O limite nacional para o gás poderia reduzir drasticamente as contas de gasóleo dos camionistas

A legislação poderia reduzir drasticamente os custos de combustível dos camionistas. (Foto: Jim Allen/FreightWaves)

John Gallagher

Ter, 17 de fevereiro de 2026, às 6:26 AM GMT+9 2 min de leitura

WASHINGTON — A nova legislação em preparação pelo deputado norte-americano Kevin Kiley, da Califórnia (R-Calif.), imporia um tecto federal sobre os impostos sobre os combustíveis ao nível dos estados, numa medida que poderia desmantelar uma das maiores despesas operacionais da indústria do transporte rodoviário.

Ao abrigo do “Gas Tax Reduction Act” de Kiley, qualquer estado que mantenha um imposto sobre combustíveis superior a 50 cêntimos por galão enfrentaria uma redução imediata de 8% no financiamento do National Highway Performance Program e do Surface Transportation Block Grant Program – mecanismos de financiamento que ajudam a manter corredores logísticos críticos, e a responder a necessidades específicas do sector do transporte de mercadorias, como melhorias no estacionamento de camiões.

É uma tentativa de usar o financiamento federal para autoestradas como alavanca para forçar a responsabilidade fiscal ao nível dos estados.

“Os californianos pagam os impostos sobre gasolina mais altos da América, e ficam com pouco a mostrar por isso”, disse Kiley num comunicado de imprensa recente. “Este projecto de lei envia uma mensagem clara: os estados que sobre-taxam os seus cidadãos para compensar uma despesa ineficiente não devem esperar apoio federal ilimitado. Se Sacramento quiser ajuda de Washington, deve parar de punir os condutores.”

A legislação – que ainda não foi formalmente apresentada – visa sobretudo automóveis de passageiros. No entanto, como o combustível é uma grande despesa operacional para motoristas de camiões e empresas de transporte, o projecto de lei representaria uma potencial mudança significativa nas margens de lucro regionais.

Só na Califórnia, o projecto reduziria imediatamente o ónus do imposto estadual sobre o combustível em cerca de 21 cêntimos por galão. Outros estados com taxas combinadas de imposto sobre gasóleo (incluindo impostos especiais e outras taxas estaduais) que excedem 50 cêntimos por galão incluem a Pensilvânia, Illinois, Nova Jersey e Michigan.

Além disso, porque as empresas de transporte rodoviário muitas vezes usam o International Fuel Tax Agreement para reconciliar impostos entre estados, um tecto nacional poderia simplificar a projecção de custos para rotas interestaduais ao reduzir a diferença entre estados com impostos baixos e corredores com impostos altos.

Os defensores de medidas como a de Kiley argumentam que os estados com impostos elevados sobre-taxam os cidadãos para compensar uma despesa ineficiente. Kiley sustenta que os recursos federais para transportes não devem ser usados para subsidiar políticas de tributação que aumentam o custo de vida das famílias e das pequenas empresas.

Os opositores afirmam que estes impostos estaduais são vitais para financiar esforços de segurança rodoviária, reparações de pontes e redução da poluição atmosférica, avisando que um corte de 8% no financiamento federal para transportes levaria a mais buracos no asfalto e a deslocações diárias mais longas.

Para os camionistas, a fraca manutenção das estradas é considerada uma espécie de imposto oculto, porque conduz ao aumento do desgaste nos pneus e nos sistemas de suspensão.

A história continua  

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