Apapa, portos de Tin Can, reabilitação de £746 milhões desperta debate sobre eficiência

Os planos do Governo federal de investir 8B de libras para modernizar dois dos portos nigerianos mais ativos e estrategicamente importantes, Apapa e Tin Can Island, reacenderam os debates sobre a estratégia portuária do país.

O financiamento, disponibilizado ao abrigo do UK Export Finance Buyer Credit Facility e coordenado pelo Citibank, irá apoiar melhorias de infraestruturas e aumentar a eficiência operacional.

As partes interessadas que falaram com a Nairametrics estão divididas quanto a saber se a atualização destes portos congestionados é a melhor abordagem ou se instalações mais recentes, como o Lekki Deep Seaport, poderiam apoiar melhor o crescimento do comércio de longo prazo da Nigéria.

MaisHistórias

NESG diz que a confiança empresarial se enfraquece apesar da expansão de 101,2 em março

7 de abril de 2026

Operadores de câmbio citam gastos eleitorais e pressões de FX à medida que as reservas caem 850 milhões de dólares

7 de abril de 2026

A reabilitação tem como objetivo reduzir os tempos de rotação dos navios, diminuir os tempos de permanência das cargas e modernizar as operações portuárias através da automação. Contudo, persistem dúvidas sobre se aborda de forma adequada o congestionamento subjacente e os desafios logísticos, em particular a circulação de camiões e as estradas de acesso.

O que dizem

As partes interessadas apresentaram perspetivas divergentes sobre a reabilitação e o seu potencial impacto na eficiência portuária. O debate centra-se em saber se é melhor atualizar os portos existentes ou mudar o foco para alternativas emergentes como Lekki.

• Tonami Playman, investigador independente de transportes, disse que a Nigéria deve transferir as principais operações portuárias para Lekki Deep Seaport para aliviar o congestionamento em Apapa e Tin Can, salientando que o investimento contínuo em portos próximos da capacidade é ineficiente.
• “A única forma de aliviar o congestionamento em Apapa & Tincan island é transferir as suas operações, uma vez que a sua localização atual é um grande obstáculo ao crescimento e ao escoamento de carga. O dinheiro deve ser direcionado para a transferência de todas as atividades portuárias para Lekki, e não para o escoar para uma localização que tem um limite de capacidade fundamental,” disse Playman à Nairametrics.

Abayomi Duyile, Presidente da secção de Apapa do National Council of Managing Directors of Licensed Customs Agents, argumentou que a transferência de um porto detido pelo Estado federal para uma instalação privada como Lekki não é viável, sublinhando que as melhorias de infraestruturas nos portos existentes estão há muito atrasadas.

• “Não há maneira de transferir um porto-mãe detido pelo governo federal para um operador privado,” afirmou.

Duyile acrescentou ainda que a reabilitação deve dar prioridade à correção de infraestruturas críticas, como as estradas de acesso “adormecidas” ao Tin Can Port e ao fornecimento do equipamento e maquinaria necessários para que os operadores do terminal otimizem os serviços. Referiu que, sem resolver estas questões, os esforços de modernização, por si só, teriam um impacto limitado no congestionamento e nos tempos de permanência das cargas.

Otunba Frank Ogunojemite, Presidente da APFFLON, disse que a reabilitação pode reduzir os atrasos de carga, diminuir os custos de logística, aumentar a eficiência do comércio, elevar a receita do governo e ajudar a Nigéria a recuperar cargas desviadas de portos vizinhos.

• _“A minha preocupação é que isto aumente o encargo da dívida, limite a participação da indústria local e, sem corrigir os estrangulamentos de estrada, caminho-de-ferro e alfândega, os benefícios completos podem não ser alcançados.”  _

No entanto, assinalou que a reabilitação traz um impulso económico se for bem implementada, mas os resultados dependem de reformas mais abrangentes dos portos e da logística.

Em que consiste a reabilitação de 3.35T de libras

O financiamento de 746 milhões de libras proveniente do Reino Unido apoiará melhorias nos portos de Apapa e Tin Can Island ao abrigo do Buyer Credit Facility da UK Export Finance, coordenado pelo Citibank.

