A situação energética é urgente: o presidente sul-coreano Lee Jae-myung está tão preocupado que não consegue “dormir à noite”, e a bolsa de valores perdeu 8,4 milhões de biliões de won nos últimos 1 mês! Muitos carros usados do Japão também estão presos no mar.

Pergunte à IA · Como o conflito no Médio Oriente está a agravar a crise de segurança energética da Coreia do Sul?

O Estreito de Mande e o Estreito de Ormuz são ambos rotas globais cruciais para o transporte marítimo de energia. À medida que o conflito no Médio Oriente continua e estamos prestes a entrar em abril, o sentimento do mercado começa igualmente a mudar. Os investidores estão a aperceber-se, progressivamente, de que não se trata de um conflito de curto prazo e que o preço do petróleo poderá manter-se elevado durante mais tempo. Analistas alertam que o impacto deste conflito no mercado do petróleo se está a ampliar continuamente. Se a situação se prolongar ainda por mais algumas semanas, mesmo que o cenário venha a suavizar posteriormente, a reposição do fornecimento dificilmente conseguirá acompanhar, podendo as reservas globais de petróleo bruto ser consumidas de forma significativa.

No dia 31 de março, o Governo sul-coreano anunciou que, a partir desse dia, iria emprestar petróleo da reserva estratégica às empresas com necessidade, para assegurar um fornecimento estável às empresas a montante, como as refinarias. Apenas um dia antes, o Presidente da Coreia do Sul, Lee Jae-myung, tinha alertado que a situação energética atual poderá ser mais grave do que o previsto, pelo que, por isso, “não consegue dormir”.

Segundo a agência Yonhap, citando informações do Ministério da Indústria, Comércio e Recursos da Coreia do Sul, nas próximas duas meses, as refinarias e outras empresas com necessidade poderão contrair empréstimos de petróleo bruto junto do Governo. O petróleo emprestado provém das reservas estratégicas da Coreia do Sul, que têm origem principalmente no Médio Oriente. As empresas reembolsarão o Governo mais tarde, depois de obterem petróleo bruto por outras vias. O Governo sul-coreano pretende, assim, garantir o funcionamento estável das refinarias e adiar a libertação das reservas estratégicas de petróleo.

Numa conferência de imprensa realizada no próprio dia, um responsável do Ministério da Indústria, Comércio e Recursos da Coreia do Sul disse que, até ao momento, já quatro empresas apresentaram pedidos, num total de intenção de contrair empréstimo de 20 milhões de barris de petróleo bruto. O Governo decidiu, mais tarde nessa noite, aprovar primeiro o pedido de uma das empresas, emprestando 2 milhões de barris de petróleo bruto. Segundo a informação divulgada, as empresas sul-coreanas planeiam atualmente obter petróleo bruto de regiões produtoras como África, Ásia Central, Américas e Austrália.

A 30 de março, Lee Jae-myung, numa reunião do Governo na Ilha de Jeju, sublinhou a necessidade de transitar para energias renováveis o mais rapidamente possível. Disse: “Por causa dos problemas energéticos, o mundo inteiro caiu no caos. A situação é tão grave que eu nem consigo dormir.”

Ainda no mesmo dia, segundo a Yonhap citando uma notícia de 31 de março das bolsas sul-coreanas, devido ao impacto dos ataques militares entre EUA e Israel contra o Irão, bem como da guerra Estados Unidos-Israel-Irão, o valor total de mercado das empresas cotadas na bolsa sul-coreana evaporou cerca de 84 biliões de won coreanos (cerca de 3,8 biliões de yuan renminbi) nos últimos cerca de um mês.

Em reunião de gabinete no mesmo dia, Lee Jae-myung disse que, dado que as importações de energia da Coreia do Sul têm uma elevada percentagem, é necessário “no máximo” responder de forma atempada e eficaz à situação energética atual, considerando a adoção de medidas orçamentais urgentes para fazer face ao problema. Também disse que está disposto a enviar um enviado especial para a região do Médio Oriente.

