O efeito borboleta do grande aumento dos preços do petróleo, quem será o próximo?

Pergunta ao AI · Como é que as políticas anti-“corrida ao fundo” impulsionam a transferência de custos na indústria da logística?

Em 28 de Março, a China-Singapura Jingwei (Song Yafen) diz que os efeitos colaterais do aumento do preço do petróleo começam a espalhar-se.

Recentemente, as cinco empresas de correio expresso com modelo de franchising, a ZTO, a STO, a YTO, a J&T Express e a Yunda, ajustaram em conjunto os preços na região de Guizhou. Antes disso, também houve aumentos de preços em zonas como Sichuan e Yunnan.

O “aviso aos clientes” das empresas de expresso indica que a principal razão para o ajustamento de preços é o aumento dos custos de transporte das empresas devido à subida do preço do petróleo nos últimos tempos.

A 23 de Março, devido a um forte aumento do preço do petróleo no mercado internacional, os preços do gasóleo e da gasolina no mercado interno também foram ajustados para cima. Em termos equivalentes, o gasóleo n.º 0 subiu cerca de 1,9 yuan por litro.

Segundo a analista de combustíveis da Longzhong Information, Liu Bingjuan, um camião de logística de grande porte totalmente carregado, com 50 toneladas, ao percorrer cem quilómetros, consome 40 litros de gasóleo. Com base nisso, para a indústria da logística, o custo por cada cem quilómetros aumenta cerca de 76 yuan.

Assim, neste ciclo de ajustamento de preços, a margem de aumento por encomenda das empresas de correio expresso situa-se entre 0,1 yuan e 0,4 yuan.

Jiang Han, investigador sénior do PanGU Think Tank, disse à China-Singapura Jingwei que, do ponto de vista do mecanismo de transferência de custos, este aumento de preços está diretamente relacionado com a subida do preço do petróleo.

“Os clientes de encomendas do e-commerce têm uma sensibilidade mais elevada aos preços, mas um aumento ligeiro está dentro das expectativas psicológicas dos clientes; além disso, algumas regiões já estabeleceram padrões mínimos de cobrança, evitando a concorrência maligna e, por conseguinte, garantindo ainda mais a eficácia da transferência de custos.” No entanto, Jiang Han também afirmou que este aumento de preços não é apenas impulsionado pelos custos, mas também uma escolha proactiva para a recuperação do valor do sector.

Durante anos, as empresas de correio expresso com franchising ficaram imersas no dilema da ‘corrida ao fundo’ de ‘ganhar volume com preços mais baixos’, e o preço unitário mínimo chegou a descer para cerca de 1 yuan. Em 2025, várias associações da indústria de correio expresso, em diferentes regiões do país, emitiram conjuntamente um apelo para “fazer face à corrida ao fundo”. Depois disso, as diferentes regiões foram aumentando sucessivamente os preços do correio expresso.

Em Janeiro de 2026, a Conferência de Trabalho dos Correios e Telecomunicações a nível nacional também propôs que se proceda à retificação abrangente da ‘concorrência estilo corrida ao fundo’.

Na perspectiva de Jiang Han, quando o país deixa claro que se opõe à ‘concorrência estilo corrida ao fundo’ e promove o desenvolvimento de alta qualidade da indústria, isto constitui uma base institucional para os aumentos de preços a nível nacional.

Jiang Han disse que, neste momento, as medidas de aumento de preços já foram implementadas primeiro em zonas-chave de produção, como Yiwu e Guangdong, criando um efeito de demonstração, pelo que é provável que outras regiões sigam.

Com a forte subida do preço do petróleo, além de afetar profundamente a indústria da logística, os sectores relacionados também são os primeiros a sentir.

Jiang Han explicou que o transporte rodoviário de mercadorias, o transporte aéreo de mercadorias e a indústria de correio expresso partilham uma estrutura de custos de combustível; quando o preço do petróleo sobe, os custos de transporte aumentam diretamente. Além disso, sob as políticas de “anti-corrida ao fundo” do e-commerce, o abrandamento do ritmo de crescimento de produtos de baixo preço força a cadeia de abastecimento a montante a transferir a pressão de custos através de aumentos de preços, gerando uma reação em cadeia de ‘logística-cadeia de abastecimento’.

Os sectores de serviços intensivos em mão de obra também enfrentam aumentos de preços impulsionados pelos custos laborais. “A revisão da remuneração paga às equipas na etapa final da indústria de correio expresso já emitiu um sinal; sectores como a entrega de refeições e o retalho imediato, semelhantes a este, que durante muito tempo dependeram da expansão baseada em baixos custos de mão de obra, à medida que as políticas de segurança social se tornam mais rigorosas, a proporção dos custos com mão de obra aumenta, tornando a recuperação dos preços inevitável.” Disse Jiang Han.

Além disso, existe também pressão de transferência de custos nas indústrias relacionadas com matérias-primas a granel. Jiang Han apontou que, devido à situação geopolítica, os preços de matérias-primas a granel como o petróleo bruto e os metais oscilam; se as indústrias transformadoras a montante, como a siderurgia e a química, não conseguirem absorver os custos através de atualização tecnológica, eles serão transferidos para os sectores a jusante de bens de consumo, criando uma reconfiguração da cadeia de preços.(China-Singapura JingweiAPP)

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Editor responsável: Yuan Yuan, Jia YiFu