De acordo com anúncios do governo, a modernização deverá reduzir os tempos de rotação dos navios para um calendário mais competitivo e diminuir os tempos de permanência das cargas mais perto das melhores práticas globais de 3–5 dias.

• O projeto vai racionalizar as operações através da automação, substituindo processos pesados em papel por sistemas digitais, e melhorar a infraestrutura portuária para lidar com navios maiores e volumes de carga mais elevados.
• Espera-se que a iniciativa aumente a rapidez de desalfandegamento de importações e exportações, reduza demurrage e custos de logística nos portos, aumente a receita e entregue benefícios económicos alargados para a Nigéria, afirmou o Ministério dos Assuntos Marítimos e da Economia Azul.

O projeto irá envolver a reconstrução de cais e pontões (jetties), a expansão da capacidade de armazenamento de contentores, a instalação de equipamentos modernos de movimentação de carga, a melhoria das estradas de acesso ao porto e a melhoria da coordenação entre agências reguladoras.

No interior das operações portuárias: por que razão o desembaraço de carga ainda enfrenta atrasos

As partes interessadas dizem que o desembaraço de carga nos portos de Apapa e Tin Can Island continua a sofrer atrasos estruturais.

• Obinna Nwaogu, Chief Operations Officer da Trucks Transit Parks (TTP), disse, _“Os camiões enfrentam atrasos em vários pontos, incluindo carregamento e descarga no terminal. Pátios congestionados e documentação manual abrandam o movimento de contentores.” _

• Acrescentou_, “Os depósitos de contentores vazios estão frequentemente congestionados. Os processos aduaneiros são prejudicados por automação limitada e por múltiplas aprovações de várias agências. As discrepâncias de carga também prolongam o desembaraço.” _

• Nwaogu referiu ainda, “As atividades de camiões não autorizadas ao longo dos corredores do porto, como contornar horários ou estacionar junto à estrada, pioram o congestionamento e reduzem a eficiência.”

• Ele destacou também lacunas de infraestruturas: _“Áreas limitadas de carregamento, espaço restrito no pátio e equipamento insuficiente de movimentação de carga amplificam os atrasos. Avarias em sistemas de digitalização ou de balança/pesagem (weighbridge), estradas deficientes, problemas de drenagem e múltiplos pontos de controlo tornam o movimento dos camiões ainda mais lento.” _

Otunba Frank Ogunojemite, Presidente da Africa Association of Professional Freight Forwarders and Logistics of Nigeria (APFFLON), disse,_ “O tempo de permanência da carga, em média 18 dias, é causado por burocracia, fraca coordenação entre agências, múltiplas inspeções, congestionamento e infraestruturas frágeis.” _

• “Estes desafios aumentam o custo de fazer negócios e enfraquecem a competitividade da Nigéria no comércio regional.”

Okechukwu Anthony Onyebuchi, Gestor de Operações/Documentação da Fortune Global Shipping, identificou ineficiências operacionais, como fraca coordenação entre companhias de navegação, operadores portuários e empresas de logística, atrasos no processamento da documentação e horas de funcionamento limitadas nos terminais.

Onyebuchi acrescentou que fatores externos, incluindo eventos meteorológicos, greves e desafios de segurança, aumentam ainda mais os atrasos.

Como dizem os especialistas que os portos de Apapa e Tin Can podem obter ganhos operacionais reais

As partes interessadas afirmam que a reabilitação dos portos de 746 milhões de libras, em Apapa e Tin Can, tem de ir além das melhorias físicas para melhorar a eficiência.

Duyile, Presidente dos Licensed Customs Agents de Apapa, disse que o Governo federal deve adquirir scanners diretamente, em vez de deixar os operadores suportarem os custos.

• “Deixar os operadores dos terminais adquirirem scanners aumenta as taxas e levanta preocupações de segurança,” disse.

Ele recomendou também uma reabilitação total de portos do South-South como Port Harcourt, Calabar e Warri, oferecendo incentivos para atrair companhias de navegação. Sugeriu pausar o desenvolvimento adicional de portos em Lagos, referindo projetos em curso em Lekki, Snake Island e o porto de Badagry planeado.

