Xiaomi em baixa, IM Motors sem clientes, Leapmotor com filas: investigação de dez lojas, quem está a lucrar silenciosamente?

Pergunte à IA · Porque é que a febre do Xiaomi SU7 caiu de repente dentro de uma semana?

Com a conclusão do 1.º trimestre de 2026 a aproximar-se, o mercado nacional de veículos elétricos já travou a sua primeira batalha dura do ano.

Em março, o novo SU7 da geração seguinte fez a sua aparição com força; a Huawei Harmony Zhixing lançou nove modelos em simultâneo, consolidando a sua posição na corrida de condução inteligente com um conjunto de radares laser de 896 linhas; o ZeroRun A10 e o Zhiji LS8 escolheram o dia 26 de março para anunciar o preço, de forma discreta e ao mesmo tempo ambiciosa, declarando publicamente a entrada no mercado.

Ao alargar o período a todo o 1.º trimestre, a XPeng, a Zeekr, a Avatr e até a Toyota também não estiveram paradas: cada uma lançou novos modelos, com os seus próprios pontos fortes.

O entusiasmo no mercado de energias novas é realmente elevado, mas afinal como está a situação real?

Fonte da imagem: filmado pela Chetong

Para investigar a fundo, a Chetong visitou lojas físicas em Guangzhou, abrangendo dez marcas de veículos de energias novas, incluindo Xiaomi, Huawei Harmony Zhixing, XPeng, ZeroRun e outras, e durante todo o processo sem marcação prévia, para procurar reproduzir a situação mais autêntica e em primeira linha. O núcleo comercial desta visita foi praticamente onde se concentram quase todas as marcas principais de energias novas, e também o local por onde os consumidores locais têm de passar para ver e escolher carros.

No fim, formou-se o seguinte conjunto de observações em primeira mão sobre a situação do mercado de novos carros do 1.º trimestre.

A febre da Xiaomi arrefece; a Harmony Zhixing, veterana, segura o palco

Na primeira paragem, a Chetong foi primeiro às duas marcas com maior “quenteza”: Xiaomi e Harmony Zhixing.

Ainda se lembram de que, nos primeiros dias após o lançamento da nova geração do SU7 da Xiaomi, a loja estava cheia de gente; os colegas que já tinham marcado testes tinham, na altura, ainda de esperar mais de meia hora para poderem conduzir, e os vendedores estavam tão ocupados que mal tinham tempo para os pés. Mas, uma semana depois, ao voltar, era completamente outro cenário.

Fonte da imagem: filmado pela Chetong

O novo SU7 estava em evidência no C da sala de exposição, mas agora apenas restavam algumas pessoas à volta; alguns vendedores ficaram a aguardar ao lado que os clientes entrassem, e a cena animada de antes ficou bem mais calma. A Chetong perguntou aos vendedores se agora era possível fazer teste de condução; a resposta deles foi muito direta: «Dá para marcar já a seguir!»

Os vendedores também foram sinceros: «Aquela vaga de explosão aquando do lançamento foi muito forte; quem queria testar já passou por cá. Além disso, há demasiadas opções de veículos de energias novas agora, o que faz com que o público esteja mais em modo de observação. Não é possível ficar cheio todos os dias.»

A Harmony Zhixing lançou agora nove novos modelos, e era de esperar que fossem tão barulhentos como quando o SU7 da Xiaomi foi lançado; mas, na realidade, o volume de clientes que chegou à loja não foi tão elevado como se imaginava.

Por um lado, dos nove novos modelos recém-lançados, apenas o Aito M6 e a série Aito Z7 são produtos totalmente novos; os restantes são atualizações anuais e upgrades de configuração.

Por outro lado, estes dois modelos centrais totalmente novos ainda não foram, neste momento, totalmente cobertos com carros para teste de condução; por enquanto, não oferecem uma experiência de teste dinâmico em estrada. Os utilizadores com intenção de vir ver carros ao detalhe, especificamente para os novos modelos, nesta fase conseguem apenas apreciar o exterior de forma estática, entrar no carro e sentar-se um pouco, experimentar o sistema do carro. Para sentir de verdade a dinâmica do veículo, o acerto do chassi e o desempenho de condução inteligente, ainda é preciso esperar pacientemente que carros posteriores cheguem às lojas para fazer testes na estrada.

