Mercado de superpetroleiros aquece com o prémio de guerra em plena mira

Tsvetana Paraskova

Sex, 27 de fevereiro de 2026 às 1:00 AM GMT+9 5 min de leitura

O mercado de afretamento de superpetroleiros ficou “a ferver” este ano, já que o fantasma de uma campanha militar dos EUA no Irão se juntou a vários outros fatores favoráveis para empurrar as tarifas diárias para o nível mais alto em quase seis anos.

A tarifa diária para afretar um navio-tanque de crude muito grande (VLCC), capaz de transportar 2 milhões de barris, na rota-chave do Golfo do Médio Oriente para a China (MEG-China) ultrapassou esta semana os $200.000. Trata-se da maior tarifa diária desde o início de abril de 2020, quando a Arábia Saudita e a Rússia inundavam o mercado com crude na breve guerra de preços, num contexto de queda acentuada da procura no arranque da pandemia de Covid.

As tarifas poderão disparar para novos máximos nas próximas semanas se as conversações indiretas de quinta-feira entre os Estados Unidos e o Irão, em Genebra, falharem, como muitos analistas esperam.

Nesse caso, os prémios de guerra aumentariam, e os produtores de petróleo do Médio Oriente correriam para enviar mais petróleo para fora do Golfo para evitarem ser apanhados numa potencial perturbação do fornecimento.

Tarifas disparam para máximo de seis anos

O índice MEG-China da Baltic Exchange subiu 46% na semana até 25 de fevereiro, para uma tarifa de $206.141 por dia para um superpetroleiro, segundo dados compilados pela Lloyd’s List.

A tarifa diária para um superpetroleiro na rota MEG-Singapura disparou 66% numa semana, para $213.599 por dia.

Estas tarifas para transportar crude em superpetroleiros a partir do Médio Oriente também impulsionaram a média global do VLCC, de acordo com os dados.

Vários fatores contribuíram para a subida, sobretudo o aumento da procura por crude do Médio Oriente por parte da Índia, à medida que Nova Deli procura substituir uma grande parte dos barris russos que comprou ao longo dos últimos três anos.

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Além disso, a procura de curto prazo do petróleo da Arábia Saudita na China está a disparar depois de o Reino, no início deste mês, ter cortado os seus preços de venda oficiais (OSPs) para a Ásia para o nível mais baixo face aos referenciais regionais em mais de cinco anos.

Como resultado, as cargas de petróleo da Arábia Saudita para a China em março são estimadas em cerca de 56-57 milhões de barris, acima dos 48 milhões de barris carregados em fevereiro, disseram à Bloomberg traders anónimos com conhecimento das encomendas no início deste mês.

Além disso, os proprietários de navios-tanque e os afretadores acorreram nos últimos dias para enviar crude para fora da região do Médio Oriente, perante o agravamento das tensões entre os Estados Unidos e o Irão.

Mercado à vista de superpetroleiros fundamentalmente alterado

Após um breve período de alívio em janeiro, as tarifas dos navios-tanque recuperaram este mês para o nível mais alto desde 2020, à medida que o mercado tomou conhecimento de uma grande vaga de compras de navios por parte do grupo sul-coreano Sinokor, que agora se estima que controle cerca de um quarto de todos os navios-tanque disponíveis não sujeitos a sanções.

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“ O mercado de VLCC tem mantido uma trajetória ascendente na semana passada, e a Sinokor Maritime começou a capitalizar o seu enorme investimento no segmento, já que os ganhos diários passaram para lá de USD 200k/dia”, disse a corretora Fearnleys no seu relatório semanal até 25 de fevereiro.

“ O MEG domina a procura, e a parte inicial da lista de posições está a diminuir hora após hora, deixando os afretadores com poucas outras alternativas para além do grande grupo sul-coreano”, acrescentou a corretora, concluindo que o mercado de VLCC deve “esperar mais do mesmo no curto prazo”.

A forte corrida em alta no mercado de superpetroleiros também pode impulsionar a procura por navios mais pequenos, apertando o mercado e elevando igualmente as tarifas diárias para os Suezmaxes, à medida que alguns traders podem optar por fretes de menor custo se a arbitragem e a lógica dos preços fizerem sentido.

A aplicação global de sanções e as tensões no Médio Oriente estão a sustentar, neste momento, as taxas de superpetroleiros, disse esta semana Michael Ryan, Freight Commodity Owner na empresa de análise de mercado Sparta Commodities.

“ Além disso, a rápida consolidação da Sinokor de 40+ VLCCs concentrou a propriedade e reduziu as probabilidades de cedência de preços”, assinalou o especialista.

“ No geral, isto aponta para mínimos mais elevados e uma faixa de negociação mais alta nas taxas globais de VLCC”, acrescentou Ryan.

O nível sem precedentes de concentração no mercado de superpetroleiros também empurrou as tarifas para cima, já que a corrida de aquisição da Sinokor alterou fundamentalmente o terreno de jogo, segundo analistas e corretoras.

“ Prevê-se que a Sinokor controle de forma independente pelo menos 24% da frota à vista de VLCC em 2026, um nível sem precedentes de concentração no mercado moderno”, disse a Signal Group, uma empresa de análises marítimas, num relatório da semana passada.

“ Este desenvolvimento marca uma mudança fundamental na dinâmica competitiva do segmento à vista de VLCC, elevando a Sinokor para uma escala nunca antes observada para um único operador comercial”, escreveram os analistas da Signal Group.

Há apenas dois anos, em 2024, a propriedade era mais equilibrada: a Sinokor, a Frontline e a COSCO geriam cada uma cerca de 12–13% da frota de negociação à vista de superpetroleiros, segundo a Signal Group.

A atual expansão massiva da frota de negociação dá à Sinokor um papel de destaque no mercado à vista de VLCC no curto a médio prazo. Também empurra as tarifas de frete para cima, em conjunto com os desenvolvimentos geopolíticos que levam os produtores a correr para enviar crude para fora do Médio Oriente antes de uma potencial campanha militar dos EUA no Irão.

Por Tsvetana Paraskova para Oilprice.com

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