A Stellantis aponta para um regresso aos lucros após custosa reviravolta no setor de VE

Joshua Kirby e Stephen Wilmot

qui, 26 de fevereiro de 2026, às 21:31 GMT+9 3 min de leitura

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A Stellantis e outros grandes fabricantes automóveis estão a travar o seu negócio de veículos elétricos. - marco bertorello/Agence France-Presse/Getty Images

A Stellantis disse que o relançamento de produtos populares como os seus “Hemis” a gasolina, de oito cilindros e muito sedentos, vai permitir-lhe voltar à rentabilidade este ano, após um recuo face aos veículos elétricos.

O construtor automóvel, na quinta-feira, reportou uma perda líquida anual de 22,3 mil milhões de euros, equivalente a $26,34 mil milhões, refletindo os enormes encargos que tinha sinalizado mais cedo este mês enquanto recua em investimentos importantes em VE.

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A Stellantis e outros grandes fabricantes automóveis estão a travar o seu negócio de VE e a voltar a investir em híbridos e motores de combustão “à moda antiga”. Os consumidores mostraram-se relutantes em comprar VE devido aos elevados preços de etiqueta, às preocupações com a autonomia e à eliminação dos créditos fiscais.

O golpe financeiro “reflete o custo de ter sobrestimado o ritmo da transição energética”, disse o diretor executivo da Stellantis, Antonio Filosa.

A empresa está agora a redefinir a sua estratégia para oferecer aos clientes maior flexibilidade em modelos elétricos, híbridos e de combustão interna, disse Filosa.

No ano passado, a Stellantis lançou 10 novos produtos, incluindo placas históricas que tinham sido retiradas na mudança apressada para VE, como o Jeep Cherokee e a versão “Hemi V8” do pick-up Ram 1500.

Na quinta-feira, a Stellantis destacou sinais iniciais de progresso. Embora a empresa tenha reportado uma queda de 2% na receita anual para €153,51 mil milhões, disse que as vendas e as encomendas tinham aumentado na segunda metade do ano devido à expansão da gama.

A empresa disse que a sua perda operacional ajustada chegou a €842 milhões, invertendo de um lucro de €8,65 mil milhões em 2024.

Para 2026, a Stellantis disse que pretende uma subida de percentagem de um dígito (mid-single-digit) na receita e um regresso para uma margem operacional ajustada ligeiramente positiva.

“Em 2026, o nosso foco será continuar a fechar as lacunas de execução do passado, acrescentando ainda mais impulso ao nosso regresso a um crescimento lucrativo”, disse Filosa.

A Stellantis anunciou encargos no total de cerca de $26 mil milhões mais cedo este mês, relacionados com plataformas e produtos de veículos cancelados—incluindo o Ram 1500 EV e o Jeep Wrangler 4xe—e com a venda de uma participação numa fábrica canadiana de baterias, entre outros itens.

A empresa também disse que iria emitir obrigações e suspender os pagamentos aos acionistas para reforçar o seu balanço.

A notícia fez com que as ações do grupo caíssem para o nível mais baixo desde que foi criada pela fusão, em 2021, entre o fabricante francês PSA Group e a italiana-americana Fiat Chrysler Automobiles.

A história continua  

A imparidade espelhou reviravoltas semelhantes entre os pares da Stellantis, à medida que a indústria reduz uma iniciativa antes ambiciosa de eliminar veículos movidos a combustíveis fósseis através do investimento em VE. A administração de Trump cortou subsídios para VE e financiamento para infraestruturas de carregamento, e anulou regras de emissões que favoreciam modelos elétricos.

Combinados com as imparidades registadas pela General Motors e pela Ford Motor, os encargos relacionados com a redução do investimento em VE subiram para mais de $50 mil milhões nos últimos meses.

Após os severos encargos relacionados com VE, a questão que se coloca agora à Stellantis prende-se com a rapidez da sua reviravolta.

“Parece quase impossível para os resultados da Stellantis deteriorarem-se ainda mais”, escreveu o analista da Citi Harald Hendrikse numa nota aos clientes.

Apesar do “óbvio ponto baixo” nos lucros, no entanto, ele advertiu que “a recuperação vai levar tempo”.

Escreva a Joshua Kirby em joshua.kirby@wsj.com e a Stephen Wilmot em stephen.wilmot@wsj.com

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