CIMC Vehicles prevê uma receita de 20,18 mil milhões de yuan em 2025: o "Plano Starlink" conclui com sucesso, o "Plano Estrela" inicia a sua jornada

Em 25 de março de 2026, a CIMC Vehicles (301039.SZ) realizou uma sessão de esclarecimento sobre os resultados do ano fiscal de 2025. A CIMC Vehicles desafiou as expectativas do mercado com uma mudança ousada: orientada pelo lema “Somente Starlink”, obteve uma vitória inicial na luta contra a concorrência interna excessiva (“anti-involution”), compromete-se em tornar-se um “aluno excelente” entre as empresas cotadas e impulsiona a indústria para um desenvolvimento de alta qualidade.

Com o êxito integral do plano “Starlink”, concluído após três anos, a operação da CIMC Vehicles manteve-se estável e com melhoria contínua, com os três segmentos de negócio a atuarem de forma coordenada. O plano “Starlink” também apresentou um relatório de resultados que superou as expectativas. De acordo com o relatório anual, em 2025 a empresa alcançou uma receita de 20,18 mil milhões de RMB (unidade: RMB, o mesmo para a seguir), a margem bruta atingiu 15,9%, o fluxo de caixa líquido proveniente das atividades operacionais chegou a 1,58 mil milhões de RMB, as reservas de caixa em mãos atingiram 6,60 mil milhões de RMB e o lucro líquido atribuível aos acionistas em Q4 aumentou 28,7% em termos homólogos.

Ao mesmo tempo, a empresa divulgou a proposta de distribuição de lucros de 2025, com um dividendo em dinheiro por ação de 0,21 yuan (incluindo impostos).

O plano “Starlink” encerrou de forma perfeita   O negócio em todo o alcance mantém-se sólido e a evoluir com rigor

Em 2025, a CIMC Vehicles produziu e fabricou globalmente mais de 110 mil unidades de vários tipos de semi-reboques. O negócio global de semi-reboques alcançou uma receita operacional de 14,372 mil milhões de RMB e contribuiu com 2,440 mil milhões de RMB de margem bruta. Segundo o ranking por volume de vendas dos fabricantes globais de semi-reboques divulgado pelo 《Global Trailer》 para 2025, a CIMC Vehicles lidera consecutivamente há treze anos.

O negócio de semi-reboques na China alcançou um desenvolvimento de alta qualidade. Perante o contexto externo em que a capacidade instalada do setor continua excedentária e a comercialização homogénea é prática comum, a CIMC Vehicles construiu novas vantagens competitivas, alcançando uma vitória inicial no “anti-involution”. O “Sprint 1231” de seis meses do lema “Somente Starlink” fundiu de forma estreita a nova capacidade produtiva com a nova força de marketing, garantindo eficazmente a execução do trabalho “Sprint 1231”. As vendas no mercado chinês dos semi-reboques Starlink e dos camiões-tanque Starlink aumentaram, respetivamente, 15,00% e a receita operacional cresceu 14,65% em termos homólogos, com a margem bruta a subir 3,3% em termos homólogos.

Imagem do produto semi-reboque Starlink

Imagem do produto camião-tanque líquido Starlink

A empresa utiliza como base principal os modelos anuais de veículos, e planeia a extensão de ponta a ponta da cadeia de valor — avançando para inovar nos serviços produtivos na parte a montante e construindo uma barreira nos componentes essenciais a jusante. Em 2025, foram lançados vários produtos inovadores, como o semi-reboque basculante traseiro “Somente Starlink” (7A), os camiões-tanque líquidos topo de gama da série “Campeão Europeu” e os veículos para transporte “Tempestade Estelar”, entre outros. A proporção das vendas dos modelos anuais relativamente ao volume de vendas no mercado chinês de semi-reboques Starlink / camiões-tanque líquido Starlink e no mercado do Sul global atingiu cerca de 40%. Num cenário de intensificação da concorrência no grande mercado doméstico unificado, de acordo com estatísticas do Instituto de Investigação de Veículos Comerciais Especiais de Hanliang (Instituto de Investigação de Veículos Comerciais Especiais de Hanliang), a quota de mercado dos semi-reboques da empresa ultrapassou 22,2%, mantendo-se em primeiro lugar no país por sete anos consecutivos; a quota de mercado dos camiões-tanque líquidos ultrapassou 26,5%, tornando-se a líder da indústria ao crescer contra a corrente.

No que toca à nova capacidade produtiva, o efeito das linhas de produção Starlink construídas e implementadas gradualmente no segundo semestre de 2024 foi plenamente libertado. Em 2025, a redução dos tempos de trabalho dos semi-reboques LTP e dos camiões-tanque líquidos situou-se em cerca de 30%-40%. A organização da compra em grandes quantidades foi totalmente atualizada, atingindo mais de 80% de compras centralizadas, fornecendo suporte a uma capacidade operacional replicável para o crescimento elevado do negócio.