Fonte da imagem: filmado pela Chetong

Um cliente que veio ver o Aito M6 disse: «Estou bastante interessado neste carro, já fiz uma pré-encomenda, mas é pena não poder fazer teste de condução; se, depois de testar, eu achar que não serve, posso sempre devolver na totalidade.»

O mais interessante é que, no local, muitos utilizadores colocaram a atenção precisamente no Aito M8 e no Aito M9. Segundo apurou a Chetong, estes utilizadores já tinham olhado para o Aito M8 e o Aito M9 de antemão; aproveitando o facto de, desta vez, os dois novos modelos estarem equipados com radares laser de 896 linhas, pensaram que a experiência de condução assistida seria melhor. Assim, comprar agora também traz mais segurança.

Ao olhar à volta, Xiaomi e Harmony Zhixing representam dois ritmos de começo de ano completamente diferentes.

A Xiaomi continua com uma força de “explosão” surpreendente, mas a febre do SU7 também chega rápido e vai embora rápido. Em apenas uma semana, passou de filas para testar e conduzir para “já dá para agendar”; não é que o carro seja mau, mas sim que houve demasiado lançamento de novos modelos a competir diretamente com o SU7. Como já foram divulgados o Shangjie Z7 e até o novo Zeekr 007, os utilizadores que comparam opções naturalmente aumentaram.

Do lado da Harmony Zhixing, os nove carros lançados em conjunto elevaram bastante a “voz” da marca, mas como os novos carros não podem ser testados, a conversão de encomendas terá de esperar um pouco mais. Os utilizadores que efetivamente vão pagar a fatura acabam por direcionar o olhar para os veteranos que já provaram o valor: Aito M8 e M9.

XPeng prende os utilizadores com condução inteligente; o ZeroRun A10 é “um caso à parte”

Neste momento, o calor do mercado de novos carros está muito concentrado em marcas que deram um impulso total, como Xiaomi e Harmony Zhixing. A XPeng e o ZeroRun também têm lançamentos recentes, mas é evidente que a febre não se compara com a da Xiaomi e da Harmony Zhixing.

Ao visitar a loja física da XPeng, percebe-se que toda a gente está a concentrar-se em consultar o novo XPeng P7 e o sistema de condução inteligente VLA de 2.ª geração atualizado. Muitos utilizadores estão dispostos a pagar por uma experiência inteligente de nível mais elevado e a marcar ativamente testes profundos.

A diferença é bastante maior no caso do 2026 MONA M03, que acabou de chegar às lojas e está prestes a ser lançado. Mesmo colocando-o na posição mais perto da entrada, quase não há clientes a parar para o conhecer.

Fonte da imagem: filmado pela Chetong

Um consumidor que estava a ver os carros confessou: «Eu vim originalmente porque queria comprar o P7 novo; o que valorizo é a segunda geração do VLA, e esta condução inteligente é mesmo bastante forte.»

O produto que a XPeng lançou agora é sobretudo uma versão atualizada e modelos adicionados, sem um grande “lançamento de mudança de geração” totalmente novo; por isso, é difícil gerar no mercado o mesmo tipo de febre que Xiaomi e Harmony Zhixing. Assim, a maioria escolhe esperar com dinheiro em mão, decidindo apenas depois de um modelo verdadeiramente importante chegar; talvez, quando o novo SUV XPeng GX for lançado, este cenário melhore.

Vejamos agora o ZeroRun. Como no dia da visita a loja calhou exatamente com o lançamento do ZeroRun A10, o fluxo de clientes foi ligeiramente superior: em meia hora já entraram cinco grupos de clientes, e todos foram à procura do ZeroRun A10.

