As entregas de automóveis da Xiaomi em março foram de 20.000 unidades, mantendo-se estáveis face ao mês anterior; o ciclo de entrega do YU7 caiu para 7 semanas, após a fraqueza dos pedidos e a subsequente falta de continuidade nas encomendas.

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(Origem: San Yan Technology)

1 de abril, a Xiaomi Auto divulgou os dados de entrega de março, com um total de mais de 20 mil unidades entregues, praticamente igual ao volume de fevereiro, caindo para o top três de vendas de novas forças. Entre elas, o nova geração SU7 iniciou as entregas em 23 de março, com mais de 7 mil unidades entregues em 9 dias, mas não conseguiu impulsionar o crescimento geral das vendas.

O YU7, como o principal modelo da Xiaomi Auto, teve seu ciclo de entrega reduzido de 53-56 semanas no início do lançamento para 7-10 semanas, a versão Pro para 9-12 semanas, e a versão Max para 11-14 semanas. Dados do Goldman Sachs mostram que, no início de março, os pedidos semanais da Xiaomi Auto caíram para cerca de 4 mil unidades, mesmo considerando todas as unidades do YU7, o pedido mensal não atingia 20 mil unidades, uma diferença significativa em relação ao pico de 37.869 unidades em janeiro deste ano.

O Xiaomi YU7 foi lançado em junho de 2025, com uma pré-venda de mais de 200 mil unidades em três minutos após o lançamento, e mais de 240 mil unidades reservadas em 18 horas. Em janeiro de 2026, impulsionado pela alta temporada do Ano Novo Chinês, entregou 37.869 unidades, conquistando o primeiro lugar em vendas de SUVs médios e grandes no mercado doméstico. No entanto, até agora, após ultrapassar 200 mil unidades entregues, as primeiras reservas feitas estão quase esgotadas, e a demanda adicional apresenta uma clara interrupção.

De janeiro a março de 2026, a Xiaomi entregou aproximadamente 80 mil unidades, representando apenas 14% do objetivo anual de 550 mil unidades, restando 9 meses para atingir a meta, com uma média mensal de mais de 52 mil unidades. Diante da pressão de metas, a Xiaomi planeja lançar de 4 a 6 novos veículos em 2026, cobrindo veículos elétricos puros e com extensão de alcance, sedãs e SUVs, de 5 a 7 assentos, na faixa de preço de 200 mil a 550 mil yuans, formando uma matriz completa. A linha de veículos elétricos puros inclui a versão estendida do SU7 executivo e a versão de alta performance YU7 GT, enquanto a linha de extensão de alcance lançará YU5, YU7 com extensão de alcance e YU9, além de um modelo acessível, o SU5, em planejamento.

No que diz respeito à rede de vendas, a Xiaomi nomeou em março o ex-gerente geral da Tesla China, Kong Yanshuang, para liderar as vendas de automóveis, com o objetivo de replicar a experiência da Tesla, estabelecer processos de venda padronizados, acelerar a penetração dos canais e transformar a marca de “tecnologia para entusiastas” para o mercado de massa. Atualmente, a Xiaomi Auto possui apenas 274 pontos de serviço, cobrindo 160 cidades, com lacunas em mercados de terceira e quarta linhas e áreas rurais.

O mercado de veículos de nova energia já entrou na era da competição sistêmica, deixando de focar apenas em modelos de sucesso único. A Xiaomi precisa expandir seu portfólio de produtos e atualizar seu sistema de marketing, para se libertar da dependência de pedidos de lançamento e realizar uma transformação de operação baseada em sistemas, de modelos de sucesso para uma operação sistêmica. (Lei Technology)