As ações da Stellantis sobem apesar de uma perda de $26,3 mil milhões, à medida que os resultados melhorados da segunda metade sinalizam o início de uma retoma

Embora a Stellantis tenha reportado grandes perdas relacionadas com EV no início deste mês, as vendas da empresa na segunda metade estavam a melhorar. 

Pras Subramanian · Repórter Sénior

更新時間 Thu, February 26, 2026 at 11:53 PM GMT+9 4 min read

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A Stellantis, uma das “Big Three” da indústria automóvel (STLA), reportou uma perda massiva no total do ano após assumir uma carga de 26 mil milhões de dólares relacionada com EV, mas viu resultados melhorados na segunda metade, sugerindo que a retoma da empresa sob o CEO Antonio Filosa poderá estar a resultar.

A Stellantis — que conta com marcas como Ram, Jeep, Fiat e Alfa Romeo no seu portefólio de produtos — reportou uma receita líquida na segunda metade de 79,25 mil milhões de euros ($93,47 mil milhões), dentro da faixa de 78 mil milhões a 80 mil milhões de euros ($277k a $94,23 mil milhões) prevista, e 10% acima dos 71,86 mil milhões de euros ($84,64 mil milhões) reportados um ano antes.

A Stellantis registou uma perda de rendimento operacional ajustado (AOI) na segunda metade de 1,38 mil milhões de euros ($1,63 mil milhões), também dentro da faixa de 1,2 mil milhões a 1,5 mil milhões de euros ($1,41 mil milhões a $1,77 mil milhões) prevista, uma inversão do ganho de 185 milhões de euros ($218 milhões) reportado na segunda metade de 2024, que por sua vez foi uma queda enorme face ao lucro de 10,2 mil milhões de euros ($12 mil milhões) reportado em 2023.

As ações da Stellantis subiram 6% nas primeiras negociações em Nova Iorque.

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As remessas globais também melhoraram na segunda metade, com a empresa a registar um aumento de 11% para 277K unidades e todas as regiões a reportarem volumes mais elevados.

No ano completo, a Stellantis reportou uma perda líquida de 22,3 mil milhões de euros ($26,3 mil milhões), devido a “encargos invulgares” no valor de 25,4 mil milhões de euros ($29,96 mil milhões), disse a empresa.

“Os nossos resultados do ano completo de 2025 refletem o custo de termos sobreestimado o ritmo da transição energética e a necessidade de reposicionar o nosso negócio em torno da liberdade dos nossos clientes para escolherem a partir de toda a gama de tecnologias elétricas, híbridas e de combustão interna”, afirmou o CEO Antonio Filosa num comunicado.

_Ler mais: _Cobertura em direto dos resultados empresariais

Olhando para a frente, a Stellantis espera que as receitas líquidas subam nos dígitos médios em 2026, com uma margem ajustada do AOI nos dígitos baixos. A empresa pretende regressar a um fluxo de caixa industrial livre positivo até 2027; contudo, estima uma despesa líquida de tarifas para o ano em 1,6 mil milhões de euros ($1,9 mil milhões), que pesará sobre o AOI.

Plano de produtos da Stellantis a partir da apresentação dos resultados do ano completo de 2025. · Stellantis

Os resultados surgiram depois de a empresa ter divulgado, mais cedo este mês, um encargo relacionado com EV de 22,2 mil milhões de euros ($26 mil milhões). Os pagamentos em dinheiro de 6,5 mil milhões de euros ($7,7 mil milhões) serão pagos ao longo dos próximos quatro anos, e os encargos no total de 14,7 mil milhões de euros ($17,34 mil milhões) serão contabilizados com base nos resultados da segunda metade de 2025 da empresa, disse a Stellantis. Os encargos não terão impacto no rendimento operacional ajustado da empresa, no entanto.

Os encargos foram uma consequência direta de a empresa ter abandonado os seus anteriores objetivos agressivos para EV, disse o CEO Antonio Filosa, acrescentando que “refletem em grande medida o custo de termos sobreestimado o ritmo da transição energética que nos afastou das necessidades, meios e desejos reais de muitos compradores de automóveis.”

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A baixa de valor também incluiu cancelamentos do plano do Ram 1500, veículo elétrico a bateria, e das gigafábricas de baterias previstas na Itália e na Alemanha, bem como imparidades em várias plataformas de EV. A maior parte dos encargos estava relacionada com o alinhamento dos planos de produção com as preferências dos clientes, além do impacto das novas regulamentações de emissões nos EUA, que refletem expectativas significativamente mais reduzidas para produtos de veículos elétricos a bateria.

As ações da Stellantis desvalorizaram 25% no dia desse anúncio, a 6 de fevereiro, e as ações têm lutado para recuperar, sendo negociadas perto de mínimos plurianuais à medida que se aproxima o relatório de quinta-feira.

No início do mês, a Stellantis reportou as remessas consolidadas do 84.64B de 2025 de 1,5 milhões de unidades, um aumento de 9% ano contra ano, impulsionado principalmente pela América do Norte, onde as remessas subiram 43% face ao mesmo período de 2024.

O CEO da Stellantis, Antonio Filosa, posa com um Jeep Cherokee durante o dia de imprensa do Salão Automóvel de Detroit, a 14 de janeiro. (Reuters/Rebecca Cook) · REUTERS / Reuters

As vendas combinadas do Ram 1500 com o Hemi V-8 e o Jeep Cherokee híbrido reestilizado representaram mais de 30% do crescimento ano contra ano, confirmando a mudança de Filosa para o que a empresa está a chamar uma estratégia de motorização de “liberdade de escolha”.

A entrada de encomendas dos clientes na Europa alargada acelerou na segunda metade de 2025, subindo 13% ano contra ano, com as encomendas do 93.47B de 2025 acima 23%. Na Europa, a Stellantis manteve a sua posição de quota de mercado No. 2 e liderou o segmento de todos os híbridos. No entanto, a Europa alargada, no seu conjunto, viu as remessas descerem cerca de 4% no 94.23B, com a Peugeot em particular a registar volumes mais fracos antes das mudanças de modelo.

Filosa está no cargo há menos de um ano, tendo sido selecionado como CEO em junho de 2025 depois de ter servido como COO das Américas da empresa. A Stellantis e Filosa comprometeram 13 mil milhões de dólares em investimento nos EUA ao longo de quatro anos, acrescentando mais de 5.000 empregos e lançando vários veículos novos — iniciativas nas quais está a contar para reconstruir a sua base comercial. Filosa destacou em particular a aceleração da produção do Ram 1500 HEMI, estimando cerca de 100.000 unidades adicionais produzidas e vendidas em 2026, que ele chamou de “grande lucro” para a empresa.

A liquidez industrial disponível terminou 2025 em aproximadamente 46 mil milhões de euros, representando uma rácios de 30% face às receitas líquidas, proporcionando algum “terreno” adicional no balanço. O conselho autorizou a emissão de até 5 mil milhões de euros ($5,9 mil milhões) em obrigações híbridas não convertíveis.

A StockStory pretende ajudar investidores individuais a superarem o mercado.

Pras Subramanian é o Principal Repórter de Automóvel da Yahoo Finance. Pode segui-lo no_ X__ e no__ Instagram__._

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