A inovação tecnológica do Instituto de Ciências Físicas impulsiona a forte subida do setor de baterias de sódio. A redução de custos é um obstáculo superado?

Pergunta ao AI · Quando é que o custo das baterias de sódio e das baterias de lítio vai realmente empatar?

Repórter do Interface News | Gao Jing

No dia 7 de abril, o sector das baterias de iões de sódio disparou em alta.

Segundo os dados da Tonghuashun, até ao fecho nesse dia, entre as 135 ações do sector das baterias de iões de sódio, mais de 80% das ações estavam em alta, 3 ações atingiram o limite diário de subida, e 23 ações subiram mais de 4%.

Entre elas, as três maiores subidas foram as da Boliviwei (688345.SH), do Grupo Shengquan (605589.SH) e da Gaole Co. (002348.SZ), com subidas de, respetivamente, 20%, 9,99% e 9,97%, terminando o dia a 51,6 yuan, 35,67 yuan e 8,05 yuan.

Este fervor do capital está relacionado com as mais recentes conquistas da China no domínio das baterias de sódio.

De acordo com uma reportagem do jornal “Science and Technology Daily” republicada pela Academia Chinesa de Ciências, a equipa do Instituto de Física da Academia Chinesa de Ciências, liderada por Hu Yongsheng, publicou recentemente, na revista “Nature · Energy”, os seus mais recentes resultados no campo das baterias de sódio.

A equipa desenvolveu um eletrólito polimerizável não inflamável com função de auto-proteção (a seguir, PNE). Quando a temperatura da bateria sobe de forma anormal para acima de 150°C, o PNE passa automaticamente de líquido a sólido, formando uma barreira densa que corta completamente as vias de propagação de uma fuga térmica descontrolada.

A reportagem indica que este é, pela primeira vez no mundo, a concretização de um bloqueio completo da fuga térmica descontrolada em baterias de iões de sódio de escala ao nível de ampere-hora. Além disso, este avanço preserva simultaneamente as vantagens do desempenho do sistema de baterias de sódio em ampla gama de temperaturas e a estabilidade sob alta tensão, e os materiais são todos produtos industrializados maduros, com vantagens competitivas para a industrialização. No futuro, será aplicado em produtos de baterias de iões de sódio do nível ao nível de ampere-hora da Sinocell Sea.

As baterias de iões de sódio referem-se a baterias que utilizam sais de sódio como materiais de elétrodo. Comparativamente às baterias de iões de lítio, as baterias de iões de sódio têm vantagens como abundância de recursos, custos mais baixos e carregamento mais rápido. Em teoria, o custo dos materiais das baterias de sódio pode ser 30%-40% inferior ao das baterias de lítio, mas em densidade energética fica atrás das baterias de iões de lítio.

Em 2021, o preço do carbonato de lítio, principal matéria-prima das baterias de lítio, manteve uma tendência de subida contínua. De cerca de 50k yuan/tonelada no início de 2021, disparou ao longo do tempo até ao pico de 600k yuan/tonelada em novembro de 2022, destacando-se as vantagens de custo das baterias de sódio.

A partir de 2023, a indústria de baterias de lítio entrou em excesso de capacidade. Com a estrutura de oferta e procura a manter um desequilíbrio contínuo, o preço do carbonato de lítio sofreu grandes oscilações. Por momentos, o preço por tonelada chegou a descer para valores em torno de 60k yuan. A vantagem de custo das baterias de sódio deixou de ser significativa; o entusiasmo do mercado pelas baterias de sódio arrefeceu rapidamente, regressando a um estado frio.

Só até ao ano passado, o sector das baterias de sódio subiu ao longo de todo o percurso, e as empresas do sector também agiram com grande intensidade.

Fonte da imagem: Tonghuashun

A Contemporary Amperex Technology (300750.SZ), desde que lançou, em abril de 2025, a marca de baterias de iões de sódio “NaXin”, alcançou implementação em áreas como veículos de passageiros e veículos comerciais.

Em fevereiro deste ano, a Changan Automobile (000625.SZ) e a Contemporary Amperex Technology anunciaram em conjunto o primeiro modelo em produção em massa no mundo de um veículo de passageiros que utiliza a bateria “NaXin”, prevendo-se que entre em operação na metade do ano.

No mais recente 14.º Summit Internacional de Armazenamento de Energia, a Contemporary Amperex Technology voltou a exibir pela primeira vez baterias de iões de sódio dedicadas a armazenamento de energia. Estas podem abranger cenários de grandes sistemas de armazenamento de 2 a 8 horas e aplicações de armazenamento AIDC. Está planeado alcançar a implementação comercial ainda este ano.

Como uma empresa líder do sector de “baterias de sódio” incubada tecnologicamente pelo Instituto de Física da Academia Chinesa de Ciências, a Sinocell Sea também tem avançado rapidamente na área das baterias de sódio.

