A economia de eventos do Spring Breeze Power ajuda a preencher a peça-chave do "F1 de duas rodas"?

A chama da economia das corridas de motos está-se a espalhar pelo mundo e a chegar também à China. E a CFMOTO poderá muito provavelmente tornar-se essa força decisiva no meio desta grande fogueira que está a reacender-se.

A indústria de motociclos passou, no passado, por uma ronda de mudanças na estrutura: uma tendência para a segmentação no topo e para a vertente de entretenimento. Na esmagadora maioria dos países e regiões, o mercado de motociclos tem uma forte componente de diversão e desporto, e foi-se formando gradualmente uma cultura em camadas à volta da condução. Dentro disso, as provas de topo são o jogo de pirâmide mais concentrado e mais na fronteira.

Também ao longo dos últimos dez anos, a CFMOTO fez a transição para o segmento premium e aprofundou o desenvolvimento tecnológico, ocupando uma quota importante e uma rede de vendas a nível global; por outro lado, a CFMOTO abriu o caminho para uma “ascensão cultural”, operando a cultura das comunidades, entrando nas provas de topo e conquistando o troféu histórico de fabricante chinês campeão no MotoGP.

A tecnologia e a produção que elevam as corridas e a cultura das camadas; e, por sua vez, a economia das corridas volta a apoiar a actualização dos produtos e o reconhecimento cultural. Em qualquer indústria com atributos desportivos muito fortes, esta é a via inevitável para uma marca subir de patamar. Mas como é que se faz esse caminho? E quem consegue fazê-lo bem? Isso é crucial para uma marca.

Depois da F1, há vários factores que fazem com que as corridas de motos tenham potencial para se tornar o próximo grande foco, e a CFMOTO poderá ser a peça central que falta nesse puzzle.

1

As corridas de motos poderão tornar-se

o próximo foco da economia desportiva

na China

No pequeno fogo que a CFMOTO acendeu, talvez esteja a começar a formar-se uma economia de corridas de motos à maneira chinesa.

A F1 pode ser comparada a um símbolo-espelho das corridas de motos. A recente edição do Grande Prémio da China da F1 mostrou ao mundo o enorme potencial de consumo das cidades chinesas na organização de um IP desportivo comercial. Segundo algumas estatísticas da comunicação social, em apenas três dias da semana do evento da F1, foram atraídos 230 mil espectadores para Xangai, gerando 6,9 mil milhões de yuan de receitas globais para a cidade.

Mesmo as provas de topo de motos, como o MotoGP, têm igualmente um potencial semelhante.

Logo em 2005, o MotoGP entrou em Xangai. Embora, mais tarde, tenha operado apenas de forma temporária sob múltiplos factores e depois tenha saído, nestas duas décadas a situação já mudou: o desenvolvimento comercial das cidades no interior e o seu potencial de consumo já não são os mesmos de antes.

A audiência sofreu uma mudança estrutural, alargando-se do círculo central para o público mais amplo de tendências. Ao mesmo tempo, os grupos mais jovens criaram hábitos de ver as corridas como actividade turística, fazer check-in presencial e consumir produtos relacionados. O mercado já foi treinado para desenvolver, a partir disso, um conjunto completo de modelos de negócio maduros.

Em segundo lugar, a economia das corridas ultrapassou a mera actividade desportiva e tornou-se uma ferramenta estratégica abrangente para impulsionar o consumo regional, actualizar a estrutura industrial e elevar o nível das cidades. Um grande evento internacional de topo transforma-se numa forte porta de entrada para fluxos de pessoas: através de bilhética central, sistemas de patrocínio, etc., consegue estimular o consumo associado entre cultura, turismo e comércio, e o seu efeito económico total pode chegar a 3 a 5 vezes a receita directa. O efeito da “dor da cidade pela F1” em Xangai é disso um exemplo: as provas desportivas de topo já se tornaram um cartão cultural de uma cidade.

Comparado com 20 anos atrás, a China ascendeu, em particular, como o mercado mais vibrante do mundo para motociclos recreativos de média e grande cilindrada. O 《Relatório de Pesquisa Profunda do Mercado da Indústria das Corridas de Motociclos na China de 2025 a 2030 e Análise Estratégica de Consultoria》 mostra que, em 2024, o número de entusiastas do desporto de motociclos no mercado interno ultrapassou os 8 milhões, impulsionando um valor de mercado directo de 5,2 mil milhões de yuan para bilhetes de corridas, investimento de patrocinadores, produtos de merchandising e outros.