Imagem da linha de produção Starlink

No que toca à nova força de marketing, o “Centro dos Três Bons” aumentou para 24 unidades e, em conjunto com 23 centros de serviços de entrega construídos ao longo de 2025, passou a formar uma rede de “fortalezas” que cobre mercados de clientes-chave. O teste dos serviços produtivos floresceu em múltiplos formatos: foram criadas 9 lojas de referência para experimentar modelos comerciais como reparação e manutenção, preparação de usados, negociação de usados e aluguer de reboques.

O negócio no mercado do Sul global alcançou um crescimento de alta qualidade. A CIMC Vehicles otimizou a estrutura de governação e a implantação de “forças” no mercado do Sul global e, para cada mercado importante, definiu estratégias de crescimento localizadas e também modelos de veículos modulares que se adaptam às necessidades de cada mercado. Em 2025, a escala de receitas do negócio de semi-reboques no mercado do Sul global atingiu 3,09 mil milhões de RMB, um aumento de 17,7%; as vendas aumentaram acentuadamente 29,1% em termos homólogos. Ao mesmo tempo que a expansão de escala avançou, a capacidade de gerar lucros melhorou de forma evidente, com a margem bruta a subir 1,3 pontos percentuais em termos homólogos. O crescimento em mercados tradicionais com vantagens, como Médio Oriente, África e Sudeste Asiático, foi particularmente destacado: em mercados-chave como Vietname e Tailândia, as taxas de crescimento ultrapassaram 70%. Foram obtidos avanços em regiões emergentes, como o mercado da Ásia Central.

Imagem de encomendas em lote no mercado do Sul global

Em 2025, o negócio na Austrália foi atualizado para gestão direta do negócio do Sul global, fortemente integrada com o plano Starlink. A rentabilidade do negócio na Austrália manteve-se em níveis historicamente bons. De acordo com dados de registo publicados pela associação de transporte rodoviário da Austrália, a quota de mercado da empresa no mercado australiano esteve entre os seis primeiros no setor por três anos consecutivos, evidenciando a posição sólida da empresa no mercado australiano.

O negócio de semi-reboques na Europa apresentou, no geral, uma tendência de “vendas estáveis e crescimento da receita”. Em 2025, as vendas globais da SDC e da LAG mantiveram-se iguais às do mesmo período do ano anterior, enquanto a receita subiu 5%. A SDC manteve-se continuamente na posição de liderança no mercado britânico. A LAG concentrou-se no conjunto do ano na estabilização do negócio: ao avançar com a integração regional na Polónia, a normalização dos produtos e a atualização das instalações, preparou a capacidade para a recuperação futura.

O negócio de semi-reboques na América do Norte avançou sob pressão, demonstrando uma resiliência sólida. No negócio de veículos refrigerados, a fábrica na América do Norte manteve entregas ordenadas. A empresa utilizou carros pré-montados com stock reservados para o vale do mercado, garantindo a capacidade de entrega de encomendas urgentes. No negócio de veículos de carga seca, num ambiente de mercado pouco favorável, apesar disso a empresa manteve a capacidade de gerar lucros, graças à sua forte capacidade de vendas e à adesão dos clientes-chave, e ao mesmo tempo conseguiu uma ligeira melhoria da quota de mercado. No negócio de chassis, a principal estratégia centrou-se na absorção do stock acumulado, alcançando redução parcial do prejuízo através do controlo rigoroso dos custos e das despesas administrativas. A empresa espera que a procura de semi-reboques nos EUA comece a recuperar gradualmente a partir de meados de 2026.

O negócio DTB regista um crescimento estável nas vendas e na receita, e a quota de mercado dos produtos principais continua a aumentar

Em 2025, a CIMC Vehicles forneceu às empresas chinesas de camiões pesados novos energéticos e às empresas líderes na fabricação de camiões pesados a combustível / a gás, um total de 29 mil unidades de vários tipos de superestruturas profissionais. O negócio DTB regista um crescimento estável nas vendas e na receita, e a quota de mercado dos produtos principais continua a aumentar. Ao mesmo tempo, a CIMC Vehicles, inspirando-se nas experiências bem-sucedidas do plano Starlink, começou ativamente a promover uma transformação estrutural da organização da produção do DTB, com um aumento significativo do lucro operacional em termos homólogos.

Imagem de EV-DTB·camiões de contentores para obras (dump), EV-DTB·camiões-cisterna para mistura (betoneiras), EV-DTB·camiões refrigerados

Em 2025, a empresa começou a promover reformas estruturais na organização da produção do negócio DTB·camiões-misturadores, integrando recursos de duas empresas fabricantes de camiões-misturadores — uma em Wuhu e outra em Luoyang. A empresa criou a CIMC Vehicles DTB·camiões de betão com misturador de cimento (incluindo camiões com depósito para pó) como um grupo de negócio, formando um novo sistema de “guerra” em formato de grupo para otimização de capacidade e coordenação de recursos. Assim, os fluxos de encomendas, produção e entrega passam a estar integrados, o que aumenta drasticamente a eficiência de produção e melhora significativamente a qualidade operacional.

