Instalação da UPS ultrapassa a FedEx como o maior hub mundial de carga aérea expressa

Uma vista de várias aeronaves durante o turno nocturno no hub Worldport da UPS, em Louisville, Kentucky, a 13 de Fevereiro de 2024. (Foto: Eric Kulisch/FreightWaves)

Eric Kulisch

Sex, 27 de Fevereiro de 2026 às 6:19 AM GMT+9 3 min de leitura

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A hub Worldport da United Parcel Service no Aeroporto Internacional de Louisville ultrapassou a base da FedEx em Memphis, Tennessee, como o maior hub global de carga aérea expressa, de acordo com um relatório de investigadores da DePaul University publicado na quinta-feira.

Os resultados indicam que Louisville é agora maior do que Memphis em várias métricas. A hub da FedEx (NYSE: FDX) continua a servir mais aeroportos sem escalas do que qualquer outra hub no mundo.

O relatório, que analisa dados de voos da Flightradar24 e o tamanho das aeronaves, concluiu que a hub global da UPS (NYSE: UPS) assumiu a liderança entre 17 de Janeiro e 19 de Fevereiro em termos de actividade diária de voos, capacidade em toneladas e capacidade em volume. A hub de Louisville, em média, lida com 202 voos por dia, mais 37 do que na instalação da FedEx, durante o período movimentado a meio da semana. Os voos da FedEx diminuíram 19,3% desde meados de Setembro. A maior parte dos cortes nos voos acontece durante a tarde.

Significativamente, a hub de Louisville da UPS tem agora mais 25,4% de capacidade em toneladas e mais 25,0% de capacidade em volume do que a Memphis da FedEx nos dias de pico, de acordo com o relatório do Chaddick Institute da DePaul.

Os investigadores atribuíram a mudança na hierarquia à campanha Network 2.0 da FedEx para reduzir a capacidade excedentária ao fundir as redes das subsidiárias Express e Ground legadas e ao separar a frota aérea pelas exigências das remessas, com maior dependência do transporte rodoviário regional e de voos ponto a ponto do que de rotações de hub para carga pesada futura agendada.

A estratégia de optimização de rede deverá poupar à FedEx 1 mil milhões de dólares no ano fiscal em curso que termina a 31 de Maio, segundo a empresa.

Outro factor que afecta os voos da tarde, e que não é mencionado no relatório, foi a perda da FedEx para a UPS de um grande contrato doméstico de carga aérea com o Serviço Postal dos EUA em Setembro de 2024.

O relatório mostra também que as hubs chinesas estão a crescer rapidamente, lideradas pela nova hub da SF Airlines no Aeroporto de Ezhou Huahu, em Hubei. A SF Airlines é a maior companhia aérea de carga da China em termos de tamanho da frota e faz parte da empresa de correio expresso SF Express.

Louisville também ultrapassa Memphis nos voos semanais acumulados e fora do pico, seguida pela hub europeia secundária da FedEx em Liège, Bélgica; pela hub da DHL em Leipzig, Alemanha; pelo aeroporto de Ezhou; e pela hub da FedEx em Paris.

“Os hubs de carga expressa ganham vida à noite quando o serviço comercial de passageiros é mínimo. Muitas pessoas não conseguem captar a escala enorme e a complexidade destes hubs como resultado”, disse Joseph Schwieterman, autor principal do relatório, por email.

Conselho dos Aeroportos Internacionais, em Julho de 2025, classifica Memphis como o terceiro maior hub de carga do mundo, atrás de Hong Kong e Xangai, em termos de tonagem. Louisville está classificada em quinto. As classificações da ACI são mais abrangentes e incluem carga de todos os tipos de operadores de aeronaves: passageiros, cargueiros e express.

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A FedEx apresentou recentemente uma candidatura a plano de sítio às autoridades locais em Memphis para uma grande expansão das suas instalações pequenas de triagem de encomendas no aeroporto de Memphis. O documento sugere que a FedEx espera um crescimento contínuo do negócio de comércio electrónico e que precisará de mais voos para lidar com o volume adicional.

O Chaddick Institute da DePaul está a organizar um webinar de 30 minutos sobre o estudo, aberto a profissionais da indústria e a outras pessoas, a 5 de Março às 12:30 p.m. CT.

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Escreva para Eric Kulisch em ekulisch@freightwaves.com.

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