Em Agosto de 2025, o Conselho de Estado emitiu a 《Opinião sobre libertar o potencial do consumo desportivo e impulsionar ainda mais o desenvolvimento de alta qualidade da indústria desportiva》, que também propõe incentivar o desenvolvimento da economia das corridas e de indústrias ao ar livre como as motociclos.

A economia das corridas na China está, neste momento, num ponto de viragem para uma mudança estrutural. O rejuvenescimento da estrutura do público e a emocionalização e experiencialização dos hábitos de consumo criam solo fértil para a inovação dos eventos. E o próprio evento já deixou de ser apenas uma actividade competitiva: evoluiu para um motor superlativo que impulsiona a actualização do consumo regional, a integração industrial e a construção da marca das cidades.

Hoje, passados vinte anos, a China está à espera de um evento de motos de topo como o MotoGP para entrar no país.

Ao introduzir um IP de nível mundial como o MotoGP, iniciou-se simultaneamente um empreendimento sistemático que abrange toda a cadeia industrial e continua a gerar valor económico e social.

E, nos últimos anos, a CFMOTO tem vindo a construir a economia do paddock, reservas tecnológicas e experiência de cooperação; talvez seja precisamente isso que vai preencher a peça-chave para a entrada do evento de topo.

2

CFMOTO,

como é que se tornou o “jogador número um”

No MotoGP — este é o evento de motociclos mais competitivo e mais mediático do mundo — faltaram durante muito tempo rostos de fabricantes e equipas chinesas.

A série do MotoGP divide-se em três classes: MotoGP, Moto2 e Moto3, reunindo os melhores pilotos e fabricantes do mundo. A cada época atrai milhões de espectadores presenciais e dezenas de milhares de milhões de espectadores de televisão. A atmosfera criada pela assistência e a vaga de cultura das motos, que daí resulta, formam uma influência global sem paralelo.

Entre os eventos de topo, a CFMOTO foi a primeira a tornar-se aquele fabricante chinês que “quebra o impasse” e, de seguida, foi crescendo até se transformar na versão chinesa do “jogador número um” para motociclos.

Em 2022, a CFMOTO, subsidiária da CFMOTO, em cooperação com a equipa alemã Prüstel GP, entrou no Moto3, tornando-se na primeira equipa chinesa no paddock do MotoGP.

Em 2024, a CFMOTO estabeleceu uma relação de cooperação profunda com a lenda do motociclismo espanhol, a equipa Aspar Team. Foi criada a equipa CFMOTO Aspar, que participa em simultâneo no Moto2 e no Moto3, assumindo de forma integral a operação e a gestão da equipa.

Nesse mesmo ano, a equipa CFMOTO Aspar varreu os troféus anuais de campeões do Moto3 para pilotos, equipas e fabricantes. Este é o primeiro troféu mundial de campeões na história dos fabricantes chineses de motociclos, quebrando o domínio prolongado de marcas da Europa, EUA e Japão nas provas desportivas de topo. Antes do arranque da época de 2026, a CFMOTO já tinha obtido, no total, 22 vitórias em etapas, 44 pódios e 16 posições de pole na série do MotoGP.

Este ano, no mês de Março, surgiram boas notícias em cadeia. No Grande Prémio do Brasil de 2026 do MotoGP, a equipa CFMOTO Aspar conquistou de uma só vez os títulos nas duas classes, Moto3 e Moto2; no Moto3, inclusive, foram assegurados os lugares de primeiro e segundo. Este é também a primeira vez que uma marca chinesa alcança, no MotoGP, o título em duas classes em simultâneo.

Estes campeonatos em peso mostram também o “peso do valor” de uma marca nacional. O desempenho da CFMOTO em competições de nível mundial fez com que os jogadores e os consumidores projectassem reconhecimento cultural e orgulho nacional. A CFMOTO tornou-se, indiscutivelmente, um “símbolo chinês” no universo do desporto de motos a nível mundial.