Do ponto de vista do transporte rodoviário, o Chief Operations Officer da Trucks Transit Parks (TTP), Obinna Nwaogu, disse que uma reabilitação abrangente poderia melhorar significativamente a eficiência do porto. Explicou que layouts e infraestruturas melhorados poderiam expandir e criar faixas dedicadas para camiões, melhorar as áreas de carga e descarga e gerir melhor o tráfego interno dentro dos terminais.

• Ele acrescentou, “_Equipamento de digitalização moderno e processos de portão simplificados reduziriam atrasos, enquanto a melhoria da pilha de contentores e do planeamento do pátio aliviaria o congestionamento. Os camiões poderiam despachar mais rapidamente e lidar com volumes de carga mais elevados.” _

• Nwaogu destacou ainda a necessidade de estruturas de cais reabilitadas para acomodar navios maiores, reduzindo o número de chamadas de navios necessárias para mover o mesmo volume de carga.

• Salientou que expandir as estradas de acesso ao porto e integrar plataformas digitais de gestão, como Ètò, é fundamental. Também foi referida como essencial a aposta em CCTV, iluminação alimentada por energia solar e sistemas de gestão de tráfego para suavizar as operações.

O Presidente da Africa Association of Professional Freight Forwarders and Logistics of Nigeria (APFFLON), Ogunojemite, enfatizou que, embora as melhorias de infraestruturas sejam necessárias, reduções significativas no tempo de permanência das cargas exigem reformas sistémicas.

• “Automatização total, um sistema funcional de single-window, operações portuárias 24 horas por dia, infraestruturas melhoradas e uma coordenação mais forte entre agências governamentais são essenciais,” disse Ogunojemite.

Advertiu que, sem abordar estas ineficiências subjacentes, os benefícios da reabilitação de 8B de libras poderão continuar limitados. Nwaogu ecoou esta perspetiva, referindo que combinar melhorias físicas com reformas operacionais mais amplas poderia reduzir significativamente o congestionamento, melhorar a rotação dos camiões e aumentar a eficiência geral do porto.

O que deve saber

O Relatório de Desempenho Operacional de 2025 da Nigerian Ports Authority (NPA), apresentado pelo Managing Director Abubakar Dantsoho, mostra que o volume total de carga movimentada nos portos nigerianos aumentou 24,8% para 129,3 milhões de toneladas métricas. O tráfego de contentores também aumentou para mais de 2,1 milhões de unidades equivalentes a vinte pés (TEUs).

O Lekki Deep Sea Port movimentou a maior fatia de carga, respondendo por 40,6% do volume nacional. O porto de Onne seguiu-se com 19,1%, enquanto o porto de Apapa geriu 16,7%, mantendo o seu papel como portas-chave para o comércio da Nigéria.

• Tin Can Island registou o maior número de chegadas de navios em 2025, representando 22,7% das chamadas de navios. No total, as chamadas de navios cresceram quase 12% para 4.477 navios.
• Os navios em Lekki e Onne eram geralmente maiores, com Gross Registered Tonnage (GRT) médio de 55.712 e 53.022, respetivamente. Apapa teve uma média de 33.251 GRT, Tin Can Island 36.909 GRT, e Delta Ports 17.414 GRT.
• Em março de 2026, o MSC Group assinou uma concessão de 45 anos com a Nigerdock para desenvolver um terminal de contentores no Snake Island Port, em Lagos, finalizando também contratos EPC com a ITB Nigeria Ltd. e a DEME Group.

O terminal irá gerir eficientemente navios de alto mar e barcaças, com um cais de 910 metros, Ship-to-Shore (STS) e Mobile Harbour Cranes (MHC), e um pátio de contentores de 30 hectares com espaço para expansão futura utilizando guindastes híbridos Rubber-Tired Gantry (RTG).

A dragagem inicial atingirá 16,5 metros Chart Datum, com a possibilidade de aumentar para 18 metros para navios maiores. O terminal foi concebido para ser escalável, de modo a apoiar o crescimento futuro dos volumes de carga.

Adicione a Nairametrics no Google News

Siga-nos para notícias de última hora e inteligência de mercado.