A venda de motos de Zhang Xue afirmou que, após a conquista do campeonato, os pedidos aumentaram significativamente nos dois ou três dias seguintes, já estando agendados até junho.

No dia 28 de março, hora local, na prova do grupo SSP da etapa de Portugal do Campeonato Mundial de Supermotociclismo (WSBK), o piloto francês Valentin Debise, ao volante da moto 820RR-RS, fabricada pela empresa Chongqing Zhangxue Motorcycle Industrial Co., Ltd. (fabricante de motos chinesa), conquistou o primeiro lugar. Esta é a primeira vitória na história do grupo SSP para um fabricante de motos chinês. Depois, a 29 de março, na segunda corrida da etapa de Portugal, a Zhangxue voltou a conquistar o primeiro lugar e, no último momento, “comeu” duas Yamaha R9 ao posicionar-se na zona interior.

A história lendária do fundador da Zhangxue, Zhang Xue, “de aprendiz numa oficina de reparação de automóveis a proprietário de uma empresa de fabrico de motocicletas”, deixou muitos internautas, sobretudo entusiastas de motocicletas, extremamente entusiasmados. Estas duas vitórias também quebraram o monopólio de dezenas de anos das marcas tradicionais estrangeiras de motos, como Ducati, Yamaha, Kawasaki e outras, neste evento.

Embora a marca Zhangxue ainda tenha menos de dois anos desde a sua criação, já há várias motas a venderem muito. O repórter do Red Star News também entrevistou recentemente vários proprietários da Zhangxue. Alguns proprietários disseram que, ao comprar uma Zhangxue feita em Portugal, o “sentimento” é um dos factores importantes; outros proprietários disseram que é a melhor relação custo-benefício que é a verdadeira capacidade de atracção. Um vendedor da Zhangxue disse ao repórter do Red Star News que, desde o momento em que conquistou o título até agora, nesses dois/três dias, as encomendas já foram atribuídas ao mês de junho deste ano.

Os adeptos comentam o triunfo: mais de 20 motociclistas a verem na loja, apenas 1 a prever a vitória da Zhangxue

“Eu vi o que aconteceu numa loja da Zhangxue em Guangdong, Qingyuan, Chengcheng; eu estava a ver a corrida com outros colegas. Quando vi a moto a atravessar a meta em primeiro lugar, posso dizer que todas as pessoas presentes ficaram com lágrimas nos olhos — foi uma emoção enorme.” O Sr. Huang, que tem 25 anos de experiência a conduzir motocicletas, é um dos primeiros proprietários da Zhangxue 500RR. Passados dois dias, ele ainda recorda com nitidez o impacto da noite da vitória.

O Sr. Wei, ex-proprietário da primeira Zhangxue 500F em Fujian, disse ao repórter do Red Star News no dia 30 que a sua primeira reacção foi surpresa: “Achei que a vitória da Zhangxue desta vez, em nada fica atrás da vitória do Liu Xiang na altura nos Jogos Olímpicos de Atenas. Afinal, é a primeira vez que uma marca chinesa dá nas vistas neste sector”. O Sr. Wei também já tinha corrido em pista profissional e sabe bem que, nos eventos de topo, a diferença de alguns décimos de segundo já é um abismo, quanto mais uma vantagem de quase 4 segundos: “Não tinha previsto ganhar. A vantagem de 4 segundos então nem sequer passou pela cabeça”.

No dia 28 de março de 2026, hora local, em Portimão, Portugal, o piloto francês Valentin Debise liderou a pista na primeira volta da corrida SSP do primeiro dia do segundo dia de competição, na etapa de Portugal do Campeonato Mundial de Supermotociclismo, ao pilotar a moto número 53, ZXMOTO 820RR. Foto: Visual China

“Não pensei que fosse tão rápido. Lançaram-se para trás uma série de grandes fabricantes tradicionais de motociclos. A primeira reacção que tive ao ver a notícia foi como se eu próprio tivesse conquistado a vitória — fiquei excitado.” O Sr. Ma, proprietário que acompanha Valentin Debise desde os tempos em que ele ainda estava na “KTM/Keijue” (“凯越”), foi ainda mais directo: “Ver o Zhang — o mecânico que cresceu desde a oficina de reparação — tornar-se um pioneiro a levar o sistema chinês até ao WSBK; agora, de desafiante a campeão. Isso é uma enorme inspiração para todo o círculo de motociclistas chinês.”