A empresa realizou, a 31 de março, a conferência global de ecossistema da indústria de baterias de sódio 2026, divulgando uma matriz de produtos de sódio que cobre cenários diversificados, como baterias de arranque, armazenamento em grande escala e camiões pesados elétricos, entre outros, e anunciou os dados de funcionamento dos testes de “comercialização em três locais” do camião pesado elétrico de sódio.

O diretor-geral da Sinocell Sea, Li Shujun, revelou, em entrevistas a meios de comunicação como o Interface News, que atualmente o número de encomendas em mãos para camiões pesados de sódio já é de centenas de unidades; este ano serão entregues cerca de 200 unidades. No que diz respeito ao armazenamento de energia, está em negociação um volume de encomendas superior a 500 MWh, prevendo-se a entrega de 300-400 MWh este ano.

“É mais ainda uma história de especulação do mercado de capitais.” No dia 7 de abril, relativamente ao entusiasmo crescente no sector das baterias de sódio desde o ano passado, Zhang Jinhui, investigador sénior da Xinlu Information, disse ao Interface News. Ele indicou que a indústria não dá grande importância a avanços tecnológicos num único ponto, porque o problema central que as baterias de sódio enfrentam de facto é reduzir custos, iterar tecnologia e expandir cenários de aplicação.

Neste momento, devido ainda não terem sido formados efeitos de escala, a vantagem teórica de custo das baterias de sódio não se mostra; os custos de industrialização continuam acima dos das baterias de lítio.

Zhang Jinhui disse ao Interface News que só quando o custo das baterias de sódio ficar ao mesmo nível do custo das baterias de fosfato de ferro e lítio é que as baterias de sódio terão sentido comercial. Para atingir esse pré-requisito, o preço do carbonato de lítio precisa de se manter durante muito tempo acima de 300k yuan/tonelada. “Com os preços atuais do carbonato de lítio, as baterias de sódio só têm competitividade em alguns campos de aplicação.”

Zhang Jinhui apontou que, para empatar o preço das baterias de sódio com o das baterias de fosfato de ferro e lítio, por um lado é necessário contar com a expansão em escala da cadeia industrial das baterias de sódio para reduzir custos; por outro lado, o crescimento elevado do armazenamento de energia impulsiona o preço do carbonato de lítio. Ele prevê que, nos próximos dois anos, poderá haver um emparelhamento de preços.

Quanto a quando é que as baterias de sódio terão, relativamente às baterias de lítio, uma economicidade mais evidente, o diretor-geral da Sinocell Sea, Li Shujun, disse recentemente ao Interface News que tanto as baterias de sódio como as baterias de lítio têm uma distribuição de preços em determinados intervalos. As baterias de lítio situam-se principalmente entre 0,3 e 0,5 yuan por Wh; atualmente, as baterias de sódio situam-se entre 0,5 e 0,7 yuan por Wh, dependendo do cenário de aplicação.

Li Shujun considera que o custo das baterias de iões de sódio está a cair rapidamente, enquanto o das baterias de lítio está a subir. Os intervalos de preços de ambos vão convergir e sobrepor-se. O momento em que ocorre a convergência tem um sinal claramente marcante, o que significa que a ligação no mercado já foi formada e, nessa altura, a confiança do mercado também mudará. Ele estima que o ponto de convergência de preços ocorrerá no próximo ano; no ano seguinte, formar-se-á a sobreposição.

Além disso, as opiniões da indústria sobre o futuro do mercado das baterias de sódio não são unânimes.

Zhang Jinhui acredita que as baterias de sódio só serão uma opção de apoio e backup às baterias de lítio; no futuro, a força principal do mercado continuará a ser as baterias de fosfato de ferro e lítio e as baterias ternárias.

Conforme a sua previsão, a capacidade instalada global de baterias de sódio em 2026 será inferior a 15 GWh, incluindo ainda áreas de “arranque e paragem”, bem como baterias mistas de lítio e sódio; o sódio puro terá uma escala ainda menor. No mesmo período, a procura total de armazenamento de energia é de cerca de 1100 GWh, e a quota das baterias de sódio nesse total é extremamente baixa.

No entanto, o SPIR do Instituto de Partida publicou 《White Paper do sector das baterias de sódio globais 2026》, que afirma que o desenvolvimento das baterias de sódio para a China é uma opção obrigatória: reduzir a dependência de minas de lítio importadas, resolver riscos de estrangulamento (dependência crítica), estabilizar o preço do lítio e resolver o desenvolvimento sustentável das baterias de energia; “os recursos de lítio são limitados, mas o sódio é ilimitado”.

De acordo com esse 《White Paper》, em 2026 a quota das baterias de sódio no mercado de armazenamento de energia atingirá 50%; no mercado de veículos de nova energia, atingirá 20%; e no mercado de arranque e paragem, atingirá 15%.