Spring Airlines chairman Wang Yu: Resolver a "equação" da segurança, eficiência e inclusão na aviação civil

O Centro de Classificação ESG da Sina Finance fornece 14 serviços ESG, incluindo notícias, relatórios, formações, consultoria, etc., ajudando as empresas cotadas a divulgarem o conceito de ESG e a melhorarem o seu desempenho em matéria de desenvolvimento sustentável. Clique para ver【Manual de Serviços do Centro de Classificação ESG】

（Fonte: Voz do Jornal do Securities）

Figura① Avião da Spring Airlines

Figura② Presidente do Conselho da Spring Airlines, Wang Yu (à direita), cedida pela empresa

Figura③ Um canto do espaço de exposição empresarial da Spring Airlines

Figura④ Diagrama do modelo do “estúdio” da agência de viagens Shanghai Spring International Travel Service

Figura⑤ Diagrama das linhas de desenvolvimento empresarial exibidas no espaço de exposição empresarial Yin Wanquxia/Foto

Uma frota inteira de modelos Airbus A320, disposição de cabina de alta densidade para 186 lugares, apenas classe económica e sem refeições, as tarifas normalmente 30% a 40% mais baixas do que as da concorrência… Quando se fala da Spring Airlines, muitos viajantes não lhe são estranhos, e até há quem a chame carinhosamente de “o comboio verde no céu”.

No entanto, quanto à empresa cotada Spring Airlines Co., Ltd. (a seguir, “Spring Airlines”), o número de pessoas que a conhecem é bem menor. Na verdade, trata-se de uma das companhias aéreas civis (a seguir, “aviação civil”) mais lucrativas e também com operação mais eficiente na China. De acordo com o relatório trimestral do 3.º trimestre de 2025 divulgado pela Spring Airlines, as margens bruta e líquida atingiram, respetivamente, 17,7% e 13,92%, mantendo-se na liderança entre as principais companhias de aviação civil no mercado doméstico; além disso, o relatório semestral de 2025 mostra que, no 1.º semestre de 2025, a utilização das aeronaves da Spring Airlines chegou a 9,7 horas/dia, acima da média do sector.

“O maior bónus da aviação civil está no desenvolvimento do país; o maior espaço vem da procura crescente e contínua de deslocações em massa.” No início de 2026, numa entrevista ao jornalista do《Securities Daily》, o presidente da Spring Airlines, Wang Yu, revelou o “segredo” do desenvolvimento da empresa: “A Spring Airlines resolve este ‘problema da democratização’ da aviação civil chinesa com meios e métodos de mercado.”

Os dados apresentados por Wang Yu são bastante convincentes: até ao final de 2024, a Spring Airlines tinha transportado acumuladamente 240 milhões de passageiros; destes, a percentagem de passageiros que voaram de avião pela primeira vez atingiu 37,7%. “Ou seja, em cada três passageiros, um é porque realizamos o ‘sonho de voar para o céu’.” Ao falar disto, a voz de Wang Yu revela uma certa dose de orgulho. Hoje, ele ainda tem um desejo mais urgente: fazer com que as rotas da Spring Airlines se desviem ainda mais para as regiões “velhas áreas industriais, regiões de minorias e fronteiras e bases revolucionárias antigas” (isto é, antigas bases industriais, regiões de minorias étnicas, regiões de fronteira e antigas bases revolucionárias), e também para cidades dos níveis 3 e 4, “para tentar fazer com que mais passageiros acompanhem os passos do desenvolvimento da época”.

Explorar a eficiência com gestão mais fina

A história recua a 2005: o primeiro A320 com a marca da Spring Airlines pintada fez a rota de Xangai para Yantai, e a tarifa de 199 yuan tornou-o, durante algum tempo, tema de grande conversa nas ruas e ruelas. A partir daí, o conceito de “companhia low-cost” entrou no mercado chinês.

“A Spring Airlines nasceu como uma empresa de turismo.” Wang Yu relembrou que, em 1981, num quiosque de chapa de apenas dois metros quadrados ao lado do Parque Zhongshan, em Xangai, o pai de Wang Yu, Wang Zhenghua, então funcionário do bairro/arrondissement, fundou a Shanghai Spring International Travel Service (Group) Co., Ltd. (a seguir, “Spring Guolv”). Não se esperava que a Spring Guolv explodisse de imediato com sucesso; já nos anos 90 do século passado, a Spring Guolv tinha-se estabelecido firmemente como líder no sector do turismo doméstico. Ao desenvolver negócios de turismo, Wang Zhenghua descobriu que o elevado preço dos bilhetes de avião era o maior obstáculo para as deslocações turísticas das pessoas comuns.

