Coreia do Sul para o Sri Lanka: Como é que a guerra no Irão te afecta, se vives na Ásia

Há 3 dias

PartilharGuardar

Adicionar como preferido no Google

Koh Ewe e Flora Drury

Reuters

A Índia foi atingida de forma dura pelos encerramentos no Estreito de Ormuz devido a uma grande percentagem das importações de GNL que chegam a partir do Golfo

O encerramento efectivo do Estreito de Ormuz após os EUA e Israel terem começado a sua guerra com o Irão no final de Fevereiro enviou ondas de choque por todo o mundo.

Os preços do petróleo dispararam e os mercados de acções vacilaram enquanto o mundo aguarda para ver quando o Irão permitirá que a via navegável fundamental — pela qual passa cerca de 20% de todo o petróleo — volte a reabrir.

Neste momento, apenas um punhado de navios atravessa o estreito por dia. Entretanto, os ataques à infra-estrutura energética na região só têm servido para empurrar os preços ainda mais para cima.

É discutível se em nenhum lugar se sentiu isso mais do que na Ásia: quase 90% do petróleo e do gás que passam pelo estreito têm como destino países asiáticos.

E a tensão já se está a fazer sentir.

Os governos ordenaram que os funcionários trabalhassem a partir de casa, reduziram a semana de trabalho, declararam feriados nacionais e encerraram as universidades mais cedo para conservar os seus fornecimentos.

Mesmo a China — que se pensa ter reservas equivalentes a três meses de importações — está a fazer ajustamentos, limitando um aumento do preço dos combustíveis enquanto os cidadãos enfrentam um salto de 20% no preço.

A guerra pode estar a milhares de quilómetros de distância — mas pessoas em toda a Ásia têm contado à BBC o impacto muito real e quotidiano que está a ter nas suas vidas.

• Medos de escassez de petróleo no Sudeste Asiático | Podcast Específico para a Ásia

Filipinas

As Filipinas declararam uma emergência energética nacional à luz do conflito e do “perigo iminente resultante apresentado pela disponibilidade e estabilidade do fornecimento de energia do país”.

O impacto aqui de uma guerra mais de 7.000km (4.300 milhas) ao longe está a ser sentido com força — com os condutores de jeepney do país entre os mais afectados.

Ver: Foi declarada uma emergência energética nas Filipinas — como estão as pessoas a reagir?

Carlos Bragal Jr viu o seu salário diário cair de 1.000 para 1.200 pesos ($16.60 para $19.92) para um turno de 12 horas, para apenas 200 a 500 pesos.

Condutores como ele já enfrentavam uma série de problemas — incluindo imposto especial de consumo e um aumento de tarifa suspenso — mas os preços recentes em alta agora significam que alguns dos seus colegas não ganham nada.

“Enviei as minhas filhas para a escola por causa deste trabalho — uma acabou de se formar e a outra é uma estudante que vai a caminho de se formar,” disse Carlos, acrescentando: “Tínhamos uma boa vida. Mas agora, não sabemos o que nos vai acontecer nas próximas semanas.

“Se isto continuar, vai definitivamente matar-nos a mim e à minha família.”

Na tentativa mais recente de aliviar a pressão sobre os condutores, a cidade de Manila anunciou que iria pagar mais de 1.000 condutores de jeepney para disponibilizar boleias grátis aos passageiros.

Getty Images

Os manifestantes nas Filipinas declararam uma greve em protesto contra a subida dos preços dos combustíveis

Mas não são apenas os condutores de jeepney que temem o futuro. Pescadores e agricultores também estão a lutar com custos elevados de combustível. Vários agricultores de legumes em Bulacan já foram forçados a parar de plantar.

O governo reconheceu o problema, intervindo para oferecer assistência em dinheiro.

Mas Carlos, e outros, não ficam impressionados.

“O subsídio de combustível do governo não é suficiente. É para uma deslocação de dois dias. Então o que acontece depois de dois dias? A nossa situação agora é pior do que durante a pandemia,” disse Carlos.

Tailândia

Em quase duas décadas como apresentadora de notícias, Sirima Songklin raramente foi apanhada sem um fato.

Mas **no mês passado, **ela e os seus colegas apresentadores de notícias no serviço público Thai PBS tiraram os blazers no ar para promover uma mensagem: poupar energia vestindo-se de forma apropriada ao calor durante uma crise de combustível.

“Retirar o fato não é a solução completa para a conservação de energia, mas o que fizemos foi mostrar que não estamos a ignorar o que está a acontecer. Estávamos a dar o exemplo,” disse Sirima à BBC Thai.

“É inacreditável que algo tão pequeno possa reflectir o impacto claro do conflito actual [no Médio Oriente] sobre nós.”

DRM News

Sirima Songklin e os seus colegas apresentadores de notícias a tirarem os casacos

Isto é uma das séries de directivas do governo desde que o estreito foi efectivamente encerrado. As pessoas na Tailândia também foram pedidas para manter o ar condicionado nos 26-27C, e todas as agências governamentais foram instruídas a trabalhar a partir de casa.

