Aceleração de Tongjiang a Haizhou! A segunda fase de obras de renovação de 5 cais de transporte marítimo-fluvial no Porto de Qinzhou, na Baía de Beibu, passou na aceitação final

MaticHoleFiller · 2026-04-06T06:48:09+00:00

O Porto de Beibu Gulf e o Porto de Qinzhou realizaram com sucesso a inspeção final de conclusão da obra de reabilitação de cinco postos de atracação na sua área, melhorando a segurança do atracamento das embarcações e a eficiência das operações. O projeto apoia a construção do Canal Pinglu e ajuda a reduzir os custos logísticos, promovendo o desenvolvimento regional de alta qualidade. O Porto de Beibu Gulf continuará a avançar com a reabilitação dos restantes postos de atracação, servindo a estratégia nacional.

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2026-04-06 06:48:09

Geração de resumo em curso

(Origem: Grupo do Porto do Golfo do Norte)

A 31 de março, mais uma boa notícia chegou de novo ao Porto de Qinzhou, na área portuária do Porto do Golfo do Norte: os trabalhos de transformação das docas n.º 1 e n.º 2 do setor de operações de Dálánpíng (N.º 1 e N.º 2), bem como da obra de renovação das docas de transporte multimodal mar-rio dos n.º 1 a n.º 3 do setor de operações de Dálánpíng e das respetivas instalações de acostagem, foram aprovados com sucesso na receção final da obra concluída. Trata-se da segunda leva de docas cujas obras de transformação foram concluídas, depois da primeira receção de transformação de seis docas no Porto de Qinzhou em novembro de 2025; o que assinala um novo patamar na construção do sistema de transporte multimodal mar-rio do Canal de Pinglu.

Transformação de elevado padrão, adaptada às necessidades de navegação do canal

Os cinco projetos de cais que passaram na receção incluem uma extensão total da linha de costa de 1467,5 metros, com capacidade anual de passagem prevista de 12.71M de toneladas, abrangendo 1 doca rolante de 70 mil toneladas, 2 docas multiusos de 50 mil toneladas e 2 docas gerais de 70 mil toneladas. Com base no que já existia, os pontos centrais da transformação otimizaram eficazmente as instalações de acostagem, como as defensas anti-impacto e os guarda-proas de borracha, melhorando de forma efectiva a segurança de acostagem dos navios e a eficiência das operações, permitindo que as cinco docas cumpram plenamente as necessidades de acostagem de navios fluviais de 1000 toneladas ou mais.

Defensas anti-impacto após a transformação

No mesmo dia, a equipa de verificação, após ouvir o relatório, analisar os documentos e realizar a verificação no local, concordou com a aprovação da receção.

No mesmo dia, uma equipa de verificação foi constituída por cinco peritos convidados, de todas as unidades relevantes, que reconheceram por unanimidade que o projeto tem “qualidade qualificada, execução em conformidade com as normas, documentação completa”, concordando com a aprovação da receção.

De acordo com o «Plano de Construção para Áreas de Operação de Transporte Multimodal Mar-Rio do Canal de Pinglu», do Departamento de Transportes da Região Autónoma, esta transformação tem como objetivo concretizar uma ligação de elevado padrão e de elevada qualidade com o Canal de Pinglu. O Grupo do Porto do Golfo do Norte, através da sua empresa Qinzhou Port Company, organizou os seus quadros técnicos e de negócios para promoverem em pleno a transformação das docas, elaborou de forma científica planos de construção específicos, organizou cuidadosamente a execução no local e implementou rigorosamente todas as medidas de controlo de qualidade e segurança. Por meio de inovação tecnológica, superou os desafios de interseção entre construção e operações de produção, garantindo que o projeto avança com elevado padrão e elevada eficiência.

Dar acesso ao mar e ao rio, potenciando o desenvolvimento de alta qualidade da região

Até agora, dos 13 projetos de transformação de docas de transporte multimodal mar-rio no âmbito do Porto de Qinzhou do Porto do Golfo do Norte, 11 já foram concluídos; as docas restantes estão a ser aceleradas, assentando a base para que o Canal de Pinglu entre em funcionamento e fique navegável, do lado marítimo.

Como projeto-chave da Nova Via Terrestre-Marítima Ocidental, após a conclusão do Canal de Pinglu, abrir-se-á o percurso marítimo de saída mais económico e mais conveniente para o interior ocidental, encurtando significativamente as rotas de navegação fluvial até ao mar das mercadorias e reduzindo substancialmente os custos logísticos. Este projeto de transformação serve diretamente para a ligação eficiente entre o canal e o Porto do Golfo do Norte, acelerando a construção de uma rede integrada de “mar-rio”. Tirando partido da Nova Via Terrestre-Marítima Ocidental, promove-se uma integração do tipo “porto-fluvial, porto-cais, produção e cidade” nas cidades ao longo do canal, injetando um forte impulso no desenvolvimento económico regional de alta qualidade.

Passo seguinte, o Porto do Golfo do Norte continuará a promover a transformação das docas restantes, com instalações de primeira classe e serviços de primeira classe, garantindo plenamente a operação de navegação do Canal de Pinglu, construindo o principal nó do Canal de Pinglu na Nova Via Terrestre-Marítima Ocidental e apoiando a implementação efectiva da estratégia nacional, com resultados à altura.

Texto | Huang Wenda

Imagem | Huang Rongguan

Edição | Yang Yi

Revisão | Li Jia, Xie Hechan

Responsáveis editoriais | Yang Yuhang

Auditoria | Tan Zhen

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