Rastreamento da navegação no Estreito de Ormuz: o volume de navegação em sete dias atingiu o maior desde a guerra, com o primeiro navio francês a atravessar

De acordo com os dados de monitorização de navios compilados na indústria, com base em rastreio de embarcações, na semana passada o número de navios a atravessar o Estreito de Ormuz registou uma retoma. Até à sexta-feira, a média móvel de sete dias do número de embarcações em travessia tinha atingido o nível mais alto desde o início do conflito EUA-Irão no final de fevereiro.

À medida que os vários países e a parte iraniana negociam para garantir a passagem dos seus navios, cada vez mais embarcações estão a atravessar o estreito, incluindo aquelas que não têm uma ligação claramente estabelecida com o Irão. Na sexta-feira, foi mesmo observado um navio porta-contentores francês e um navio de GPL (gás de petróleo liquefeito) com ligação a uma empresa japonesa a passarem pelo Estreito de Ormuz, o que parece ser a primeira vez que ocorre um tráfego deste tipo desde que a guerra EUA-Irão levou este corredor estratégico a ficar bloqueado.

Os dados indicam que, desde a manhã de sexta-feira, hora local, até ao fim da noite de sábado, um total de 13 navios atravessou o estreito, sendo 10 a sair do Golfo Pérsico e 3 a entrar no alto-mar.

Naturalmente, apesar de a tendência de retoma da circulação no estreito ser animadora, em comparação com os números antes do início da guerra a 28 de fevereiro, isto continua a ser apenas um pequeno fio. Em períodos normais, cerca de um quinto do petróleo e do gás natural liquefeito do mundo tem de passar pelo Estreito de Ormuz diariamente.

O Irão já tomou medidas para reforçar o controlo sobre esta via, estabelecendo um sistema de portagens e encaminhando a maioria dos navios para rotas específicas que passam perto das suas fronteiras. No último dia, todos os navios de travessia registados passaram pela chamada “linha Norte”, um estreito corredor entre a Ilha de Larak e a Ilha de Qeshm.

As travessias mais recentes incluem um navio porta-contentores francês e um navio transportador de GPL detido na totalidade por uma empresa japonesa, o que parece ser a primeira vez, desde o início da guerra, que surge uma travessia deste tipo. Neste momento, ainda não está claro se estas navegações resultam de esforços diplomáticos ou de negociações entre as companhias de navegação e os intermediários envolvidos.

Segundo duas pessoas com conhecimento do assunto, o navio porta-contentores francês CMA CGM Kribi, denominado assim, saiu do estreito na sexta-feira. Trata-se do primeiro navio conhecido com uma ligação ao Norte, Europa Ocidental, a passar pelo estreito desde que a guerra começou há mais de um mês. Antes de entrar nas águas iranianas, este navio francês alterou as informações de destino do seu sistema de identificação automática para “France de l’armateur”, sinalizando às autoridades iranianas a sua nacionalidade.

Ainda no mesmo dia, o presidente francês Macron afirmou que apenas os esforços diplomáticos, e não ações militares, conseguem desbloquear o Estreito de Ormuz.

Na sexta-feira, a empresa japonesa Mitsui (negócio de comércio marítimo) confirmou também que um navio de GPL pertencente ao seu grupo já tinha passado pelo Estreito de Ormuz antes de 4 de abril, segundo a hora japonesa. Sabe-se que se trata do segundo navio associado ao Japão a sair do golfo desde que o Estreito de Ormuz foi, na prática, bloqueado, e também do primeiro navio japonês de GPL.

Mais tarde na sexta-feira, a Turquia também indicou que, nos últimos dias, um navio turco terá igualmente deixado o estreito.

Um “novo mecanismo de passagem” do Irão está a surgir

Antes disso, a maioria dos navios a atravessar o Estreito de Ormuz vinha do Irão ou de países que lhe são amigáveis. Alguns países, como o Paquistão, já tinham negociado com o Irão acordos bilaterais sobre questões de passagem segura, e a maior parte dos navios também foi observada a navegar pela “linha Norte” do estreito, muito próxima da costa iraniana, mas recentemente o panorama do transporte marítimo no Estreito de Ormuz registou algumas mudanças interessantes.

Primeiro, alguns navios abriram outra rota — ao longo da linha costeira de Omã. A Caixin Finance and Economics (Caixin) tinha apresentado na sexta-feira que três navios, na altura, pareciam estar a atravessar o “lado Sul” do Estreito de Ormuz.

Em simultâneo, o Irão está a tomar medidas para consolidar a longo prazo o seu controlo sobre o estreito, iniciando a criação de um sistema de portagens para esta via, crucial para o fornecimento mundial de petróleo e gás. Isto deixou em choque os países árabes do Golfo, que dependem da exportação através desta via. O Irão afirmou que pode gerir em conjunto com Omã um novo sistema, mas a parte de Omã ainda não deu uma resposta clara.

Segundo pessoas com conhecimento do assunto, o Irão já estabeleceu um conjunto de mecanismo de escalonamento da passagem pelo estreito, com um total de cinco níveis, sendo que quanto mais amigável um país for para com o Irão, maior a probabilidade de obter condições mais favoráveis. O novo sistema em emergência exige que os operadores de navios contactem instituições intermediárias ligadas à Guarda Revolucionária Islâmica do Irão e forneçam dados sensíveis, incluindo detalhes de propriedade dos navios, listas dos tripulantes e dados do sistema de identificação automática (AIS).

A criação conjunta, por parte do Irão e de Omã, de um mecanismo de passagem pelo estreito não foi algo repentino. Segundo a CCTV News, o ministro dos Negócios Estrangeiros de Omã, Bader, publicou recentemente, nas redes sociais, uma mensagem em que indicava que Omã está a intensificar os esforços relacionados, impulsionando a criação de um mecanismo de passagem segura para o Estreito de Ormuz.

（Fonte: Caixin Finance and Economics）