As coisas começam a melhorar, segundo o Primeiro-Ministro Anutin Charnvirakul, que anunciou que a Tailândia chegou a um acordo com o Irão para os seus petroleiros poderem atravessar o Estreito de Ormuz.

Mas ele incentivou as pessoas a continuar a conservar combustível, instando-as a fazerem carpool ou a usarem transportes públicos.

Sri Lanka

O lado irónico da crise actual não passou despercebido a Dimuthu, que vive na capital do Sri Lanka, Colombo.

“Durante a altura anterior, o país não tinha dinheiro para comprar combustível. Agora, o país tem dinheiro, mas não há combustível para nós comprarmos.”

O Sri Lanka saiu recentemente de uma crise financeira que, em 2022, o deixou sem reservas estrangeiras e incapaz de importar bens essenciais e comprar combustível suficiente.

Agora está de volta a um equilíbrio mais estável. Mas consciente dos riscos, introduziu uma série de medidas de apertar o cinto — incluindo declarar as quartas-feiras como feriado público.

“Estou mesmo a desfrutar do descanso ao meio da semana porque é um feriado totalmente pago,” disse um responsável do ministério da habitação à AFP.

Mas nem toda a gente pode dar-se ao luxo de ver o lado positivo na crise energética, como aqueles que dependem directamente do combustível para o seu sustento.

“Eu não fui trabalhar hoje,” disse Nimal, um operador de corta-relvas, à BBC no mês passado enquanto aguardava em fila numa estação de serviço em Colombo — uma das muitas com filas intermináveis nos dias incertos após as perturbações do transporte no Estreito de Ormuz.

“Estamos a cumprir as nossas necessidades diárias com muita dificuldade. Por causa [das filas]… nem sequer tenho tempo para ir tratar do trabalho.

“Quando eu voltar ao trabalho depois de conseguir combustível, pode haver alguém lá à espera como substituto para o trabalho.”

Bicicletistas motorizados em fila numa estação de serviço no Sri Lanka

Mianmar

No Mianmar — envolvido por uma guerra civil desde Maio de 2021 — as autoridades com apoio militar introduziram uma política de dias alternados para veículos privados enquanto tentam conservar combustível.

Para Ko Htet — não é o seu nome verdadeiro — o impacto não se deve tanto à sua vida profissional, mas à sua vida social.

“Eu geralmente encontro-me com os meus amigos semanalmente e mensalmente,” diz o funcionário do banco, que tem andado a deslocar-se para o trabalho em transportes públicos.

“Agora, precisamos de discutir se nos encontramos em dias pares ou ímpares, garantindo que toda a gente está bem para vir.”

Ele também teme que possa surgir nos próximos meses um novo mercado negro de combustível — o que acrescenta preocupações sobre a subida dos preços das mercadorias.

Ver: Longas filas fora de uma estação de serviço no Mianmar enquanto a crise de combustível da guerra no Irão se agrava

Índia

O país mais populoso do mundo foi profundamente afectado por acontecimentos no Médio Oriente desde 28 de Fevereiro.

A comunidade indiana, com 10 milhões de pessoas, no Golfo está a lidar com as consequências directas da guerra, mas em casa os efeitos da escassez de petróleo e gás estão a ser sentidos tanto em lares como em empresas.

No estado ocidental de Gujurat, uma falta de gás em vez de petróleo levou a indústria de cerâmica da região a encerrar durante praticamente um mês.

Sem fim à vista para o conflito com o Irão, os 400.000 trabalhadores empregados neste sector ficaram num limbo.

“Tenho de passar fome se continuar aqui sem trabalho,” disse Sachin Parashar, um trabalhador migrante, a um canal de notícias local.

Getty Images

Alguns que ficaram para trás enfrentam incerteza.

“O meu empregador ofereceu comida e alojamento, mas eu não sei o que vai acontecer se o encerramento continuar indefinidamente,” diz Bhumi Kumar, outro trabalhador migrante empregado numa fábrica que fabrica azulejos.

A Índia foi atingida de forma dura pelo encerramento do estreito. Aproximadamente 60% do seu gás de petróleo liquefeito (LPG) é importado, e cerca de 90% desses envios passam pelo Estreito de Ormuz.

E não são apenas as fábricas que estão a sofrer.

Em Mumbai — uma cidade com mais de 22 milhões de pessoas — até um quinto de todos os hotéis e restaurantes fechou total ou parcialmente nas primeiras semanas de Março. Os itens que demoram mais a cozinhar estão ausentes dos menus. Formaram-se longas filas em todo o país enquanto as pessoas tentam pôr as mãos em garrafas de gás, mesmo quando o governo tenta acalmar os receios de falta.

“A situação [nos restaurantes] é grave. O gás de cozinha simplesmente não está disponível,” disse Manpreet Singh, da National Restaurant Association of India, que representa cerca de 500.000 restaurantes, à BBC.