O senhor que estava a ver o carro no local reconheceu muito as capacidades de arrumação/espaço para guardar objetos. Ao abrir os bancos da segunda fila, dizia a si mesmo que aqui poderia colocar algumas configurações não utilizadas com frequência; de facto, é suficientemente útil. Aproveitando, o vendedor começou a apresentar as vantagens do espaço rebaixado da bagageira, do radar laser e outros pontos fortes. Depois de ouvir, o senhor foi diretamente fazer teste de condução.

Fonte da imagem: filmado pela Chetong

Segundo os funcionários, o preço e a configuração do ZeroRun A10 realmente convenceram muita gente. Muitos clientes já tinham feito pesquisas na internet antes de entrarem na loja; ao chegarem, foram diretamente à procura de fechar compra. Porém, tal como o que acontece do lado da XPeng, os novos modelos são “um caso à parte”; o volume de consultas sobre os outros modelos foi claramente desviado.

Depois de uma volta completa, percebe-se que a febre do mercado de novos carros está a ficar cada vez mais dividida. Xiaomi e Harmony Zhixing, apoiadas em modelos totalmente novos e nos rótulos de condução inteligente, ocupam firmemente o centro do tópico. XPeng e ZeroRun também têm novos carros para sustentar o palco, mas ou são apenas atualizações, ou então há um “estouro” pontual — ainda falta um pouco para a verdadeira “atenção de massas”.

Ideal, NIO: estável e sólido, mas precisa de aguentar o isolamento

A Ideal e a NIO mantiveram um perfil relativamente discreto no 1.º trimestre. Embora o fundador da Ideal, Li Xiang, tenha publicado no seu blogue social um novo Intelligent L9, no fim não chegou ainda ao mercado. A partir das lojas físicas, a afluência para a Ideal e para a NIO foi de facto afetada por algumas pressões, mas o núcleo de clientes mostrou estados completamente diferentes.

Na loja da Ideal, em meia hora entraram dois grupos de clientes com intenção, e ambos vieram com família. Mesmo que à porta estivessem os modelos i-series que a Ideal está a promover atualmente, na prática eram todos atraídos pela série L, que já está no mercado há muito tempo.

Um consultor de vendas disse: «Hoje, os clientes que vêm ver os carros vêm, basicamente, pela série L. O que valorizam mais é o espaço e a autonomia; a motorização de extensão de autonomia resolve o problema de “ansiedade de autonomia”. Essa é a nossa vantagem central.»

Fonte da imagem: filmado pela Chetong

Na loja da NIO adjacente, embora a quantidade de fluxo fosse semelhante à da Ideal, também havia destaques.

Em meia hora, a loja da NIO teve igualmente dois grupos de clientes com intenção. O primeiro grupo era uma família que queria o “segundo bebé” e estava a ver o NIO ES8. O casal comparava atentamente a lista de configurações diante do carro em exposição, perguntando com bastante detalhe sobre o modo de troca de bateria e o layout dos assentos. O consultor de vendas apresentou com paciência a forma como a NIO organiza a sua rede de troca de baterias e as mais recentes soluções de atualização de bateria.

O segundo grupo eram proprietários de carros mais antigos que trouxeram amigos para ver. «Tenho um ES6 há dois anos, não tem grandes problemas; a troca de bateria também é conveniente. Hoje trouxe mesmo um amigo para experimentar.» Enquanto ajudava o amigo a explicar, o proprietário mais antigo conversava com o vendedor sobre os mais recentes benefícios para proprietários.

Fonte da imagem: filmado pela Chetong

As pessoas da equipa de vendas da NIO já tinham previsto esta realidade. Este ano, o foco da NIO é apenas o novo modelo NIO ES9; os outros modelos são apenas pequenas atualizações. Ainda assim, mantêm confiança, porque a proporção de indicações por parte dos antigos proprietários da NIO tem sido sempre relativamente alta. Além disso, o modo de troca de bateria e o sistema de serviços são precisamente os pontos-chave para a NIO reter clientes antigos e atrair novos.

Zeekr, Avatr, Toyota, Zhiji: a febre está a dividir-se claramente; quem consegue quebrar o impasse?

Além das “novas forças”, a Chetong também visitou as lojas físicas de quatro marcas: Zeekr, Avatr, Toyota e Zhiji.

