Radish Run Wuhan encerra-se na meia-noite, questionando o sistema de resposta de emergência do Robotaxi

Jornal de Interface | Fim de semana

Editor do Jornal de Interface | Wen Shuqí

“Para onde é que eu vou quando descer? Os carros dos dois lados passam a alta velocidade.”

Na noite de 31 de março, pelas 21:00, numa via elevada de circulação do Anel Viário de Wuhan (Third Ring Line), no viaduto, o Robotaxi sem condutor da empresa “LuoBo KuaiPao” (Robotaxi) em que o passageiro Xiao Wang seguia normalmente havia cerca de dez minutos quando, de repente, fez uma travagem brusca e parou no centro da via principal do viaduto. Em seguida, funções de entretenimento como a música no interior do veículo deixaram de funcionar. Ele tentou premir “Chamar um responsável pela viagem” no ecrã do sistema do veículo. O ecrã exibiu por instantes “a chamada está em curso” e, de seguida, desligou automaticamente; igualmente, o botão SOS no tejadilho e a linha telefónica de apoio não tiveram qualquer resposta.

A via elevada do Anel Viário de Wuhan é uma autoestrada expressa elevada totalmente fechada que contorna o centro da cidade de Wuhan, composta por viadutos de entroncamento com duas travessias do rio Yangtze e uma travessia do rio Han, constituindo o principal “esqueleto” de transportes de Wuhan. O vídeo do local filmado por Xiao Wang mostra que, com os veículos parados, há carros de passageiros e camiões pesados a passar continuamente em alta velocidade pelos dois lados.

Depois de esperar no interior do carro no centro da via elevada durante quase trinta minutos, o serviço de apoio ao cliente só voltou a ligar ao Xiao Wang através do sistema do veículo, informando-o de que havia uma avaria no veículo e que iriam enviar pessoal para assumir o controlo. Em seguida, o veículo seguiu autonomamente da via principal elevada para a via de serviço; no ecrã aparecia “o pessoal chegará no prazo de cinco minutos”. Ele disse ao Jornal de Interface que, depois de esperar mais de uma hora, às 10:40 ele marcou ele próprio uma chamada para o número da polícia de trânsito; depois, os agentes de trânsito que chegaram é que, juntamente com os trabalhadores do LuoBo KuaiPao, conduziram manualmente o Robotaxi para o levar ao destino.

Uma viagem que inicialmente levaria apenas 15 minutos acabou por consumir quase duas horas.

Xiao Wang não foi o único passageiro preso naquela noite. Outro passageiro, Xiao Zhang, disse ao Jornal de Interface que, no mesmo período, o Robotaxi de LuoBo KuaiPao em que ele seguia também ficou imobilizado num cruzamento de uma via urbana devido a uma “avaria de rede”. Dentro do alcance da sua visão, na mesma estrada pelo menos 3 Robotaxi tinham os piscas de emergência ligados, parados no local. Um condutor de carro particular ao lado lembrou-o de que, do outro lado da via, também estava imobilizado um carro.

No início da madrugada de 1 de abril, a Direção de Gestão de Trânsito da Polícia Municipal de Wuhan divulgou um comunicado sobre o caso: a partir das 20:57 de 31 de março, o centro de报警 122 recebeu gradualmente denúncias de cidadãos, que diziam que vários veículos “LuoBo KuaiPao” estavam parados no meio da estrada e não conseguiam mover-se. As autoridades de gestão de polícia de trânsito e de transportes, de acordo com o plano de contingência, mobilizaram rapidamente recursos para o local e, em conjunto com os funcionários da empresa LuoBo KuaiPao, procederam ao tratamento do incidente. Após investigação, a análise preliminar indica que se deve a uma falha do sistema. De momento, os passageiros já saíram em segurança do veículo, sem ferimentos. A causa do acidente está a ser investigada mais aprofundadamente.

LuoBo KuaiPao é a plataforma de serviço de mobilidade de condução automática pertencente ao Baidu, operando com base no sistema de tecnologia de condução automática Apollo da Baidu. Os mais recentes resultados financeiros da Baidu mostram que, até fevereiro de 2026, LuoBo KuaiPao acumula mais de 20 milhões de viagens; opera em 26 cidades em todo o mundo; e o volume acumulado de quilometragem de condução automática ultrapassa 300 milhões de quilómetros. No quarto trimestre de 2025, os pedidos de condução totalmente automática da plataforma atingiram 3,4 milhões numa única estação, um aumento de 209% em termos anuais.

Wuhan é um dos maiores mercados globais de operação de uma única cidade para LuoBo KuaiPao. Em 2019, a Baidu obteve em Wuhan os primeiros lotes de licenças comerciais de condução automática a nível mundial; em 2022, Wuhan concedeu à Baidu a primeira autorização nacional de operação demonstrativa sem pessoas a bordo, permitindo que os veículos não tivessem seguranças no interior, que circulassem em vias públicas e que realizassem serviços comercializados. Desde então, LuoBo KuaiPao tem expandido rapidamente em Wuhan.

Numa conferência de resultados financeiros do segundo trimestre de 2025, o CEO da Baidu, Li Yanhong, confirmou que LuoBo KuaiPao já alcançou o ponto UE em Wuhan. Isto significa que a receita diária de operação por veículo do Robotaxi cobre os seus custos e é considerada um indicador-chave de lucro que permite continuar a aumentar o tamanho da frota sem ampliar as perdas.

Xiao Wang disse ao Jornal de Interface que já utiliza o Robotaxi App da LuoBo KuaiPao há mais de um ano; “pela experiência, é muito confortável”, e, como “o preço é bastante acessível, o carro é silencioso e não tem odores”. Outro passageiro disse ao Jornal de Interface que, na vida quotidiana, também costuma usar o Robotaxi de LuoBo KuaiPao; após ocorrer um incidente semelhante, em pouco tempo chegou pessoal ao local. Ele especulou que, desta vez, a resposta do pessoal não foi imediata porque “a cidade inteira parou ao mesmo tempo, estava tudo muito ocupado, provavelmente num estado de trabalho absolutamente desenfreado”.

O Robotaxi é uma indústria típica de “dependência forte de políticas”. A partir de 2025, algumas das principais zonas de condução automática no país começaram a publicar de forma intensiva políticas relacionadas, e as principais empresas de táxis de condução automática anunciaram que continuariam a expandir após atingir o “ponto de viragem” de lucro fundamental.

O CFO da empresa de táxis autónomos Xiaomā Xìng (Xiao Ma Zhi Xing), Wang Haojun, numa reunião de comunicação com a imprensa recentemente, descreveu este ritmo de expansão como um “crescimento em escala exponencial”. Ele disse a meios de comunicação como o Jornal de Interface que aquilo que sustenta esta confiança é, segundo ele, “há mais cidades com mais confiança” e “a confiança proporcionada a nível de regulamentação”, por exemplo, algumas cidades em que as políticas anteriores antes ficaram apenas no papel começaram a ser implementadas de forma substantiva.

Mas o outro lado da expansão de escala é o aumento sincronizado da complexidade operacional. O incidente em Wuhan na noite de 31 de março mostrou que, quando certa escala de Robotaxi aparece ao mesmo tempo com falhas do sistema, a pressão sobre o sistema de resposta de emergência também está a subir.

Até ao momento da publicação, a LuoBo KuaiPao ainda não divulgou um anúncio oficial nem fez uma declaração externa sobre este incidente. O Jornal de Interface perguntou à LuoBo KuaiPao sobre as causas do acidente; até ao momento da publicação, não houve resposta.

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