“Naquela altura, fazer uma viagem de avião custava facilmente milhares de yuan; para o cidadão comum, era equivalente a vários meses de salário, ou seja, um consumo extravagante.” Disse Wang Yu. Tornar possível para mais pessoas comprarem bilhetes de avião? Esse passou a ser a intenção inicial para a criação da Spring Airlines, e também a aspiração comum de duas gerações, pai e filho.

A indústria da aviação civil é extremamente complexa; segurança, pontualidade, qualidade do serviço e controlo de custos são, na opinião do sector, fatores difíceis de conciliar. Sendo um “recém-chegado” que veio do turismo, como é que a Spring Airlines resolve a questão?

“Não há método nenhum, é só: ao encontrar um problema, resolvê-lo; e extrair cada grama de eficiência com uma gestão mais fina.” Wang Yu foi direto. Por exemplo, para poupar um a dois minutos no tempo de táxi, a Spring Airlines implementou no Aeroporto de Pudong o procedimento de “entrar pelo leste e sair pelo leste, entrar pelo oeste e sair pelo oeste” com as aeronaves; para poupar combustível, a Spring Airlines, através de modelação com big data, conseguiu mesmo baixar o consumo unitário de combustível para 28% abaixo da média do sector.

Graças a essa estratégia mais eficiente, a Spring Airlines não só “entrou na indústria”, como também se tornou um “peixe-gato” que ativa o mercado de aviação civil. Já em 2018, a Spring Airlines foi pioneira no Aeroporto Shanghai Hongqiao ao implementar serviços sem contacto na smart terminal — desde o check-in, o despacho de bagagens, até a inspeção de segurança; durante todo o percurso, os passageiros não precisam de comprovativos em papel, basta usar o reconhecimento facial.

Hoje em dia, cada vez mais companhias aéreas tentam estratégias de baixo preço. “A capacidade da Spring Airlines de inovar e alcançar avanços nesta área deve-se, em grande medida, ao facto de termos concentrado a utilização dos nossos próprios recursos.” Disse Wang Yu. A Spring Airlines segue a missão de “fazer com que o público em geral consiga pagar um bilhete de avião”; todo o conjunto de sistema — desde configuração de rotas, posicionamento de produtos, até estrutura organizacional — foi desenhado de forma estreita em torno desse objetivo. Mesmo em elementos que parecem difíceis de conciliar, a solução vem da coordenação precisa de todo o sistema.

Promover a reforma do modelo de gestão

“Diz-se que os automóveis têm milhares de componentes; a cadeia industrial é complexa, mas a aviação civil é muito mais complexa do que a indústria automóvel.” Wang Yu explicou ainda. Segundo ele, a aviação civil assemelha-se mais a um relógio mecânico de precisão: todos os departamentos funcionais são como engrenagens a trabalhar em simultâneo; afetam-se mutuamente, influenciam-se e são causa e efeito. “Qualquer etapa que trave vai afetar a eficiência e a segurança de todo o sistema.”

Wang Yu admite que, desde que em 2008 se juntou formalmente à Spring Airlines, a forma de comandar com segurança e eficiência todo o funcionamento das “engrenagens” da empresa esteve sempre a rodar na sua cabeça. À medida que o tamanho e escala da empresa cresciam cada vez mais, a necessidade de “resolver o problema” tornava-se mais urgente. “Quando entrei na empresa, a Spring Airlines tinha apenas algumas aeronaves e poucos funcionários; quando havia um assunto, todos reuniam-se e resolviam.” Disse Wang Yu. Mas, com a rápida expansão da frota, o caminho anterior, baseado apenas em “poupar”, atingiu um ponto de estrangulamento, tornando-se necessária uma reforma do modelo de gestão.

A primeira coisa que ele fez foi reformar o modo de gestão. “A reforma de uma empresa não pode ter pensamento ‘de caixas’.“ Disse Wang Yu. No interior da Spring Airlines, ele promoveu a rutura da divisão em ‘blocos’ e ‘áreas’, fazendo com que a responsabilidade descesse; orientando-se pelos problemas, e através de uma gestão em grelha/malha (grid), ligando todas as pessoas “em série”.