Para além dos resultados brilhantes, a CFMOTO está ainda a delinear um sistema de corridas mais grande e mais completo, com uma estrutura de operação.

Em 2023, a CFMOTO lançou o programa de formação juvenil “CFMOTO Racing Programa de Talentos”, iniciando a componente de formação de base. Apoiado em recursos de topo a nível global, o programa abriu para jovens pilotos chineses a via de progressão até às provas de topo do mundo, o MotoGP.

No final de 2025, o piloto chinês Sun Shengbo, seleccionado através do programa de talentos, conquistou o título mundial na categoria MotoMINI 190cc para a faixa etária dos 10 aos 12 anos — o primeiro campeão mundial de origem chinesa numa competição mundial de motociclismo de estrada; isto tornou-se o começo da validação positiva do programa de talentos.

No evento “Dia da Primavera” deste ano, a CFMOTO anunciou ainda o arranque do “Desafio de Voltas do Programa de Talentos”: o vencedor terá a oportunidade de assinar contrato com o “CFMOTO Racing Programa de Talentos”.

O “Programa de Talentos” é uma peça-chave da estratégia global de corridas da CFMOTO. Não só abre o caminho para que pilotos chineses cheguem às corridas, como também aperfeiçoa a implementação ecológica da CFMOTO em competições globalizadas, fazendo com que a CFMOTO se torne, depois da Honda e da KTM, a terceira empresa global de fabrico de motociclos a estabelecer uma trajectória completa de progressão, da formação juvenil até ao evento de topo.

Em Fevereiro deste ano, a CFMOTO adquiriu a Kalex, uma empresa experiente na operação de eventos. Esta também é o principal fornecedor dos quadros e kits de carroçaria da categoria Moto2. Após a conclusão da aquisição, a CFMOTO não só consegue continuar a obter mais experiência na operação de corridas, como também preparar melhor o caminho para garantir lugares de fabricantes no Campeonato do Mundo, além de complementar a capacidade de fabrico orientado à engenharia para criar carros de MotoGP de alto desempenho.

Além disso, através da cooperação profunda com a equipa espanhola Aspar, a outra parte também ajudará simultaneamente no processo de promoção global do pequeno carro desenvolvido pela CFMOTO.

Com a cooperação profunda e as aquisições, a CFMOTO internaliza recursos tecnológicos de topo das corridas a nível global e, de forma forte, capacita a marca para expandir a sua voz junto do mercado externo e para a narrativa do segmento premium.

Até ao momento, a CFMOTO já entrou em mais de 100 países a nível global, com mais de 7000 concessionários. Em 2024, a receita das actividades globais de motociclos da CFMOTO cresceu 43% ano contra ano.

Em mais de uma dúzia de países europeus, a CFMOTO é, consecutivamente há vários anos, líder de vendas. Um concessionário na Roménia avaliou: “No caso das motos, a CFMOTO está no primeiro escalão, sendo a marca mais vendida.”

Na percepção de concessionários da Argentina, o desempenho da CFMOTO no MotoGP também retroalimenta as vendas locais: “As pessoas, ao verem que desafiar os eventos de topo traz oportunidades para a marca, eles (a CFMOTO) fazem-no muito bem.” E, ainda que o mercado japonês não tenha um agente, já há pilotos locais que compraram, por iniciativa própria, motos da CFMOTO para conversão e participaram na prova de resistência de Suzuka 8 Horas.

O arrojo e o desempenho de ponta da CFMOTO ao entrar em corridas internacionais também impulsionaram marcas nacionais a acompanharem nos eventos do mundo, formando um bloco de alcance internacional para o desporto de motos na China. Recentemente, a conquista do título da Zhang Xueji no evento WSBK também se tornou um corte em perspectiva colectiva do ressurgimento das marcas nacionais na economia das corridas de motos.

3

Com a economia do paddock,

a CFMOTO conclui

a narrativa de produtos de nível premium

Num ciclo profundo de economia do paddock, a CFMOTO construiu um conjunto de retroalimentação tecnológica e reforço de marca “da pista para a estrada”, tornando-se ainda um apoio forte para a narrativa de produtos premium da CFMOTO.

Como um evento de topo mundial, o MotoGP é o campo de ensaio final para a tecnologia de motociclos.

