O parlamento do Irão aprova legislação para cobrar taxas de trânsito, e COSCO SHIPPING Development atinge o limite de subida

7 de abril, o sector do transporte marítimo registou uma oscilação e uma subida acentuada, com a China COSCO Shipping Development (601866.SH) a tocar o limite diário de alta durante a sessão. China International Marine Containers (000039.SZ), COSCO SHIPPING Energy Transportation (600026.SH), AnTong Holdings (600179.SH), HuaGuang YuanHai (920351.BJ), XingTong Shares (603209.SH), China Merchants Nan Jing Shipping (601975.SH), entre outras, seguiram em alta.

Em termos de notícias, um relatório de pesquisa da Huayuan Securities referiu que o parlamento iraniano aprovou legislação, passando formalmente a cobrar uma taxa de passagem aos navios comerciais que atravessem o Estreito de Ormuz. O mecanismo de cobrança anteriormente aplicado de forma temporária foi institucionalizado, sinalizando uma grande escalada em termos geopolíticos.

Segundo um relatório do CCTV International News divulgado anteriormente, membros da comissão de segurança nacional e política externa do parlamento iraniano, Aladin Broujedi, disseram à comunicação social hoje (30 de março) que o Irão planeia cobrar pelas embarcações que atravessem o Estreito de Ormuz e que, após a aprovação pelo parlamento, a cobrança começaria a ser executada pelo governo iraniano. Broujedi afirmou que países como a Turquia, o Egipto e o Panamá também cobram taxas de passagem aos navios: “é uma prática internacional corrente”, enquanto o Irão, nas últimas décadas, tem “oferecido concessões” aos navios que transitam.

De acordo com o Lianhe Zaobao, outra notícia indica que fontes afirmaram que os Guardas Revolucionários do Irão já começaram a cobrar “taxas de passagem” aos navios que atravessem o Estreito de Ormuz. É concedida prioridade na autorização a navios comerciais que sejam identificados como provenientes de países considerados “amigos”, enquanto navios do lado considerado “adversário” poderão enfrentar ameaças ou ataques. Citando uma informação divulgada na quinta-feira (2 de abril), a Bloomberg reportou que o Irão já definiu um sistema de cobrança bastante “formal” para o estreito de passagem e que esse sistema tem vindo gradualmente a ganhar visibilidade. Operadores do sector do transporte marítimo devem primeiro contactar uma empresa intermediária associada aos Guardas Revolucionários, fornecendo dados como o proprietário do navio, nacionalidade de registo, lista de carga, destino, registo dos tripulantes e dados do sistema de certificação automática de navegação, para submeter à sede do comandante da província de Hormoz (Gansh) dos Guardas Revolucionários para revisão do historial, de forma a confirmar que não está relacionado com Israel, os EUA ou outros “inimigos” que o Irão reconhece.

A CITIC Securities afirmou que a eclosão do conflito entre os EUA e o Irão aumentou fortemente a procura de “segurança energética” por parte dos principais países consumidores. A natureza dos activos das frotas de petroleiros tem vindo gradualmente a passar de “um ciclo forte com baixa rentabilidade” para “activos estratégicos de necessidade premente”. Actualmente, ainda existe margem para uma precificação completa; em 2026, os lucros do líder da navegação petrolífera podem atingir máximos históricos.

A Everbright Securities considera que é possível estruturar a alocação em torno de dois eixos principais: “benefício com preços elevados do petróleo” + “certeza quanto ao desempenho”. Entre os eixos relacionados com a energia em sentido amplo incluem-se carvão, carvão-química, petróleo e gás, e portos de navegação, ou seja, sectores que beneficiam directamente da subida do preço do petróleo.