A Zeekr 8X, cujo preço pré-anunciado foi agora divulgado, na verdade não provocou a cena de “explosão” que se esperava. A Zeekr montou, além do showroom, também um pequeno stand num centro comercial, mas a atenção era baixa; em vez disso, o que atraiu mais foram os preços de desconto divulgados oficialmente pela Zeekr, com alguns grupos de clientes a irem por causa dessas promoções.

A Chetong encontrou também um jovem no local, que disse: «Eu já vi o Zeekr 8X; as configurações parecem boas, mas ainda quero esperar que o desconto do 001 seja ainda maior para avançar com a compra.»

Fonte da imagem: filmado pela Chetong

Quanto à Avatr: neste mercado comercial central, a Avatr tem apenas um pequeno stand. A loja está a alguns quilómetros de distância, mas mesmo assim, o stand do Avatr Taishan continua a rodear-se de muita gente. Em meia hora entraram cinco grupos de clientes, quase todos à procura do Avatr Taishan. A convocação do novo modelo Taishan é claramente visível.

«Este carro, o Taishan, tem uma proposta relativamente clara: espaço grande, configurações completas. Os comentários dos clientes que vêm ver são todos bons.» Um funcionário no local revelou à Chetong. No entanto, ele também disse que os clientes que passam por acaso, em geral, não têm um nível de reconhecimento tão alto sobre a Avatr. Muitas vezes, o tempo de explicação vai para o assunto da marca em si. Além disso, calhou também que a Avatr está agora a ser listada em breve: no interior do carro exposto, a posição do retrovisor tem informação relacionada com a listagem da marca.

Fonte da imagem: filmado pela Chetong

Em contraste, a Toyota e a Zhiji, cujos novos carros acabaram de abrir pré-venda, estão numa fase de «esperar que o vento venha».

Quando a Chetong chegou à loja da GAC Toyota, encontrou-se exatamente com um grupo de clientes que tinham acabado de regressar de um teste de condução. Depois de descerem do carro, continuavam a trocar impressões com o vendedor. Os clientes fizeram avaliações positivas sobre o controlo da Bolong Zhi 7, a sua sensação de silêncio e outras características; parecia que a intenção era relativamente alta.

Mas depois de este grupo ir embora, a loja voltou à calma. Em meia hora, a maioria dos clientes que entraram foram diretamente para a zona de carros a combustão. Em frente ao carro exposto da Bolong Zhi 7, quase não havia quem parasse.

Fonte da imagem: filmado pela Chetong

O consultor de vendas admitiu: «A força do produto do Bolong Zhi 7 não é má; os clientes que fizeram teste disseram coisas bem positivas. Mas agora há tantas opções de eletricidade nova; a perceção do nosso público sobre os nossos carros a combustão está demasiado enraizada. Para que os modelos 100% elétricos alterem a imagem que os utilizadores têm de nós, é preciso tempo.»

No entanto, há também utilizadores mais atentos que apontaram problemas. Apontaram para a mesinha pequena do lado direito do banco da segunda fila: o design está ligado ao assento do passageiro. Se o passageiro não prestar atenção a que alguém colocou um café atrás, ao ajustar o assento, o copo vira.

Fonte da imagem: filmado pela Chetong

Atualmente, o Zhiji LS8 só suporta experiência estática; depois de os clientes ouvirem isto, basicamente já se afastaram. A equipa de vendas disse: «A febre do LS8 realmente não é baixa. O preço de entrada abaixo dos 260 mil é competitivo. Mas como não dá para fazer teste, isso afeta mesmo a conversão. No máximo, ficam apenas com um registo.»

Os funcionários no local ainda não tinham encontrado um erro pequeno, mas no placard publicitário à frente do Zhiji LS8, ainda aparecia o Zhiji LS9.

Fonte da imagem: filmado pela Chetong

Revisão do mercado de carros no 1.º trimestre: é animado, mas a conversão é que conta de verdade

Desta vez, a Chetong visitou um total de dez marcas de energias novas. A perceção mais intuitiva depois desta série de visitas é: fluxo não é igual a vendas.