Os dados de afinação de motores, quadros e sistemas de controlo electrónico acumulados pela equipa CFMOTO Aspar em ambientes de competição extrema revertem directamente a experiência técnica para o desenvolvimento e afinação da série premium civil da CFMOTO.

Por exemplo, no “Dia da Primavera” deste ano, o simulador de corrida 500SR da CFMOTO e a CFMOTO V4 SR-RR apareceram em conjunto: isto é a melhor prova da retroalimentação da tecnologia da pista para os produtos de uso civil.

Este modelo 500SR equipa um motor refrigerado a água de quatro cilindros em linha desenvolvido pela própria CFMOTO. Antes disso, já tinha feito um tempo de volta “street” de 1:08 no Circuito de Tianma, estabelecendo um novo recorde de tempo de volta na mesma categoria. A potência máxima nominal é de 58 kW/78,9 cv; o binário máximo é de 49 N·m. Quando a velocidade do veículo ultrapassa 120 km/h, o sistema de admissão de ar por compressão entra automaticamente em acção, fazendo com que a potência máxima alcance 61 kW, reflectindo uma estética de desempenho com origem comum na pista.

Ao mesmo tempo, a apresentação do 500SR também marca que a série SR da CFMOTO concluiu a cobertura de toda a gama de cilindrada, formando uma cadeia de produtos completa do nível de entrada até ao topo.

Por outro lado, a estreia dinâmica da CFMOTO V4 SR-RR marca o aparecimento da primeira supercarroceraria do tipo “supercarro” de estrada de origem nacional. Este modelo integra tecnologias de topo da WSBK e equipa o motor V4 de 997 cc que representa o mais alto nível do motor de motociclos na China. A potência máxima é superior a 210 cavalos; a velocidade máxima excede os 300 km/h; a massa em ordem de marcha é inferior a 200 kg. Potência máxima e relação de tracção/peso atingem padrões de supercarros de alto desempenho a nível internacional. A supercarroceria chinesa entrou oficialmente no primeiro escalão mundial.

O reconhecimento de mercado trazido pela retroalimentação tecnológica e pela força de campeões reflecte-se directamente no poder de fixar preços e nas vendas dos modelos premium da CFMOTO.

Tomemos como exemplo a série SR: sendo a série desportiva de “simulador de corrida” no portefólio de produtos da CFMOTO, tornou-se o principal motor de crescimento para o negócio das duas rodas da CFMOTO. Até ao terceiro trimestre de 2025, a sua quota de mercado na categoria de simuladores de corrida no mercado interno chegou a 36,5%, tornando-se líder de vendas no sector.

No que diz respeito ao preço, o 675SR-R já se aproxima do intervalo das quarenta mil unidades; o 750SR S sobe ainda para 4-5 mil unidades, posicionando-se directamente contra modelos de grande cilindrada de segmento premium de marcas internacionais de primeira linha. Isto rompe o “tecto de preços” que, durante muito tempo, o sector das motos nacionais não conseguiu ultrapassar, provando que o mercado está disposto a pagar por tecnologia e design de topo, bem como pelo reconhecimento cultural de marcas locais premium.

O mais importante é que o sucesso dos modelos premium elevou o entendimento do valor de toda a linha de produtos, formando um efeito de marca de “marca de bandeira no topo, benefícios para toda a gama”.

Hoje, a CFMOTO já construiu uma matriz completa de sete categorias: simuladores de corrida, street bikes, road, cruiser, scooters, MINI e veículos da série “Guobin” (assuntos de estado).

No ano passado, o volume de vendas total da CFMOTO em toda a gama no mercado interno de média e grande cilindrada atingiu o primeiro lugar, formando um ciclo comercial positivo em que “da pista para o consumo”.

Hoje, a vaga da economia das corridas na China está a ganhar força. E a CFMOTO, o pioneiro dos eventos, está a tornar-se a peça-chave que liga as provas de topo internacionais ao enorme potencial de mercado, com a grelha de corridas que construiu, a ecologia de produtos premium e o reconhecimento cultural enraizado nas comunidades.

E no ciclo de mercado de “da pista para a estrada”, o que a CFMOTO acendeu não é apenas energia da própria marca — é também uma tocha para elevar uma indústria inteira.

Grande quantidade de informações, análises precisas, tudo na app Sina Finance