No próprio dia da corrida, várias lojas de Zhangxue por todo o país também organizaram actividades de visionamento presencial.

2026年3月29日，江苏南京，摩托车爱好者聚集得空咖啡店，观看张雪机车斩获WSBK世界冠军。图据视觉中国

A senhora Huang, vendedora da loja Zhangxue em Chengdu, distrito de Wuhou, disse ao repórter do Red Star News que no dia da corrida estava a chover em Chengdu, mas ainda assim mais de vinte colegas motociclistas foram à loja para assistir à corrida: “Antes da corrida fizemos um jogo de adivinhação. Entre mais de 20 pessoas, apenas 1 adivinhou que a Zhangxue ia ganhar o campeonato. As restantes pessoas, na sua maioria, disseram sétimo ou oitavo lugar; também houve quem achasse que ia desistir e cair.” Disse a senhora Huang que, assim que as imagens da linha de chegada passaram, todo o salão se incendiou instantaneamente.

Os funcionários da loja Zhangxue em Pequim, Changping, disseram ao repórter do Red Star News que, na noite da vitória, várias lojas na área de Pequim organizaram conjuntamente uma visualização concentrada. Na segunda corrida também esteve presente: “Os colegas que estiveram lá foram particularmente activos. Quando viu a cena da conquista, a sensação mais directa de todos foi excitação e orgulho. Sentimos que os tempos mudaram; a nossa marca chinesa de motocicletas finalmente chegou ao topo nos palcos mais elevados das competições mundiais.”

Os proprietários falam das vantagens: além do sentimento, também a relação custo-benefício e o serviço pós-venda — “ele consegue fabricar boas motos que os jovens conseguem comprar”

O repórter do Red Star News, ao entrevistar, notou que praticamente todos os proprietários da Zhangxue mencionaram a história do começo da vida do Zhang Xue — aquele jovem de Xiangxi, com 19 anos, que seguiu o comboio da imprensa sob chuva, apenas para mostrar as suas capacidades de condução e procurar uma oportunidade.

Zhang Xue nasceu em 1987. Depois de terminar o ensino secundário em 2003, por gostar de motocicletas, foi trabalhar numa oficina de reparação como aprendiz de mecânico. Com 17 anos abriu uma oficina própria. Em 2017, juntamente com dois fundadores, criou a Tibet Zhufeng Kaijue Industrial Co., Ltd., para construir a marca Kaijue Motorcycle. Em abril de 2024, Zhang Xue criou a Chongqing Zhangxue Motorcycle Industrial Co., Ltd., com o seu próprio nome — ou seja, Zhangxue.

2026年3月30日下午，在位于重庆两江新区的张雪机车工厂内，张雪接受采访。图据视觉中国

2026年3月30日下午，在位于重庆两江新区的张雪机车工厂内，张雪被媒体包围。图据视觉中国

O site oficial da Zhangxue indica que, neste momento, há várias motos à venda, como ZXMOTO ZX820RR, ZX500RR, ZX500F, entre outras. Além disso, a Zhangxue apresenta vendas online em plataformas de transmissão em directo; o modelo 820RR em versão standard já é uma “moto de duplo título”. Actualmente, já começaram a ser enviadas as 820RR que já têm encomenda.

“Comprar uma Zhangxue é, no fundo, o sentimento e o sonho.” O Sr. Huang disse ao repórter do Red Star News que, já nos tempos de escola, foi profundamente atraído pelo som dos modelos de quatro cilindros da série Honda CBR importada. E “Rápido e em Fogo” (“烈火战车”), em que estrelou Andy Lau, também plantou silenciosamente no seu coração uma semente de sonho de motociclista. Para ele, o que o atrai não são apenas configurações específicas como quatro cilindros e mono-braço oscilante, mas sim a história de crescimento do próprio Zhang Xue e aquela força de “não aceitar derrota”.