Xiaomi e Harmony Zhixing tornaram-se os dois “gigantes do fluxo” deste trimestre. O Xiaomi SU7, com atualização de autonomia, reforço da condução inteligente e ligação ao ecossistema, conseguiu manter uma base estável junto do grupo jovem com idades entre os 25 e os 35. A loja, de filas para testes de condução a voltar à tranquilidade, demorou apenas uma semana; mas a “caixa de encomendas” ainda está aí. O que se testa agora é a capacidade de dar seguimento na entrega e no boca-a-boca.

A Harmony Zhixing lançou nove carros ao mesmo tempo e o impacto/visibilidade foi grande. Porém, como os novos carros não podem ser testados, a conversão real terá de esperar até abril; enquanto isso, modelos veteranos como M8 e M9 sustentaram silenciosamente as vendas.

Fonte da imagem: filmado pela Chetong

XPeng, ZeroRun e Avatr ficam numa zona intermédia. A condução inteligente do XPeng P7 de facto é forte, mas como falta um grande modelo de mudança de geração totalmente novo, não consegue provocar uma febre como a Xiaomi e a Harmony Zhixing. A maioria dos consumidores escolhe esperar e observar. No dia do lançamento do ZeroRun A10, em meia hora entraram cinco grupos de clientes e vieram todos por ele; mas para os outros modelos, não havia ninguém a perguntar. Um único “estouro” não se consegue transformar num sistema. Na Avatr, no mercado comercial central há apenas um pequeno stand; mas mesmo assim, o novo modelo Taishan ainda atraiu bastante gente a parar.

A afluência às lojas físicas da Ideal, NIO, Toyota e Zhiji não é de facto muito alta, mas as situações de cada uma são bem diferentes.

A Ideal não lançou um novo carro “pesado” importante no 1.º trimestre, mas encontrou um caminho diferente. O fluxo na loja não foi tão quente, mas ganhou em estabilidade. Os clientes que entram vão, basicamente, diretamente para a série L. O espaço e a motorização de extensão de autonomia são a “muralha” da Ideal; a conversão das encomendas não parou. Os modelos i-series expostos à entrada, pelo contrário, viraram papel secundário.

A NIO chegou precisamente no «período difícil de janela sem novos carros», mas, felizmente, com a tecnologia de troca de bateria e as indicações trazidas pelos clientes antigos, as intenções dos novos clientes foram a aumentar lentamente.

A Toyota tem uma etiqueta demasiado profunda com carros a combustão. O Bolong Zhi 7 não é mau em termos de força do produto e os clientes que fizeram teste deram bons feedbacks. Mas o consumidor não consegue fugir à perceção enraizada de que “Toyota é igual a carros a combustão”; no showroom, quase ninguém vê carros 100% elétricos.

O Zhiji LS8 tem uma febre que não é baixa; o preço inicial abaixo de 260 mil também tem competitividade. Mas como os carros de teste ainda não estão prontos, os clientes veem o carro, deixam apenas um contacto e seguem caminho. A conversão ficou travada na etapa-chave.

Fonte da imagem: filmado pela Chetong

A força da marca: não se vê nem se toca, mas no momento em que se entra na loja, fica tudo claro quem leva vantagem.

A Xiaomi tem uma base de utilizadores do setor das tecnologias; a Huawei tem o apoio do bom nome em termos técnicos; a Ideal construiu uma etiqueta de diferenciação com espaço e extensão de autonomia. Estas marcas já vêm naturalmente com fluxo. Mas a Toyota, a Zhiji e outras ainda estão a esforçar-se para quebrar a imagem fixa que os consumidores têm.

Além disso, a mudança do ambiente de políticas também está, aos poucos, a afetar o quadro do mercado de energias novas. Em 2026, o imposto de compra de veículos de energias novas deixa de ser totalmente isento e passa para metade. E, ao mesmo tempo, os preços do petróleo subiram de forma contínua nos tempos recentes. Estes dois fatores, somados, trazem ao mercado automóvel algumas mudanças subtis.