Vietname

Numa tentativa de travar a subida acentuada dos preços dos combustíveis e aliviar a pressão sobre os lares e as empresas, o Vietname eliminou alguns impostos sobre combustíveis até meados de Abril.

A medida fez com que os preços dos combustíveis caíssem no país cerca de 20% — embora continuem significativamente mais altos do que antes da guerra no Irão.

As pessoas no terreno dizem à BBC que estão a ter dificuldades em gerir estes custos em alta.

Na província de Dong Nai, no sul do Vietname, um gestor numa fábrica que exporta produtos como especiarias e frutos secos diz que o seu equipamento precisa de gasóleo e LPG — o que significa que os seus custos operacionais aumentaram cerca de 60% desde a guerra.

Na capital Hanói, um vendedor de roupa, Quang Cuong, diz que as encomendas na sua loja caíram significativamente na última semana, com o aumento dos custos do transporte marítimo.

“Eu costumava conseguir oferecer transporte grátis aos meus compradores se as encomendas deles fossem de pelo menos um milhão de dong vietnamita ($38; £29). Mas agora tenho de lhes cobrar por isso,” diz. “Algumas pessoas compreendem, algumas pessoas não gostam.”

Coreia do Sul

Para a maioria na Coreia do Sul, a vida diária tem seguido sem mudanças drásticas — embora os receios de uma crise energética certamente fervilhem.

De acordo com os meios de comunicação locais, muitas famílias sul-coreanas têm-se estado a abastecer com sacos de plástico — do tipo que as autoridades designaram para o lixo.

“Quando fui a um supermercado perto de mim há alguns dias, os sacos de lixo estavam esgotados,” disse Woo Jung-suk, um residente de Seul, à BBC.

Isto acontece num contexto de receios de uma escassez iminente destes sacos, devido à perturbação do fornecimento de nafta — um produto petroquímico produzido a partir do petróleo bruto e uma matéria-prima chave em plásticos.

O ministro da Energia Kim Sung-whan tentou acalmar a compra em pânico com a garantia de que o país não terá problemas de fornecimento por mais de um ano.

E se, de facto, houver uma escassez de sacos de lixo, as autoridades permitiriam que as pessoas utilizassem sacos de plástico normais para deitar fora o lixo, escreveu ele no Facebook. “Nunca estará numa situação em que esteja forçado a guardar lixo em casa.”

O governo da Coreia do Sul lançou uma campanha de poupança de energia a pedir às pessoas que tomem banhos mais curtos e que utilizem máquinas de lavar apenas aos fins-de-semana, entre outras medidas.

“Estou a praticar em casa coisas a que normalmente não prestava atenção, como apagar as luzes imediatamente e desligar os aparelhos da tomada,” diz Kim, um trabalhador de uma ONG de 20 anos em Seul.

“A vida quotidiana ainda não mudou drasticamente, mas como estamos numa situação em que não seria surpreendente que todos os preços subissem a qualquer momento… há um sentimento de ansiedade.”

Japão

Os receios quanto à escassez de nafta também estão a fervilhar no Japão, especialmente em hospitais.

Doentes e médicos levantaram preocupações sobre a diminuição de fornecimentos médicos críticos feitos com nafta, como seringas, luvas e equipamento de diálise.

O Primeiro-Ministro Sanae Takaichi pediu calma, dizendo que não haveria interrupções imediatas e que o governo japonês criou uma força-tarefa para garantir o fornecimento destes produtos.

Mas continuam os receios de que essas escassezes possam colocar ainda mais pressão no sistema de saúde do país, que já está sob tensão devido a uma população que envelhece rapidamente.

A subida dos preços do petróleo bruto também está a preocupar pescadores e agricultores, que dependem fortemente de combustível para alimentar equipamentos como barcos e tractores.

“Os preços do combustível continuam a subir e a subir. A este ritmo, não vamos conseguir sair para o mar,” disse o capitão de um arrastão na província de Yamagata ao jornal Mainichi. “Chegou ao ponto em que já não conseguimos continuar a pescar.”

_Reporte adicional por Virma Simonette em Manila, Paweena Ninbut e Sen Nguyen em Bangkok, Yuna Ku em Seul,_Shirly Upul Kumara e Harini Dissanayake em Colombo, BBC Burmese, e Soutik Biswas e Abhishek Dey em Delhi.

“A situação é grave”: A guerra no Irão aperta o fornecimento de gás de cozinha da Índia

A China abranda os aumentos do preço dos combustíveis para “reduzir o peso” sobre os condutores

Combustível e remessas: Como a crise no Irão afecta a Índia em casa

A guerra no Irão está a causar uma crise energética global — será que a China consegue aguentar?

Ásia

Irão

Guerra no Irão

Índia

Sri Lanka

Tailândia

Médio Oriente

Mianmar

Petróleo

Filipinas