O Sr. Huang, proprietário, diz que tem 25 anos de condução; depois de vender as motos importadas, trocou para a Zhangxue feita em Portugal. Imagem fornecida pelo entrevistado

O Sr. Chen, que passou das scooters de importação para a Zhangxue 500RR, é professor de infantário no dia-a-dia e também é um fã fiel de Zhang Xue. Quando trocou a sua Qiangyang AK550 e a Yamaha XMAX300 por uma 500RR de Zhangxue, muitos colegas à volta acharam que foi uma escolha “inesperada”. “Uma pessoa com nível de escolaridade não muito elevado consegue fundar uma empresa tão grande de motocicletas; ele ganha dinheiro para ir competir e para concretizar o seu sonho. Eu admiro-o muito”, disse o Sr. Chen.

Claro, além do sentimento, muitos colegas disseram que o motivo central para escolher a Zhangxue é que ela reduz de facto o limiar para as motos de alta cilindrada. “Acho que Zhang Xue contribuiu imenso para a indústria de motocicletas chinesa. Depois do Kaijue 450 aparecer, levou as corridas da categoria 600 para um preço acima de 40 mil. Depois do Zhangxue 500 aparecer, toda uma série de motos chinesas de quatro cilindros baixou directamente o preço para dentro de 30 mil. O Sr. Ma, proprietário, disse que foi Zhang Xue quem fez com que muitos consumidores comuns comprassem, a preços populares, configurações e desempenho que antes apenas existiam em motos importadas: “Ele sabe que tipo de motos os jovens gostam e consegue fabricar boas motos que os jovens conseguem comprar.”

Imagem fornecida pelo entrevistado: o Sr. Chen e os seus colegas de Zhangxue

Vários outros proprietários também expressaram reconhecimento pelo serviço pós-venda da Zhangxue. “Antes eu achava sempre que as motos chinesas tinham muitos pequenos problemas e não muitos grandes, mas depois de ter contacto de verdade, posso dizer que o pós-venda da Zhangxue já está num patamar de topo. O Sr. Chen disse que, antes, por causa de uma falha no sensor, a sua moto não conseguia ligar. A loja não só rebocou a moto gratuitamente para a oficina, como também reembolsou na íntegra os custos de transporte entre ida e volta da loja; a rapidez de resposta foi muito além do esperado. “Antes, a outra marca de motocicleta que eu tinha era apenas alguns riscos e pequenas pancadas; só a troca de um emblema LOGO da carenagem custava mais de 500. E o tempo de espera para peças também era longo. Comparando, o pós-venda e a relação custo-benefício da Zhangxue realmente impressionaram-me.”

O proprietário Zhang, dono de uma Zhangxue, também admitiu que não é fã de Zhang Xue: “Eu não vou comprar uma moto por causa do ‘sentimento’. O que me interessa é se a moto é boa. Se eu consigo comprar uma moto mais barata e mais útil do que uma importada, eu agradeço à pessoa que construiu esta fábrica.”

O proprietário Zhang e a sua Zhangxue. Imagem fornecida pelo entrevistado

O vendedor fala do feedback: a 820RR usada para conquistar o título tornou-se o foco das consultas; continua a haver a “condição de experiência de condução” para comprar

Depois de ganhar o campeonato nas competições WSBK, esta vitória também trouxe ao departamento de vendas da Zhangxue o feedback de mercado mais directo.

“Depois do título, tanto o número de pessoas a consultar na loja física como o número de espectadores nas transmissões em directo online aumentaram de forma muito evidente.” A senhora Huang, vendedora da loja Zhangxue em Chengdu, distrito de Wuhou, disse que a moto de prova 820RR usada na corrida campeã se tornou o foco das consultas. Mesmo tendo sido definida a barreira de “só poder comprar depois de ter carta há um ano”, isso não conseguiu travar o entusiasmo dos utilizadores: “A Zhangxue, na verdade, é uma marca em que a entrega é relativamente rápida. Originalmente as encomendas estavam para maio, mas nestes dois/três dias em que se deu a conquista do campeonato, já foram directamente encaminhadas para junho.”