Os desafios também surgiram em sequência. Devido à complexidade da aviação civil, Wang Yu destacou que as reformas não podem, de forma leviana, “mexer nos ossos” ou “ferir o corpo”; tem de otimizar camada por camada, tal como descascar uma cebola. Ele começou pela linha financeira: passando, progressivamente, a empresa do regime inicial de “centro de lucros” para “gestão matricial”. A abertura/ruptura do bloqueio entre departamentos encontrava-se no ponto de entrada: o sistema de informação.

No centro de controlo de operação da Spring Airlines, há, num enorme ecrã de exibição, dados dinâmicos de mais de 600 voos do dia. O subdiretor do gabinete de gestão de emergências do comando de operação da Spring Airlines, Xing Quan, afirmou que a Spring Airlines já alcançou avaliação inteligente de autorização/saída do sistema para quase metade dos voos; esta funcionalidade atingirá cobertura de 100% dos voos até ao final de 2026. “Os ícones amarelos representam as aeronaves que estão em voo; a zona verde indica as condições de neve que irão afetar a região de Xangai. O nosso sistema consegue monitorizar dados de ponta a ponta associados ao voo: desde o planeamento, garantias, até ao fim. Meteorologistas, especialistas de voo, engenheiros de manutenção e especialistas de despacho trabalham em conjunto aqui, tratando imediatamente quaisquer tipos de situações imprevistas.” Disse Xing Quan.

Na Spring Airlines, existem 22 conjuntos de sistemas de informação desse tipo, todos desenvolvidos de forma autónoma. De acordo com a apresentação, a Spring Airlines original também tinha um departamento de TI, mas havia situações de “o negócio pertencia ao negócio e a TI à TI”. Wang Yu manteve-se firme no conceito de “TI orientada pelo negócio”. Na sua perspetiva, se cada um dos sistemas da empresa funcionar de forma independente, sem interfaces conectadas, os dados tornam-se ilhas, e a gestão colaborativa passa a ser conversa vazia.

“A Spring Airlines é uma companhia aérea que valoriza tecnologia.” Wang Yu sublinhou repetidamente que os sistemas de informação da Spring Airlines devem concretizar a ligação integral de dados ao longo de toda a cadeia, e tornar-se o “sistema nervoso” para a operação eficiente e colaborativa da empresa.

Os dados mostram que, até ao momento, a Spring Airlines obteve um total de 127 direitos de autor de software e possui 34 produtos de software com direitos de propriedade intelectual nacionais e autónomos. O avanço da informatização, inteligência e dataficação também ajuda a Spring Airlines a realizar melhor a gestão da exploração de forma mais fina. De 2023 a 2025, a Spring Airlines ficou consecutivamente em primeiro lugar, durante três anos seguidos, entre as principais companhias aéreas domésticas em percentagem de pontualidade; é também a única que obteve a classificação A integral de forma consecutiva nas avaliações da autoridade de aviação civil (“quatro taxas”, segurança, pontualidade, serviço e execução) e recebeu o prémio de quatro estrelas de segurança de voo para companhias aéreas privadas, emitido pela autoridade de aviação civil.

Abrir ativamente novos pontos de crescimento

No início de 2026, no Aeroporto Internacional Shanghai Hongqiao, os motores rugiam e havia movimentos ocupados de descolagem e aterragem. O edifício sede da Spring Airlines, junto ao terminal T1 do aeroporto, tem uma decoração simples e sóbria, sem exibições luxuosas; até no espaço de exposição empresarial existem apenas alguns painéis de cartazes. É difícil imaginar que esta é a sede de uma empresa cotada com um valor de mercado superior a 40 mil milhões de yuan. No espaço de exposição, um mapa de rotas chamou a atenção dos jornalistas: ao contrário da maioria das companhias que concentram a distribuição no sudeste costeiro, neste mapa, cidades do interior como Hengyang, na província de Hunan, Zunyi, na província de Guizhou, e Guangyuan, na província de Sichuan, também aparecem de forma bem evidente.

Perante a forte concorrência de mercado, onde está o novo ponto de crescimento da Spring Airlines? Wang Yu afirmou: “As rotas da Spring Airlines devem inclinar-se ainda mais para as regiões ‘velhas áreas industriais, regiões de minorias e fronteiras e antigas bases revolucionárias’, e também para cidades dos níveis 3 e 4.”

