As lições do triunfo de Zhang Xue na corrida

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■ Liu Zhao

Hora local em Portugal, de 28 a 29 de Março: na prova da etapa de Portugal do WSBK, o Campeonato Mundial de Supermotos de nível mundial, na categoria WorldSSP (a seguir “WorldSSP”), o fabricante chinês de motociclos Zhangxue (ZXMOTO) 820RR conquistou consecutivamente a vitória nas duas corridas. Ao mesmo tempo que alcançou a primeira vitória histórica do fabricante chinês nesta competição, garantiu o “duplo título”. Nestas duas batalhas difíceis, a Zhangxue Motorrad deixou as marcas tradicionais dominantes para trás e reescreveu o panorama competitivo de longa data, que era dominado por marcas europeias, americanas, japonesas, nos principais eventos internacionais de motociclismo.

Para a indústria chinesa de motociclos, esta é, sem dúvida, uma vitória que vale a pena recordar; mas o seu significado é ainda mais importante, não se resume ao “primeiro título” em si. Trata-se de algo que faz o mundo voltar a conhecer a moto chinesa. A moto chinesa já não é sinónimo de fabrico de baixo custo, mas de força com tecnologia de alta capacidade.

Durante um período bastante longo, a vantagem das empresas chinesas de motociclos no mercado global tem-se reflectido mais na capacidade de fabrico, na eficiência da cadeia de abastecimento e na relação custo-benefício; no entanto, no que toca a produtos de alto desempenho e à influência das marcas globais, parece que faltava, durante muito tempo, a confiança necessária. Eventos internacionais de alto nível como a WorldSSP não exigem apenas velocidade—exigem sobretudo confrontos abrangentes em termos de motor, chassis, controlo eletrónico, afinação da moto completa e até capacidade de sistema. A conquista consecutiva do lugar mais alto do pódio em duas corridas significa que as marcas chinesas começaram a participar na competição global com força técnica, e não apenas com o rótulo do preço. Em certo sentido, é também um retrato em miniatura da subida contínua da indústria transformadora chinesa para montante da cadeia de valor.

Ao olhar para o percurso de empreendedorismo do presidente da Zhangxue Motorrad, Zhang Xue, este avanço não foi acidental. Em 2024, na feira de motos de Chongqing, a Zhangxue Motorrad apresentou o seu primeiro modelo da marca, o Z X-500RR. Na altura, o que mais impressionou o autor que estava a entrevistar no local foi a decisão de Zhang Xue: as primeiras 1000 unidades do primeiro modelo ZX-500RR não seriam vendidas; seriam totalmente destinadas a testes internos, e apenas após acumularem 1.000.000 de quilómetros é que seriam entregues aos utilizadores. Hoje, ao voltar a olhar para isto, a teimosia no compromisso com a qualidade, evidentemente, não é apenas um slogan—é uma espécie de prenúncio do avanço na pista.

Ainda mais digno de apreciação é que, a própria expressão da marca da Zhangxue Motorrad traz consigo um ideal industrial claro. A apresentação no site oficial da Zhangxue Motorrad afirma: “O nosso sonho é fazer com que as motociclos fabricadas na China ocupem um lugar no palco mundial. Os engenheiros têm de sair para fora.” Estas palavras apontam a chave para a ruptura ascendente da marca de motociclos chinesas. No fim, tudo se resume à capacidade de engenharia, à acumulação em I&D e a uma visão internacional. Para uma marca realmente romper para cima, acaba por depender de carro a carro e de corrida a corrida—comprovando-se continuamente.

Do ponto de vista dos fundamentos da indústria, a China de facto também está a entrar na fase de passar de “vender muito” para “vender a um valor mais elevado”. Dados da Associação das Câmaras de Comércio de Motociclos da China mostram que, em 2025, o volume de exportações de motociclos chineses atingiu 13,36,57 milhões de unidades, um aumento de 21,33% face ao ano anterior; o valor das exportações foi de 8,85 mil milhões de dólares, um aumento de 26,78%. A taxa de crescimento do valor das exportações foi superior à do volume. Por detrás desta mudança, está a melhoria simultânea da estrutura dos produtos, da força da marca e do valor acrescentado.

Claro, ganhar o campeonato é apenas o ponto de partida, não o ponto final. Para as empresas chinesas de motociclos, o que é realmente importante não é transformar uma vitória num curto período de atenção, mas sim transformar a vitória na pista em capacidades contínuas de desenvolvimento tecnológico, capacidades estáveis de produto e capacidades de marca a longo prazo.

Na minha opinião, o mais valioso que esta vitória merece preservar é que ela faz o sector ver um caminho mais claro para o desenvolvimento de alta qualidade. A concorrência futura das motociclos chinesas não deve ficar limitada ao baixo preço e à escala; deve, em vez disso, conquistar respeito com tecnologia, conquistar o mercado com produtos e conquistar o futuro com a marca.

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Responsável: Gao Jia