Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) afirma: Sem nós, o mercado de carros elétricos dos EUA está condenado ao fracasso

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（Fonte: KuaiKeJi）

KuaiKeJi, 25 de março, noticiou que, segundo foi relatado, recentemente o presidente da CATL, Zeng Yiqun, ao conceder uma entrevista, afirmou que a taxa de adoção de veículos elétricos nos Estados Unidos está atrasada em relação à China e à Europa apenas temporariamente e que a tendência de desenvolvimento da indústria da eletrificação é irreversível. No fim, os Estados Unidos acabarão por abraçar de forma abrangente a tecnologia de baterias da CATL, em resposta à concorrência em termos de custos e capacidade tecnológica.

Ele apontou ainda que os Estados Unidos não dispõem de uma equipa de engenheiros em engenharia eletroquímica com uma escala de mais de 21.000 pessoas como a da CATL; a acumulação do setor local de baterias é fraca e, por isso, é difícil alcançar autonomamente avanços em tecnologias-chave.

Zeng Yiqun também mencionou que, nos Estados Unidos, os talentos e o capital tendem a ser direcionados mais para áreas de elevada rentabilidade, como chips, software e inteligência artificial. A indústria de baterias não tem sido valorizada e, até, é vista como uma “indústria sem futuro”.

É precisamente com base nesta situação que, mesmo perante os obstáculos políticos colocados pelos Estados Unidos e as chamadas restrições de “segurança nacional”, Zeng Yiqun continua otimista quanto ao panorama do mercado.

Ele foi direto ao afirmar que tanto os consumidores americanos como as empresas automóveis precisam da CATL. A empresa consegue controlar de forma rigorosa os custos e também fornecer tecnologia de baterias de ponta; para produtos de eletrificação de elevado nível, sem o apoio da CATL, é impossível avançar um único passo.

Os factos confirmam também este juízo: mesmo com a definição de tarifas elevadas e barreiras de acesso por parte dos Estados Unidos, a Ford, a General Motors e a Tesla continuam a escolher uma cooperação profunda com a CATL.

A Ford constrói fábricas de baterias nos EUA por meio de licenciamento de patentes; a General Motors está disposta a suportar 60% da tarifa de importação das suas baterias; e o projeto de armazenamento de energia da Tesla também recorre à tecnologia da CATL.

Os dados mostram que, em cada 3 veículos elétricos à escala global, 1 utiliza baterias da CATL. As suas baterias de fosfato de ferro e lítio (LFP) têm custos cerca de 30% mais baixos do que as rotas tradicionais, e a vantagem em escala está muito à frente.

Quanto ao panorama do mercado, Zeng Yiqun prevê que, em 2028, as restrições de acesso ao mercado dos EUA possam sofrer alterações, e que a lógica comercial acabará por superar a resistência política de curto prazo.

Neste momento, a CATL já implementou baterias de iões de sódio, que podem reduzir ainda mais os custos e melhorar a adaptabilidade a ambientes de frio extremo. Já várias empresas automóveis chinesas chegaram a acordos de cooperação com a CATL.

Apesar de os fabricantes de baterias nos Estados Unidos e na Coreia do Sul estarem a correr atrás da tecnologia LFP, no setor é claro que, do lado americano, o desenvolvimento autónomo exigiria pelo menos cerca de dez anos.

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