Meios de comunicação americanos: Reduzir a dependência do petróleo, grandes cidades asiáticas podem aprender com a China

Pergunte ao AI · Como a transição elétrica da China pode abrir novos caminhos para a segurança energética das cidades asiáticas?

Relato da Bloomberg a 7 de abril, título original: As megacidades podem aproveitar o “extremo chinesismo” para se libertarem dos choques do petróleo A maior vaga de migração da história da humanidade está a deixar as ruas destas cidades completamente congestionadas. Na Ásia, a população de Jacarta e de Daca já ultrapassou a de Tóquio, e cidades como Déli, Xangai, Cantão, Manila, Calcuta, Seul, Karachi e Banguecoque seguem-se de perto. Mesmo que tudo corra bem, manter deslocações para uma população tão gigantesca é, por si só, um desafio. Quando os preços do combustível dos transportes duplicam, o problema surge imediatamente. Para algumas novas e emergentes megacidades asiáticas, a crise do petróleo que se propaga a partir do Estreito de Ormuz parece um ataque agudo de uma doença crónica.

A boa notícia é que há um país na Ásia que já atravessou este tipo de ciclo. A China oferece lições valiosas sobre como reduzir os custos das importações de petróleo e os custos de transporte dos cidadãos, diminuir o ruído e a poluição por gases de escape e fazer com que a experiência quotidiana dos residentes comuns nas cidades seja mais agradável. Em 2025, a produção e as vendas de veículos elétricos na China excederam ambas os 16 milhões de unidades. A percentagem das vendas de veículos elétricos novos no mercado interno ultrapassou os 50%. As megacidades da Ásia podem imitar o “extremo chinesismo” que tem tomado conta das redes sociais recentemente — este país de grande população tem muitos aspetos com que aprender.

A descida dos custos das baterias está a mudar o panorama regional e, ao mesmo tempo, a abrir um atalho para criar ambientes urbanos mais agradáveis. Por exemplo, a proporção de poluição por partículas gerada por motociclos e ciclomotores tradicionais é demasiado elevada: só o ruído produzido por um motociclo tradicional equivale ao de 30 bicicletas elétricas. Hoje, quando visitas as principais cidades da China, onde os veículos elétricos já são a norma, vais ficar surpreendido ao descobrir como estas cidades são, afinal, tão silenciosas. Até ao final de 2024, a China tinha 658 mil autocarros elétricos e troleicarros urbanos em serviço; desses, 544 mil eram autocarros movidos a energia nova, o que representava 82,7%.

A transição (dos veículos a combustão tradicionais) para veículos elétricos é um desafio que exige dezenas de mil milhões de dólares e vários anos. Perante este cenário, para governos que, devido a perturbações no Médio Oriente, entraram em dificuldades financeiras, “extremar o chinesismo” nos seus parques de motociclos, camiões e autocarros será uma solução mais rápida e mais económica. (Autor David Ficklin)

Artigo do South China Morning Post de Hong Kong a 6 de abril, título original: Revolução dos camiões elétricos na China O gestor de mercado Wang Yuan (pronúncia) vende camiões pesados de transporte elétrico na região oeste da China, Xinjiang. Atualmente, os negócios em causa estão a expandir-se, impulsionados por uma forte nova vaga. Para além de Xinjiang, a maioria dos camiões pesados elétricos produzidos pela empresa onde trabalha é vendida a províncias ricas em recursos de carvão, como Shanxi e Mongólia Interior. Avanços marcantes na bateria a montante e na tecnologia de carregamento rápido, juntamente com políticas de apoio robusto do governo, impulsionam em conjunto a rápida penetração no mercado dos camiões elétricos na China. Estas viaturas, concebidas especificamente para tracionar, rebocar e transportar grandes quantidades de carga, equipamento ou matérias-primas, estão a tornar-se cada vez mais comuns em todo o país.

O gestor Wang diz: “Desde 2022, as vendas nacionais de camiões pesados elétricos têm crescido, em média anual, entre 30% e 50%. As empresas de transporte estão a mudar de mentalidade, reconhecendo que a mudança dos camiões a gasóleo tradicionais para os veículos elétricos é a direção correta do desenvolvimento.”

Esta transformação oferece um amortecimento inesperado para lidar com interferências externas; o exemplo mais evidente é a guerra que decorre atualmente no Irão. A guerra abala a oferta estável de petróleo e gás natural e faz os preços dispararem. Um responsável da International Intelligent Transport Technology Association diz que esta mudança, em larga escala, tem potencial para reduzir a dependência da China do petróleo da região do Golfo e reforçar de forma significativa a segurança energética interna.

À medida que Pequim continua a salientar o “sistema de circulação da economia interna”, especialistas preveem que as vendas de camiões elétricos pesados continuarão a subir acentuadamente acima dos níveis de 2025. Wang Yuan também notou, no dia a dia, uma mudança subtil mas significativa na atitude dos clientes. Alguns clientes que, no ano passado, recusaram categoricamente considerar camiões elétricos, mudaram agora de opinião e dizem que “talvez estejam dispostos a comprar um ou dois para experimentar”. (Autor Dannie Peng, tradução de Chen Junan)