Entrevista exclusiva com Zhongneng | Ni Jianjun: O álcool verde da China torna-se a nova força motriz para os navios de carga franceses

(Fonte: China Electric Power News)

Transcrito de: China Electric Power News

O etanol verde chinês torna-se uma nova força motriz para navios franceses

— Entrevista com Ni Jianjun, vice-diretor-geral da Shanghai Electric Shanghai Boiler Factory Co., Ltd.

Repórter da China Energy News: Li Donghai

Em 5 de março, no terminal Shengdong do Porto de Yangshan, em Xangai, um cargueiro francês chamado “Dafeng Ousim” atracou para operações. Ao mesmo tempo que concluía a descarga da carga, a embarcação abasteceu com sucesso com metanol verde, produzido e fornecido pelo projeto de Taonan da Shanghai Electric, como novo combustível de propulsão.

“Usar metanol verde como novo combustível para grandes navios, reduz mais de 65% as emissões de carbono ao longo do ciclo de vida, em comparação com o metanol tradicional feito a partir de carvão. Cumpre totalmente os requisitos das regulamentações da Organização Marítima Internacional ‘Quadro de Emissões Zero’ e do FuelEU Maritime da União Europeia, proporcionando ao sector do transporte marítimo internacional uma nova via para se libertar da dependência de combustíveis fósseis de forma única.” Recentemente, Ni Jianjun, vice-diretor-geral da Shanghai Electric Shanghai Boiler Factory Co., Ltd., disse isto numa entrevista exclusiva concedida ao repórter da China Energy Media.

5 milhões de toneladas de etanol verde podem reduzir 1,2 milhões de toneladas de dióxido de carbono

Atualmente, o panorama energético global está a passar por uma mudança profunda. A instabilidade na região do Médio Oriente, as fortes oscilações nos preços das tradicionais fontes de energia fóssil e a fragilidade das cadeias de abastecimento tornam-se evidentes.

Neste contexto, o metanol verde da China tornou-se um novo combustível de propulsão para navios cargueiros franceses, oferecendo uma solução completamente nova para a transição energética global.

Em julho de 2025, o primeiro lote do projeto-piloto integrado de demonstração de metanol verde por acoplamento entre energia eólica e gaseificação de biomassa, construído pela Shanghai Electric em Taonan, Jilin, entrou em produção. A capacidade anual é de 50 mil toneladas. Estes metanóis verdes são transportados por via combinada marítima e terrestre, sendo inicialmente enviados por Taonan (via terrestre) até Dalian, e depois por via marítima de Dalian até ao Porto de Xangai, onde é concluído o abastecimento do navio francês Dafeng.

Segundo Ni Jianjun, este projeto é o primeiro lote de projetos de investigação e avanço tecnológico e de industrialização de tecnologias de combustíveis líquidos verdes a nível nacional, liderados pelo National Energy Administration (Administração Nacional de Energia). Trata-se também do primeiro projeto doméstico a produzir metanol verde a partir de gaseificação de biomassa acoplada à produção de hidrogénio a partir de eletricidade verde. Apoiado nos abundantes recursos de vento e de paisagens solares, bem como nos recursos de biomassa do oeste de Jilin, o projeto utiliza tecnologias centrais desenvolvidas de forma independente, incluindo gaseificação de biomassa com oxigénio puro sob pressão, produção flexível de hidrogénio a partir de energia eólica, síntese de metanol a partir de gás de síntese rico em CO2, construindo um sistema integrado “energia verde—hidrogénio verde—etanol verde” ao longo de todo o processo.

“Na configuração atual da capacidade de produção de metanol, o metanol feito a partir de carvão ainda domina. Por cada tonelada de metanol feito a partir de carvão, as emissões de carbono equivalem à combustão de 2,4 mil milhões de toneladas de carvão padrão. No primeiro fase do projeto de Taonan, com uma capacidade de produção de 50 mil toneladas de metanol verde por ano, é possível reduzir 1,2 milhões de toneladas de dióxido de carbono todos os anos. Isto não só resolve o difícil problema de redução de carbono do sector, como também abre uma nova via para a segurança energética do nosso país.” disse Ni Jianjun.

Comparado com o metanol tradicional feito a partir de carvão, o projeto de Taonan da Shanghai Electric tem três grandes pontos fortes: em primeiro lugar, substituição de matérias-primas. O projeto utiliza recursos de biomassa como palha abundante no oeste de Jilin, que são convertidos em gás de síntese através de tecnologia de gaseificação. A instalação de grande escala de energia eólica associada fornece eletricidade totalmente verde para a produção de hidrogénio por eletrólise.

Em segundo lugar, inovação de processo. Enquanto o primeiro projeto a nível nacional de produção de metanol por gaseificação de biomassa acoplada a hidrogénio verde, o projeto resolve o problema do desequilíbrio na relação hidrogénio-carbono do gás de síntese. Ao controlar com precisão a quantidade de hidrogénio verde injectado, consegue-se atingir a melhor proporção de monóxido de carbono e de hidrogénio, permitindo uma produção contínua e estável.

O mais marcante em termos de avanço é o sistema de certificação. Este projeto tornou-se o primeiro projeto de metanol verde a nível nacional a concluir todo o processo de certificação pela norma europeia ISCC. Isto significa que os seus dados de redução de carbono são reconhecidos pelo mercado internacional de navegação. O contrato de compra do navio francês Dafeng valida a viabilidade do modelo comercial “produção em Taonan—transporte terrestre e marítimo—abastecimento em Xangai”.