“O nosso país possui um mercado de escala extraordinária formado por mais de 1,4 mil milhões de habitantes, incluindo mais de 400 milhões de grupos de rendimento médio — uma vantagem que nenhum outro país consegue igualar.” Ele disse que, apesar de a China já se ter tornado o segundo maior mercado global de transporte aéreo, ainda há cerca de 1 mil milhões de pessoas que nunca viajaram de avião; esta área é um enorme ‘mar azul’ de crescimento futuro.

A Spring Airlines agiu rapidamente. Atualmente, a proporção das rotas das regiões “velhas áreas industriais, regiões de minorias e fronteiras e antigas bases revolucionárias” na Spring Airlines já ultrapassa 20%. Em 2024, a empresa transportou 3,8 milhões de passageiros em regiões étnicas como Xinjiang, Yunnan, Qinghai e Guangxi.

De forma inovadora, a Spring Airlines integrou profundamente a rede de rotas com a revitalização rural. Para onde as rotas vão, para lá são enviados os turistas. Até ao momento, a empresa já abriu 50 rotas “velhas áreas industriais, regiões de minorias e fronteiras e antigas bases revolucionárias”, construindo “corredores aéreos” para ajudar a revitalização do interior. Desde 2020, abriram-se 5 rotas, como Mangshi, Wenshan e Xishuangbanna, para Yunnan em apoio direto de Xangai, com um total acumulado de 405 mil turistas enviados. Em 2023, a Spring Airlines assinou ainda acordos estratégicos de cooperação para pacotes de charter turístico de 100 aeronaves com as quatro regiões de Kashi e Karamay, em Xinjiang, Shigatse, no Tibete, e Guoluo, em Qinghai. Para melhor potenciar o desenvolvimento local, a Spring Airlines lançou o “Plano Azul para Sonhar com o Céu”, criando um modelo de apoio preciso que combina “educação académica + educação profissional”. Atualmente, a empresa recrutou acumuladamente 174 assistentes de voo naturais de Honghe e de Zunyi nas províncias de Yunnan e Guizhou, representando 9,6% do total de comissários; entre estes, a percentagem de pessoas das regiões étnicas chega a 92%, e o rendimento anual médio por pessoa supera 100 mil yuan.

Wang Yu apercebeu-se de que, quando as rotas foram alargadas a locais como Lanzhou e Shantou, a procura local por deslocações é muito impressionante. “Muitos passageiros dessas cidades têm uma necessidade de deslocação aérea, mas no passado essa parte da procura não foi devidamente satisfeita. A Spring Airlines está disposta a ser a ‘desbravadora’.” Disse ele.

Nolhando para o futuro, Wang Yu considera que a taxa de penetração da aviação low-cost na China é apenas de cerca de 12%, muito abaixo da média global de cerca de 37% a 38%, pelo que há um grande espaço de desenvolvimento. “O que temos de fazer é continuar a resolver o ‘equação’ entre segurança, eficiência e democratização da aviação civil.”

No final da entrevista, por acaso uma aeronave da Spring Airlines passou mesmo por cima do céu, voando de forma estável rumo a terras da base, mais profundas, mais distantes e mais vastas.

Introdução ao Centro de Classificação ESG da Sina Finance

O Centro de Classificação ESG da Sina Finance é a primeira plataforma de agregação de notícias profissionais e de classificação ESG em língua chinesa do sector; dedica-se à divulgação e promoção do desenvolvimento sustentável, investimento responsável e dos valores do ESG (ambiente, sociedade e governação corporativa), propagando as práticas e ações das empresas em matéria de ESG e a força exemplar que as inspira, de modo a promover o desenvolvimento da indústria ESG na China e fomentar a criação de normas de avaliação de ESG na China e a melhoria da classificação das empresas.

Com base no Centro de Classificação ESG, a Sina Finance publica vários índices inovadores ESG, oferecendo aos investidores que acompanham o desempenho ESG das empresas mais opções. Ao mesmo tempo, a Sina Finance criou o Fórum da Organização de Líderes de ESG da China; em conjunto com as principais empresas de ESG na China e parceiros, promove a criação de um sistema de normas de avaliação de ESG adequado às características da era chinesa, através das ideias de ambiente, sociedade e governação corporativa, incentivando o desenvolvimento do investimento ESG na indústria chinesa de gestão de ativos.

Imensas informações, análises precisas — tudo na app Sina Finance