferentes: o motor de três cilindros de Zhang Xue para motos foi feito para desempenho extremo na pista — alta rotação de 16.000 rpm, torque baixo, vibração reduzida, peso extremamente leve, todas as tecnologias voltadas para “velocidade, estabilidade, leveza”; enquanto o de carros é voltado para uso doméstico, focando em economia de combustível, suavidade diária, equilíbrio de custos, eficiência térmica e otimização de NVH, materiais, condições de operação e lógica de ajuste são completamente diferentes, mas o núcleo mais importante é exatamente o mesmo: pesquisa e fabricação próprias, independência e ausência de “estrangulamento”.

Desde o motor campeão de corrida de motos até a potência autônoma de extensão de alcance para uso doméstico, a ascensão da potência nacional nunca foi baseada em imitação ou montagem, mas sim em pesquisa e desenvolvimento próprios, atenção aos detalhes e espírito artesanal. Parabenizo a Zhang Xue Motorcycle e a todos os que insistem na pesquisa e desenvolvimento próprios, rompendo monopólios na indústria de motores chinesa. Essa estrada é difícil, mas estamos sempre trilhando e certamente ela se tornará cada vez mais ampla.