A senhora Huang disse que, ao estabelecer a “condição de experiência de condução” para comprar, há também algum raciocínio: “A potência da 820 é muito forte e, para principiantes, é um risco elevado. Estabelecer uma barreira pode travar parte do impulso de compra de novos utilizadores; mesmo que alguém denuncie por não conseguir comprar, as regras desse requisito provavelmente não serão alteradas.”

O Sr. Li, vendedor da loja de Changping em Pequim, também disse que depois da conquista do campeonato houve um aumento claro tanto no volume de consultas da loja como no número de pessoas que foram até à loja. “Não é apenas o interesse nos modelos 820 que continua a subir; também aumentaram as encomendas dos modelos da série 500 lançados anteriormente. No círculo local de colegas de veículos, a avaliação da marca também mudou de forma evidente: mais apreciação. Toda a gente sente que, com um chefe que tem a nossa marca chinesa e que deu este passo, é algo muito extraordinário.”

2026年3月30日，重庆，张雪机车专卖店。图据视觉中国

Os proprietários falam de limitações: alguns detalhes são pouco acabados, afinação algo pouco útil, o valor estético precisa de melhorias; as funções da App também precisam de optimização

No entanto, o repórter do Red Star News também notou que os proprietários entrevistados não estão a idolatrar a Zhangxue de forma cega. Mesmo proprietários que reconhecem altamente a marca apontaram, de forma franca, algumas insuficiências que, na sua opinião, existem actualmente nas motos.

“Eu sempre senti que Zhang Xue e a moto Zhangxue são duas coisas diferentes. Eu admiro muito a pessoa, mas pessoa e moto devem ser vistas separadamente.” O Sr. Wei, proprietário da primeira Zhangxue 500F em Fujian, vendeu a sua moto pouco tempo atrás. Ele disse ao repórter do Red Star News que, quando escolheu este modelo, o que o atraiu foi a aparência retro, rara entre marcas nacionais; e também a dinâmica de primeira linha na mesma faixa de cilindrada. Mas depois de a ter em mãos, ainda sentiu algumas falhas.

“Os detalhes são um pouco rudes. Não captaram a necessidade central dos utilizadores de motos retro. Além disso, a afinação da moto é um pouco inútil: a baixas velocidades é difícil de conduzir; a altas velocidades, começa a ‘flutuar’. Quem quer andar de forma estável fica desconfortável, mas quem quer conduzir de modo mais agressivo fica irritado.” Disse o Sr. Wei. “Além disso, alguns dos problemas que apareceram antes na 500RR eram fáceis de resolver originalmente; mas quando voltaram a aparecer no modelo de geração seguinte, ele acredita que ainda há falta de refinamento nos detalhes do modelo. ‘Carros importados evoluíram ao longo de dezenas de anos. As motos nacionais têm melhorado muito nos últimos anos, mas o tempo de acumulação ainda é demasiado curto.’”

“Conduzir uma réplica de corrida é relativamente difícil para abrandar a velocidade; num quatro cilindros o tremor no guiador é maior. Mas, no resto, estou relativamente satisfeito.” Disse o Sr. Huang, proprietário há um ano desde que comprou a moto.

2026年3月30日，重庆张雪机车生产车间。图据视觉中国

O Sr. Ma disse que a sua moto já percorreu mais de 9400 quilómetros. Em termos gerais, a experiência de condução e a experiência que teve com motos importadas alugadas eram quase iguais. O que o fez mais satisfeito foi a condução da moto e o pós-venda. “Se falar de desvantagens, é que a estética ainda tem espaço para melhorar. Além disso, as funções do aplicativo móvel que acompanha o conjunto precisam de mais optimização.”

De acordo com as informações divulgadas publicamente pela Zhangxue, no início de março deste ano, a Zhangxue concluiu uma ronda de financiamento Série A. Nesta ronda, os fundos efectivamente disponibilizados foram 90 milhões de yuan; a avaliação pós-investimento da empresa é de cerca de 1,09 mil milhões de yuan.

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责任编辑：刘万里 SF014