Além disso, a empresa continua a expandir ativamente a investigação e o desenvolvimento e as vendas de produtos de novas energias, aprofundando a cooperação com as montadoras em toda a cadeia de valor do desenvolvimento de produtos, fabrico e vendas, para impulsionar de forma significativa o crescimento das vendas dos produtos DTB destinados a camiões pesados de novas energias. O volume total de vendas da gama de novas energias da empresa ultrapassou 11 mil unidades, com um crescimento superior a 100%. Através de entregas eficientes e qualidade excecional, a empresa cria maior valor para os clientes.

Firme na posição estratégica dos “Exploradores”, “Construtores” e “Promotores de toda a cadeia de valor” da plataforma de camiões semi-reboque totalmente elétricos — alcança avanços marcantes

Como estratégia central voltada para o futuro da empresa, o negócio de camiões semi-reboque de cabeça EV-RT obteve avanços marcantes em 2025. Isso marca que a empresa deu um passo sólido na via de se tornar definidora de padrões tecnológicos na era dos camiões pesados novos energéticos: primeiro lançamento global do ecossistema EV-RT, definindo um novo paradigma da indústria; primeiro plataforma de reboques elétricos de engenharia e protótipo a nível global, concretizando a quebra tecnológica do 0 para o 1; ideias comerciais inovadoras para construir vantagens competitivas de longo prazo; participação profunda e promoção da atualização das normas nacionais e das normas da indústria.

Imagem do ecossistema EV-RT

Em 2025, a empresa manteve-se firme na posição estratégica dos “Exploradores”, “Construtores” e “Promotores de toda a cadeia de valor” para o negócio de camiões semi-reboque de cabeça totalmente elétricos. Isso estabeleceu uma base sólida para o desenvolvimento subsequente do negócio EV-RT.

Orientada pela estratégia “Somente Starlink”, a empresa continua a reforçar a competitividade de longo prazo

Perante um ambiente económico global complexo e em constante mudança, a CIMC Vehicles desafia de forma ousada as expectativas do mercado com a transformação. Orientada pela estratégia “Somente Starlink”, a empresa reforça continuamente a competitividade de longo prazo em torno do planeamento estratégico e da implementação do negócio: em primeiro lugar, expandir e enriquecer os modelos operacionais de “toda a cadeia de valor”, explorando profundamente o valor e construindo capacidades de proteção em seis elos; em segundo lugar, aperfeiçoar e otimizar a cadeia de abastecimento global, concretizando capacidades de garantia de fornecimento de componentes e peças essenciais; em terceiro lugar, otimizar a estrutura de governação do negócio no mercado do Sul global, uniformizando os canais de venda do mercado localizado e aprofundando a compreensão e o domínio dos clientes terminais locais; em quarto lugar, aprofundar a estrutura de governação da Vanguard Global Trailer Holding; em quinto lugar, começar a construir uma estrutura de governação paralela e independente da CIMC Vehicles Europe Company (CVEC); em sexto lugar, aprofundar o modelo comercial de “boas bestas, bons arreios”, promovendo a transformação estrutural da organização da produção das empresas fabricantes DTB; em sétimo lugar, construir o “ecossistema EV-RT”, acelerando a rápida iteração dos produtos de camiões semi-reboque de cabeça EV-RT.

No futuro, a CIMC Vehicles decidiu, com base numa pequena vitória no “plano Starlink”, aprofundar o quadro de desenvolvimento de “transformação ousada”, iniciando o “plano Estrelas (2026-2030)”, para alcançar um “salto em grande escala” do valor da empresa durante o período do “15.º Plano Quinquenal”. A CIMC Vehicles aumentará o investimento em I&D durante o plano Estrelas.

O plano Estrelas dará continuidade à base sólida estabelecida pelo plano Starlink na organização da produção de semi-reboques e camiões-tanque líquidos. O plano Estrelas colherá, de forma abrangente, os resultados do plano Starlink. O plano Estrelas será implementado em três etapas: Estrelas 1-2-3. Com a promoção do plano Estrelas, a CIMC Vehicles procurará expandir as capacidades de “software e hardware” e a influência na indústria do plano Starlink em cinco direções:

Em primeiro lugar, expandir os limites da curva de “toda a cadeia de valor”, tornando-se um operador único e insubstituível de “toda a cadeia de valor”, aumentando significativamente o negócio incremental de serviços produtivos; em segundo lugar, reforçar o “plano Starlink” e aumentar significativamente o negócio incremental no mercado de semi-reboques da América do Norte; em terceiro lugar, quando oportuno, iniciar o “plano Starlink de semi-reboques na Europa”, construir uma nova capacidade produtiva de semi-reboques que atravesse Ásia, África e Europa e, ao mesmo tempo, construir uma nova capacidade de marketing que atravesse Ásia, África e Europa; em quarto lugar, tornar-se o líder global de veículos especializados de todas as gamas; em quinto lugar, lutar com afinco pelo ecossistema EV-RT, tornando-se jogadora deste novo tabuleiro de xadrez e promovendo um passo efetivo no negócio de variáveis do EV-RT.

Imagem do modelo operacional de “toda a cadeia de valor” sob o plano Estrelas

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Responsável: Jiang Yuhan