As ações na China continental acabaram de fechar, boas notícias chegam do Irã, e a China anuncia a abertura ao tráfego aéreo

Após o fecho da sessão em Ações A na China, a China COSCO Shipping Ports divulgou um anúncio: a partir de agora, será retomada a aceitação de novas reservas (contentores comuns) de rotas entre o Extremo Oriente e o Médio Oriente, para os seguintes países, incluindo os Emirados Árabes Unidos, a Arábia Saudita, o Bahrain, o Qatar, o Kuwait e o Iraque.

Posteriormente, a Agência de Notícias Xinhua publicou uma notícia segundo a qual o Irão voltou a declarar as condições para a passagem pelo Estreito de Ormuz. As exigências são: para navios que não sejam hostis, caso o país ao qual pertençam, ou com o qual estejam relacionados, não participe e não apoie quaisquer atos de agressão contra o Irão, e desde que cumpram integralmente as disposições de segurança e segurança marítima já publicadas, e após coordenação com as autoridades relacionadas com o Irão, possam passar pelo Estreito de Ormuz em segurança.

Até ao momento, entre as cinco maiores empresas globais de transporte marítimo, apenas a China divulgou a notícia de aceitação de encomendas.

As empresas líderes de transporte marítimo — Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk e CMA CGM — não deram uma resposta clara nem emitiram um anúncio a este respeito.

Este é um acontecimento marcante, o que significa que, no futuro, o Irão passará a ter o controlo do Estreito de Ormuz.

A passagem com condições demonstra a sua posição.

Para a COSCO Shipping, depois deste episódio, as operações dos três maiores grupos globais de transporte marítimo sofrerão um impacto enorme. A COSCO Shipping poderá até saltar para se tornar a maior empresa de transporte marítimo do mundo.

Para a China, a influência no Médio Oriente irá fortalecer-se ainda mais.

Note-se que, antes de a COSCO Shipping publicar o anúncio, o ministro dos Negócios Estrangeiros chinês, a pedido, telefonou ao ministro dos Negócios Estrangeiros do Irão.

Durante a chamada, o lado iraniano informou a China sobre os desenvolvimentos mais recentes da situação no Médio Oriente e agradeceu à China pela ajuda humanitária de emergência prestada ao Irão. Em seguida, foram discutidas questões relacionadas com o Estreito de Ormuz, e esperou-se que a China desempenhasse um papel positivo na promoção da paz.

Do lado chinês, foram reafirmados os princípios e a posição, sublinhando-se que todos os problemas podem ser resolvidos através de negociações e diálogo, e que a paz é melhor do que a guerra. A China, nesta questão, mantém certamente uma posição objetiva e justa, etc.

Após a chamada, em menos de 24 horas, a COSCO Shipping divulgou um anúncio sobre a retoma da passagem.

Para o mundo atual, isto é tão grande quanto se os Estados Unidos tivessem anunciado uma retirada total do Médio Oriente. Mesmo havendo tantas bases militares dos EUA na região, os navios relacionados com os EUA e com Israel ainda assim não conseguem passar por essa área.

E pouco tempo antes, Trump tinha acabado de afirmar que iria chegar a um consenso com o Irão e que em breve iria assinar um acordo — tudo era apenas discurso; na prática, estava a movimentar tropas.

Para os restantes países do mundo, a questão importante não é que o Estreito de Ormuz tenha sido reaberto à navegação. O mais importante é por que razão é que foi reaberto, mas, precisamente, os Estados Unidos não.

Depois de divulgadas notícias favoráveis, observámos que os dados de observação indicam que, por volta das 20:00 (hora de Pequim) do dia 25 de março, a quantidade de passagens pelo Estreito de Ormuz voltou a descer para 0 navios, não tendo atravessado o estreito nenhum navio durante todo o dia.

Fontes com conhecimento do assunto revelaram que o Irão está a reforçar o controlo sobre o Estreito de Ormuz através de um sistema semi-oficial, exigindo que sejam apresentados listas de tripulação e de carga pelos navios, bem como listas detalhadas de navegação e conhecimento de embarque (bill of lading). Só após a aprovação das Guardas Revolucionárias é que é dada a ordem para a passagem.

A seguir, para a China, o que é preciso acautelar é se, no contexto da guerra entre EUA e Irão, os EUA e Israel vão, simultaneamente ao ataque ao Irão, provocar uma detonação estratégica acidental nos navios que atravessam o Estreito de Ormuz.

De qualquer forma, para os mercados de capitais globais, isto é, sem dúvida, uma boa notícia, já que o Golfo passou de um estado de bloqueio total para um estado de bloqueio parcial.

Para o governo de Trump, isto é, sem dúvida, algo que não pode aceitar. No fundo, o impacto máximo continua a ser a hegemonia do petrodólar.

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Declaração do autor: opiniões pessoais, apenas para referência