A indústria naval chinesa recebe novos pedidos e recupera rapidamente

A nova carteira de encomendas da indústria naval chinesa está a recuperar rapidamente. Em 2025, devido às medidas de controlo impostas pelo governo de Trump dos EUA contra navios chineses, a indústria chegou a enfrentar grandes dificuldades, mas após o anúncio de adiamento da medida, até ao final de 2025 o número de encomendas voltou a subir. No sector de navios de elevado valor acrescentado, como navios de transporte de gás natural liquefeito (LNG), a influência da indústria naval chinesa tem vindo igualmente a aumentar, demonstrando a forte capacidade de manter a posição de liderança nas quotas do mercado global.

Na cidade portuária do Nordeste da China, Dalian, em meados de março, ao olhar a partir de uma área perto da base de produção do maior grupo de construção naval do mundo, o China State Shipbuilding Corporation (CSSC), vêem-se vários petroleiros a ser construídos, com operações de gruas de grande porte em curso.

A indústria naval chinesa tem vivido, nos últimos anos, altos e baixos. Até 2024, a procura de navios que cumpram as novas regras ambientais tem vindo a crescer de forma contínua, mas em 2025 a situação mudou rapidamente. O Escritório do Representante Comercial dos EUA (USTR) anunciou que será cobrada uma taxa de portagem quando os navios construídos na China atracarem nos portos dos EUA. A medida estava prevista para ser implementada no outono de 2025.

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A Nikkei Inc. e o Financial Times fundiram-se no mesmo grupo mediático em novembro de 2015. A aliança formada por dois jornais japoneses e britânicos, que foram lançados no mesmo século XIX, tem como estandarte “jornalismo económico de alta qualidade e o mais forte” e tem vindo a promover uma cooperação alargada em áreas abrangentes, como edições especiais conjuntas. Desta vez, como parte dessa iniciativa, ocorreu a permuta de artigos entre os websites em chinês dos dois jornais.