O preço internacional do carbono evidencia o prémio ambiental do metanol verde

Ni Jianjun acredita que o metanol verde da Shanghai Electric, destinado à Europa, constitui uma superação abrangente de barreiras tecnológicas e de dificuldades industriais.

Na ausência de experiência madura para referência, o projeto ultrapassou desafios técnicos na gaseificação de biomassa acoplada à produção de metanol verde com hidrogénio verde, concluindo a validação de toda a cadeia industrial em condições de extremo frio. Assim, foi criado um ciclo industrial que avança em simultâneo com “investigação e avanço tecnológico + implementação comercial”.

“Esta é também uma ação positiva de ‘mãos dadas’ entre Jilin e Xangai para promover o desenvolvimento de alta qualidade do hidrogénio, da amónia e do metanol verdes.” disse Ni Jianjun, acrescentando que o projeto faz uma ligação perfeita entre a estratégia de “entrada do hidrogénio de Jilin no mar” e a estrutura de combustíveis verdes do Porto de Xangai. “De acordo com os planos relevantes, Jilin vai converter os seus recursos de vento e luz do oeste em metanol verde e transportá-lo através do cluster de portos de Liaoning até ao Delta do Rio Yangtsé. Ao mesmo tempo, o Porto de Xangai clarifica que, até 2030, a quota de metanol verde entre os combustíveis do transporte marítimo internacional não será inferior a 10%, com uma procura anual de cerca de 3 milhões de toneladas.”

“Os primeiros 50 mil toneladas de capacidade anual estão obviamente longe do objetivo do Porto de Xangai para o metanol verde. Estamos a acelerar a implementação do projeto de 200 mil toneladas para que entre em produção o mais cedo possível.” disse Ni Jianjun.

No entanto, Ni Jianjun reconheceu que, embora a indústria do metanol verde tenha alcançado avanços na tecnologia de produção, ainda enfrenta a realidade de custos elevados: o custo de produção é 2 a 3 vezes o do metanol feito a partir de carvão. O investimento total do projeto de Taonan foi de 5,6 mil milhões de yuan, o investimento por tonelada de capacidade equivale a mais de 10 mil yuan, muito acima do patamar de 3.000 a 4.000 yuan dos projetos tradicionais.

Em segundo lugar, a recolha de matérias-primas é também um grande fator limitativo. Para garantir uma produção contínua de 50 mil toneladas de metanol, é necessário processar 2 milhões de toneladas de palha por ano. Isto não só testa o grau de maturidade do sistema de recolha e armazenamento de resíduos agrícolas, como também enfrenta concorrência por matérias-primas de sectores como as centrais elétricas a biomassa e as fábricas de papel.

Além disso, o mecanismo de mercado também precisa urgentemente de ser aperfeiçoado. Neste momento, o mecanismo de ajustamento de fronteira do carbono da União Europeia já incluiu o metanol na gama de impostos, mas o mercado de carbono doméstico ainda não abrange produtos químicos, faltando um mecanismo de transmissão do preço do carbono, o que dificulta que o prémio ambiental do metanol verde seja refletido. A capacidade da Shanghai Electric para exportar metanol verde para mercados externos beneficia em grande medida do suporte do preço internacional do carbono.

A este respeito, Ni Jianjun apresentou três recomendações: em primeiro lugar, aperfeiçoar o sistema de apoio a políticas, reforçando o apoio à indústria de combustíveis verdes, incluindo os produtos químicos verdes no âmbito de cobertura do mercado de carbono, criando um mecanismo de transmissão do preço do carbono, e concretizando o ciclo comercial fechado do produto; em segundo lugar, aperfeiçoar o sistema de recolha e armazenamento de matérias-primas de biomassa, reforçando a I&D de tecnologias de utilização de resíduos rurais para fins de valorização, eliminando o “último quilómetro” do fornecimento de matérias-primas, garantindo a procura de matérias-primas para o desenvolvimento em escala da indústria. A orientação do governo para a organização de capacidades deve evitar uma concorrência inadequada entre agentes do sector pelos recursos de matérias-primas; em terceiro lugar, acelerar a construção do sistema de certificação de combustíveis verdes a nível nacional, promovendo o reconhecimento mútuo com normas internacionais, para fornecer garantias institucionais à participação da indústria na concorrência global.

Ni Jianjun afirma que, este ano, os combustíveis verdes foram incluídos pela primeira vez no relatório de trabalho do governo e foram definidos como uma direção importante para o desenvolvimento de novas forças produtivas. O abastecimento de metanol verde constitui uma manifestação viva de como a política nacional passa de “desenho a nível superior” para “implementação no sector”. Com base nos recursos de vento e luz do oeste de Jilin, o projeto ligou toda a cadeia industrial “energia verde—hidrogénio verde—etanol verde”, resolvendo eficazmente o problema de absorção local de novas energias. O metanol verde produzido apresenta um efeito de redução de carbono significativo ao longo de todo o ciclo de vida e está em conformidade com normas de certificação internacionais. Isto assinala que a indústria nacional de combustíveis verdes já possui capacidade de desenvolvimento em escala e de comercialização, podendo fornecer uma base sólida de “convicção chinesa” para sectores difíceis de reduzir emissões a nível global, como a aviação e a navegação marítima.

Responsável pela edição: Liu Chuqи

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