Chongqing e Zhejiang disputam por "Zhang Xue", o que está em jogo?

每经记者|淡忠奎    每经编辑|刘艳美

Fonte da imagem: Zhang Xue motociclismo

Que haverá mais emocionante do que conquistar um campeonato em corrida?

Nestes dias, o “Veloz como a realidade” de Zhang Xue explodiu completamente o círculo dos capitais; a Zhang Xue Motociclismo fez encomendas em massa, e a empresa de tecnologia Hongchang, que participa indiretamente na Zhang Xue Motociclismo, conquistou durante dois dias consecutivos limites de alta de “20cm”, além de impulsionar a subida dos sectores de motociclos e de componentes.

A disputa em torno da marca “Zhang Xue” em locais como Chongqing, Zhejiang, Hunan, etc., também tem um forte ar de pólvora. A estatal de Zhejiang, em conjunto com empresas cotadas, entrou “de rajada” com 90 milhões de yuan antes da conquista, tornando-se por um momento uma boa história; Hunan, por sua vez, fez apelos em alto tom: “a história de Hunan da Zhang Xue Motociclismo não deve ficar só em ser Zhang Xue ser natural de Hunan”; e na lista de fornecedores de peças de reposição, lugares como Qingdao, Foshan, Jiangmen também apareceram um após o outro……

À medida que são descobertas cada vez mais histórias, o enredo começa a tornar-se sinuoso e cheio de reviravoltas — um homem de Hunan que lutou e se estabeleceu no sector de motociclos em Zhejiang; depois mudou-se para Chongqing para empreender e obteve sucesso de uma assentada; mas por detrás disso, os investidores, por que novamente é Zhejiang?

O que é necessário esclarecer agora é: quando cada local compete por “Zhang Xue”, afinal que está a ser disputado? E como é que se pode realmente reter “Zhang Xues”?

No dia 30 de março, mais de uma dezena de meios de comunicação reuniram-se na fábrica da Zhang Xue Motociclismo, na Nova Área de Liangjiang, Chongqing, para entrevistar o fundador Zhang Xue. “A cidade das motos” ergueu uma empresa até ao cume do mundo; deveria ser uma história de sucesso mútuo entre a empresa e o governo local, mas “o inesperado” chegou silenciosamente —

“Como alguém de fora, durante o processo de fundar um negócio em Chongqing, que políticas, apoio a talentos e apoio a cadeias industriais é que Chongqing lhe deu?”

“Digo a verdade, ou digo uma mentira? Digo a verdade: não houve absolutamente nada, nem um centavo sequer.”

Este vídeo tornou-se viral na Internet e também desencadeou discussões sobre “a disputa por Zhang Xue”.

Fonte da imagem: Zhang Xue motociclismo

Em janeiro deste ano, a Zhechuang Tou, que tem como pano de fundo ativos estatais de Zhejiang, tinha acabado de concluir a ronda A de liderança do investimento na Zhang Xue Motociclismo, entrando com 90 milhões de yuan; após o investimento, a avaliação era de 1,09 mil milhões de yuan. Dois meses depois, um piloto francês conduziu o carro de corrida 820RR-RS da Zhang Xue Motociclismo, superando várias marcas europeias e japonesas e venceu o campeonato na etapa de Portugal do WSBK.

De acordo com as informações do Tianyancha, no início de março a Zhang Xue Motociclismo concluiu o financiamento da ronda A; os investidores foram a empresa de investimento de empreendedorismo de Hangzhou Zhechuang Baige (sociedade limitada) e a empresa de investimento de empreendedorismo de Jinhua Zhechuang Jinyi Zhikong (sociedade limitada) sob a Zhechuang Tou, detendo respectivamente 5,5% e 2,75%.

Esta “entrada de rajada” também fez com que a Zhechuang Tou se tornasse um dos maiores vencedores por trás da conquista da Zhang Xue Motociclismo. Antes disso, no entanto, a Zhang Xue Motociclismo tinha concluído, no ano de fundação, a ronda-anjo com a participação da Shanghai GaoXin Capital, e atualmente detinha 9,17%. Para além disso, não se encontrou a presença de capitais locais de Chongqing.

Fonte da imagem: Tianyancha

Esta disposição do círculo de capitais de Jiangsu-Zhejiang-Xangai por si só já não carece de considerações sobre a disputa pela Zhang Xue Motociclismo.

O diretor-geral da Zhechuang Tou, Cheng Junhua, ao ser entrevistado pelo “Zhejiang Daily”, admitiu de forma franca: “Ele tem a sua própria capacidade produtiva e o seu modo de gestão da cadeia de abastecimento, mas a seguir a expansão de capacidade é inevitável. Eu realmente quero trazê-lo para Zhejiang, mas não vou exigir à força. O que nós podemos fazer é contar bem a história de Zhejiang, para ele querer vir.”

Hoje em dia, para os governos locais, “atrair através do investimento” já se tornou uma “operação rotineira” da captação de investimento. E a prosperidade do ecossistema de investimento e empreendedorismo em Zhejiang, sobretudo a atenção e o apoio às empresas em fase inicial, também “deu uma lição” a Chongqing — como é que o governo deve criar um bom ecossistema de capital de investimento e, ao acompanhar o crescimento das empresas, alcançar win-win.

A mira na Zhang Xue Motociclismo não fica só em Zhejiang.

Por exemplo, a mídia de Hunan já começou a imaginar: “A Zhang Xue Motociclismo com certeza vai expandir a capacidade de produção; a nova base poderá voltar ao lugar onde o sonho de Zhang Xue começou — Hunan”.

Jiangmen também promove a sua ligação estreita com o modelo que a Zhang Xue Motociclismo venceu: “Os capacetes e os tubos de escape, bem como o ‘coração’ — o cilindro de cerâmica do motor — vêm de Jiangmen.”