Muitos vendedores dizem que o número de clientes que entram na loja tem oscilado bastante nos últimos tempos. Quando é fim de semana e há muita gente, a loja não dá conta. Nos dias úteis, por outro lado, a falta de movimento é demasiado fria, a ponto de assustar. O mais importante é que o ciclo de decisão dos utilizadores se alargou claramente: antes entravam na loja para conversar sobre configurações e desempenho; agora, a primeira frase ao abrir a boca é “qual é o preço final na prática?”

Ao mesmo tempo, a subida contínua do preço do petróleo está também a alterar silenciosamente a estrutura do público. A gasolina 92 está perto do patamar de 8 yuan; muitos “partidários do combustível” mudam para a fileira das energias novas, e alguns vendedores, no mesmo dia, já conseguiram vender várias encomendas.

Fonte da imagem: filmado pela Chetong

Por isso, as oportunidades ficam apenas para as marcas que estão preparadas. O imposto de compra de energias novas é reduzido para metade; algumas marcas colocam energia no acompanhamento de soluções financeiras, minimizando o impacto das políticas — isto é certamente correto. Mas ninguém esperava que a subida dos preços do petróleo também pudesse, de forma inesperada, ajudar a acelerar o processo, levando ao mercado de energias novas uma vaga de “benefício de conversão” dos adeptos do combustível.

As políticas estão à vista; o preço do petróleo muda como se diz. A capacidade das empresas automóveis em aguentar as mensagens claras é mérito, mas a verdadeira capacidade é conseguir agarrar as variáveis.

As empresas automobilísticas arrancam antes do salão automóvel; não é só a concorrência de novos carros

O Salão Automóvel de Pequim em abril está para chegar. Esse será um palco importante para as marcas de energias novas mostrarem força e os seus novos produtos; algumas marcas até planeiam concluir já a entrada no mercado dos novos carros antes do salão. Por exemplo, os modelos mencionados nesta visita, como Aito M6, Shangjie Z7, Zhiji LS8, etc., têm o objetivo de aumentar ainda mais a atenção para o evento.

Mas apenas juntar muitos novos carros é só uma aparência. O próximo mercado de carros de energias novas não vai ser simplesmente «quem lança um novo carro é que fica com fama».

O cálculo do consumidor está a ficar cada vez mais cuidadoso. Antes, talvez perseguissem a febre; agora comparam de forma séria as configurações. Os utilizadores jovens olham para o inteligente e para a relação preço/valor; as famílias querem espaço e autonomia; os utilizadores de maior rendimento identificam a marca e o serviço. Como necessidades diferentes produzem exigências mais altas para o desenvolvimento de produtos das empresas automóveis e para as suas estratégias de mercado.

É preciso fazer um carro realmente bom, dar um nome forte à marca, conseguir tocar no carro na loja e garantir que o pós-venda transmite confiança. Se algo ficar aquém, não dá para segurar as pessoas; entre empresas automóveis, não se trata apenas de competir por preço baixo, há também a questão de resistência.

Assim, a posição das empresas na mesa de jogo do mercado automóvel vai ficando cada vez mais incerta, e a forma de atacar de cada marca vai-se a diferenciar, silenciosamente.

Algumas marcas seguem a rota de «alto alcance e alto impacto», contando com tecnologia e prémio de marca para fixar utilizadores de gama alta; outras escolhem a rota de «relação custo-benefício para vender volume», aproveitando configurações e preços para ocupar o mercado do público em geral; outras ainda escolhem «concorrência por diferença de posicionamento», encontrando o seu lugar em áreas específicas. Não há caminho que seja resposta padrão; o ponto-chave é se conseguem compensar as próprias fraquezas e estender as próprias forças.

A competição que vem já não é um confronto em apenas uma dimensão. Produto, marca, canais, serviços, preços — não pode falhar nada. Quem conseguir reunir estas coisas e correr com estabilidade, vai conseguir ficar mais algumas rondas na mesa.

O 1.º trimestre é só o aquecimento; o 2.º trimestre é que é a batalha dura a sério.

(Fonte da imagem de capa: filmado pela Chetong)