Focar na reciprocidade industrial: o setor automóvel chinês acelera a sua integração com o Sul global

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Fonte: Economic Information Daily

No contexto de uma transformação profunda da indústria automóvel global e de uma aceleração na reconfiguração do panorama do comércio internacional, o forte impulso de crescimento e o enorme potencial de desenvolvimento dos países do Sul Global estão a receber cada vez mais atenção. Especialistas da área afirmam que os países do Sul Global têm a possibilidade de se complementarem com a cadeia industrial da indústria chinesa de veículos energéticos novos, impulsionando uma nova melhoria da indústria automóvel da China e do mundo.

Sun Xiaohong, antigo secretário-geral do Comité Profissional para a Internacionalização do Sector Automóvel da Câmara de Comércio de Importação e Exportação de Produtos Mecânicos e Eléctricos da China, afirmou numa entrevista que este mercado dos países do Sul Global não só tem um potencial enorme, como também se complementa de forma altamente sinérgica com as vantagens da cadeia industrial chinesa de veículos energéticos novos. “O mercado dos países do Sul Global é a principal fonte de novos acréscimos do mercado automóvel global nos próximos cerca de 20 anos. Os consumidores locais são relativamente sensíveis aos preços; o mercado é dominado por veículos de entrada económicos. As marcas chinesas estão a aumentar rapidamente a sua quota de mercado graças ao excelente custo-benefício e aos produtos de eletrificação, alterando o panorama competitivo.”

Na prática, as empresas automóveis chinesas estão a acelerar a adesão aos mercados externos, e várias empresas de automóveis já formaram uma implantação em escala nos países do Sul Global.

Zeng Lang, vice-diretor-geral do departamento de negócios internacionais da Jiangqi, disse ao repórter que, em vários mercados-chave dos países do Sul Global, a JAC apresenta uma tendência de crescimento explosivo: as vendas no Chile, no Peru e na Colômbia aumentaram mais de 70% ano contra ano; em mercados como Vietname, Egito, Paquistão, Equador e Argentina, os aumentos de volume excederam 100%.

“Estamos a dar prioridade a uma implantação na região da América do Sul, com foco no Brasil, e a entrar progressivamente em mercados como o Chile, a Argentina e o Equador. Os C10 e B10 já foram lançados; quanto aos restantes modelos, estão em fase de discussão, avaliando soluções de adaptação local.” Também afirmou um responsável da Leapmotor.

Na América do Sul, o Grupo Geely Holding também assinou formalmente com a Renault o acordo final de cooperação estratégica para o Brasil. As duas partes irão aprofundar a cooperação estratégica, produzindo e vendendo, através da Renault Brasil, modelos de novas energias da Geely e da Renault.

O que merece destaque é que a cooperação entre a indústria automóvel chinesa e os países do Sul Global não se limita à exportação; está a concretizar uma reciprocidade total entre indústrias através da produção local e do reforço de capacidade da cadeia industrial.

Sun Xiaohong indicou que os países do Sul Global se encontram, de forma geral, num período crítico de rápida urbanização e transição energética, com uma procura urgente por mobilidade verde e construção de infraestruturas. Por exemplo, na América Latina, em África e no Sudeste Asiático, estas regiões têm lacunas evidentes em redes eléctricas, instalações de carregamento e sistemas de transporte. Assim, a indústria automóvel chinesa não só exporta automóveis, como também exporta, de forma sistematizada, a capacidade de impulsionar a transição verde.

O repórter apurou que, na Argélia, a JAC obteve em novembro de 2025 a licença formal de credenciação para montagem em KD, tendo reiniciado o projeto de produção local, passando a ser, no momento, a única marca automóvel local com licença de produção de camiões da classe N1. Em regiões como o Sudeste Asiático, a Ásia Central e o Norte de África, a GAC está a acelerar a implementação da implantação de bases de produção no exterior.

“A implantação local da JAC no estrangeiro está a ser aprofundada continuamente. Em outubro de 2025, a base de fabrico no Equador conseguiu a saída da primeira pickup CKD; no mesmo mês, a base no Egito lançou formalmente o primeiro SUV CKD em montagem. A ‘super fábrica’ da JAC localizada no estado de Hidalgo, no México, tem uma capacidade anual de produção superior a 6万 unidades, com 8 linhas de produção flexíveis, que permitem mudanças rápidas de produção entre diferentes modelos.” Disse Zeng Lang. “No futuro, a JAC continuará a aprofundar a construção de afetação de recursos globalizados e de capacidade de localidade, alcançando gradualmente os objetivos de desenvolvimento da globalização e fornecendo um modelo de prática replicável e divulgável para apoiar a exportação de alta qualidade da produção chinesa.”

Um responsável da Leapmotor também referiu que, até ao final de 2025, a Leapmotor International já tinha mais de 900 pontos de serviço implantados globalmente. “A localidade é o caminho inevitável para as empresas automóveis chinesas ‘saírem para o exterior’. A empresa está a combinar as características dos mercados de diferentes regiões, adotando de forma flexível a combinação entre exportação de veículos completos e montagem local, para avançar de forma constante na construção da capacidade de produção no exterior.”

Além disso, o repórter apurou que, anteriormente, quatro modelos da Geely e da marca Galaxy já tinham saído com sucesso da fábrica do Grupo Allur em Kostanay. Com base nisso, as duas partes irão cooperar para introduzir mais novos modelos para fabrico local, apoiando continuamente a atualização e expansão da indústria automóvel do Cazaquistão.

Zhang Shouhe, vice-diretor-geral da Geely International, afirmou que o Cazaquistão é uma parte indispensável do mapa global da Geely e que irá trabalhar em estreita colaboração com o Grupo Allur para promover em conjunto a transformação acelerada da indústria automóvel local rumo ao futuro verde, de baixo carbono e inteligente.

Sun Xiaohong indicou que, de acordo com a situação real do mercado, a cooperação entre a indústria automóvel chinesa e os países do Sul Global já ultrapassou a mera relação comercial. Com as empresas de veículos completos a avançarem primeiro para o exterior, a cadeia industrial também segue em paralelo, formando um novo modelo de saída coordenada “produto + indústria + serviços”. “As vantagens da indústria automóvel chinesa não residem apenas na própria cadeia industrial; residem também no facto de incluir um conjunto completo de sistemas industriais, como eletricidade, infraestruturas e fotovoltaica. A cooperação aprofundada com os países do Sul Global não só alarga ainda mais o mercado automóvel, como também ajuda a capacitar o local para alcançar um desenvolvimento de maior qualidade.”

À medida que o modelo de cooperação se atualiza de comércio para operação local, a importância do apoio financeiro torna-se cada vez mais evidente.

Sun Xiaohong referiu que, nos mercados externos, as diferentes empresas têm lacunas em diferentes graus na cadeia de valor. “É necessário acelerar a construção de um sistema de apoio coordenado ‘aprofundamento financeiro — repartição de riscos — melhoria de capacidades’. Através da inovação financeira, interligar o ciclo de circulação de fundos e proteger as empresas ‘a avançar para o exterior’ com uma plataforma de finanças digitais mais adequada.”

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Responsável: Gao Jia