Claro que Chongqing também agiu rapidamente. Em 31 de março, a Nova Área de Liangjiang de Chongqing anunciou oficialmente: “para a Zhang Xue Motociclismo, proporcionar cerca de 200 mu de terreno para construir uma nova base de produção”. Diante da disputa entre várias localidades pela Zhang Xue Motociclismo, é difícil dizer que isto não foi uma defesa precisa, dando à empresa espaço suficiente para o desenvolvimento.

Ao disputar “Zhang Xue”, afinal o que é que se está a disputar?

Para além do brilho da conquista, a Zhang Xue Motociclismo alcançou um avanço no desempenho da pista com o preço do modelo de uso civil de 43.8k yuan (apenas 1/3 do concorrente importado). Isto poderá impulsionar a transição das motas grandes de fabrico nacional de “relação custo-benefício” para “prémio tecnológico”, competindo diretamente com marcas internacionais como Ducati, Yamaha, Kawasaki e outras.

Os dados mostram que, em 2025, a produção e as vendas de motociclos na China atingiram respetivamente 43.8k de unidades e 22.11M de unidades, com crescimento homólogo de 10,69% e 10,25%, respetivamente. Entre elas, as exportações de motociclos foram de 21.97M de unidades, com aumento homólogo de 21,33%; o valor das exportações foi de 8,85 mil milhões de dólares, com aumento homólogo de 26,78%.

De forma intuitiva, o mercado doméstico tradicional de motociclos na China entrou na fase de competição por volume (mercado saturado), e desenvolver produtos de gama alta inteligentes e expandir os mercados externos já se tornou uma questão urgente.

Fonte da imagem: CTV News

A Agência Internacional de Energia (IEA) prevê que, de 2025 a 2033, o mercado global de veículos elétricos de duas rodas crescerá a uma taxa de 11% ao ano. O tamanho do mercado deverá aumentar de cerca de 44,5 mil milhões de dólares em 2024 para cerca de 114,3 mil milhões de dólares em 2033. Entre eles, a região Ásia-Pacífico é o local mais concentrado a nível global em consumo e produção de veículos elétricos de duas rodas, detendo uma quota de mercado de 97,3% do mundo.

Ao longo de muitos anos, a produção de motociclos da China representou cerca de “metade do mundo”, mas faltou voz e influência em produtos de gama alta; no entanto, com a Zhang Xue, Spring Wind, Qianjiang, Keeway, Zongshen e outras marcas a florescerem em múltiplos palcos internacionais, espera-se que tal promova a transferência dos centros de fabrico global de veículos de duas rodas para a China e aumente a competitividade global da indústria.

Na recente Conferência de Parceiros de Marca de 2026, a Zhang Xue revelou que em 2025 o valor total de produção da Zhang Xue Motociclismo foi de 750 milhões de yuan, o investimento em I&D foi de 69,58 milhões de yuan, e a proporção de vendas com I&D ficou em 9,33%; no mesmo período, o prejuízo foi de 22,78 milhões de yuan. A partir de 2026, as vendas no terminal irão duplicar: em 2026 estima-se 50k unidades; em 2027, ultrapassarão 100k unidades; em 2028, o objetivo é chegar a 200k unidades.

Deste modo, fica evidente o enorme potencial das motociclos de gama média-alta. Compreende-se assim que, ainda que à superfície cada local esteja a disputar “Zhang Xue”, na realidade isto reflete a ambição de Chongqing, Zhejiang, Jiangmen e outras cidades-chave do setor de motociclos em promover com força a “gama alta”, a “inteligência” e a “globalização” das motociclos, criando um novo motor para a atualização industrial.

Na verdade, quando a Zhang Xue disse na entrevista que “não havia nem um centavo sequer”, acrescentou ainda as razões pelas quais escolheu criar o seu negócio de motociclos em Chongqing:

Chongqing tem uma base forte no sector de motociclos, “os fornecedores estão todos aqui”. No início da sua atividade empresarial em Chongqing, o primeiro local que ele visitou foi um sítio semelhante a “Huaqiangbei”. De acordo com as suas necessidades, com 20k yuan reuniu uma moto; com esta moto, conseguiu o capital para iniciar o negócio. Depois de a empresa crescer, a Zhang Xue teve de fazer por si o motor, ajustando a precisão de 5 microns para 3 microns; e também é possível encontrar fornecedores para concretizar este requisito.

Ou seja, o que uma empresa em fase inicial considera primeiro é o ecossistema industrial e o grau de perfeição da cadeia de abastecimento da indústria. Como “a cidade das motos” da China, Chongqing tem mais de 50 empresas de montagem de motociclos acima de determinada escala; tem 410 e tal empresas de componentes acima de determinada escala; a taxa de componentes locais para motociclos a combustão é superior a 80%; e a taxa de componentes locais para motociclos elétricos é de cerca de 60%.

Isto deu a Chongqing uma vantagem de “ganhar metade da partida primeiro”. Atualmente, a Zhang Xue já lançou uma afirmação ousada: “Nos próximos cinco anos, vamos absorver mais de 50% da quota dos grandes nomes internacionais”. À medida que as empresas se desenvolvem, as cidades também. O que realmente retém “Zhang Xues” é sempre saber se é possível fazer com que a empresa se encaixe no ecossistema industrial da cidade, garantindo que a cidade continue a ser necessária para as empresas.

A verdadeira disputa entre Chongqing, Zhejiang e até Jiangmen não é nunca sobre quem consegue oferecer condições mais generosas; está antes em quem consegue primeiro, no circuito global, realizar a ultrapassagem na curva.

Grande volume de notícias e análise rigorosa, tudo na app da Sina Finance

Responsável: Liu Wanli SF014