Funcionários sul-coreanos presentes na reunião de gabinete desse dia disseram que, neste momento, o fornecimento de gás natural, nafta (petróleo de refinaria) e ureia na Coreia do Sul está estável. Estas matérias-primas petrolíferas são utilizadas para produzir fertilizantes e para manter o funcionamento de locomotivas a gasóleo, entre outras utilizações. Segundo a Reuters, devido ao bloqueio do Estreito de Ormuz, há atualmente 26 navios da Coreia do Sul presos no Golfo Pérsico. O Governo sul-coreano está a negociar com países da região do Médio Oriente para encontrar rotas alternativas de transporte de energia.

A reportagem refere que, para atenuar o impacto da crise energética nos consumidores e em vários setores, o Governo sul-coreano está a preparar um orçamento orçamental adicional. Assim que for aprovado pelo parlamento, as despesas orçamentais extraordinárias poderão ser implementadas em abril.

A Coreia do Sul depende fortemente de importações de energia: cerca de 70% do petróleo e cerca de 20% do gás natural liquefeito provêm da região do Médio Oriente. Os ataques militares dos EUA e de Israel ao Irão, a partir de 28 de fevereiro, afetaram o abastecimento energético internacional e os preços da energia dispararam. Em 5 de março, o Governo sul-coreano emitiu um aviso prévio de nível um para uma crise de segurança dos recursos; quase duas semanas mais tarde, elevou-o para o nível dois. A 29 de março, o vice-primeiro-ministro e ministro das Finanças e do Planeamento da Coreia do Sul, Koo Yoon-cheol, disse que, se os preços internacionais do petróleo bruto continuarem a subir, atingindo entre 120 e 130 dólares por barril, o Governo muito provavelmente elevaria o aviso prévio de crise de segurança dos recursos para o terceiro nível. Este mecanismo de aviso prévio tem como nível mais alto o nível quatro.

Para fazer face à falta de fornecimento de energia, a Coreia do Sul começou em 25 de março a aplicar medidas de restrição do rodízio de matrículas para veículos motorizados nos serviços públicos e instituições, com exceção de veículos elétricos e veículos movidos a hidrogénio. Koo Yoon-cheol disse que, se o nível do aviso prévio fosse elevado para o nível três, as medidas de restrição do rodízio de matrículas seriam alargadas a veículos da população em geral. O Governo sul-coreano já pediu aos cidadãos que cooperem voluntariamente com a medida de restrição do rodízio de matrículas dos automóveis, e neste momento não se trata de uma execução obrigatória.

Além disso, o impedimento do transporte marítimo no Estreito de Ormuz também levou diretamente a que a cadeia logística global, com transbordo através de várias portas no país dos Emirados Árabes Unidos, fosse afetada, ficando em suspenso o comércio de carros usados em vários países. Umar Ali é um comerciante de carros usados no Sri Lanka. A maioria dos carros usados que ele vende tem origem no Japão. Em comparação com os Emirados Árabes Unidos, o Sri Lanka fica mais perto do Japão, mas, em condições normais, os carros usados japoneses chegam primeiro aos Emirados Árabes Unidos, onde, ao utilizar a rede e as infraestruturas logísticas maduras de comércio de reexportação de Dubai, são concluídos procedimentos como desalfandegamento e certificação; depois, os carros são reencaminhados para destinos finais na Europa, em África e noutros países da Ásia. Ali afirmou que, devido ao bloqueio do transporte marítimo no Estreito de Ormuz, atualmente há muitos carros usados japoneses já exportados que estão retidos no mar.

Também foram afetados os carros usados sul-coreanos. No maior centro de exportação de carros usados do país, o Porto de Incheon, já se verificou um caso de acumulação de veículos, incluindo veículos que já tinham sido vendidos. O responsável da Associação de Exportação de Carros Usados da Coreia do Sul afirmou que, normalmente, de março a setembro de cada ano é a época alta de exportação de carros usados, mas, neste momento, as vias de venda que passaram de Coreia do Sul via Dubai para a região europeia estão praticamente paralisadas, e alguns pedidos enviados em janeiro ainda não foram entregues. Alguns carros usados encontram portos nos países vizinhos para descarregar, mas ainda há uma parte que só pode regressar à Coreia do Sul. De acordo com dados, no ano passado a Coreia do Sul exportou 883 mil carros usados. Destes, mais de um terço foi vendido na região do Médio Oriente.

Edição | Cheng Peng, Du Hengfeng

Revisão | Chen Keiming

Fonte da imagem de capa: gerada por IA

Notícia diária de Economia, compilada a partir de CCTV Finance, Agência de Notícias Xinhua

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