Vendeu mais de 300k unidades, conquistando o duplo título! BYD usa dados sólidos para consolidar-se como líder absoluto no setor de novas energias

A divulgação dos dados de produção e vendas da BYD de março gerou imediatamente uma onda de entusiasmo em toda a indústria automóvel. No mês, foram vendidas 300222 unidades, o que não só lhe valeu, de uma assentada, o primeiro lugar nas vendas de todas as categorias entre as marcas de automóveis na China, como também, com um total acumulado de 700463 unidades no primeiro trimestre, manteve em simultâneo o primeiro lugar nas vendas de veículos de nova energia na China durante 58 meses consecutivos. Esta sequência de números não é, de forma alguma, um relatório de desempenho frio; é o pulso mais forte da indústria de veículos de nova energia da China, o som firme dos passos que impulsionam a produção chinesa rumo ao topo da cadeia de valor global. Perante uma grande transformação no setor automóvel global sem precedentes em mais de um século, a BYD, com um desempenho assente numa liderança sustentada e robusta, não só consolidou a sua posição absoluta como líder da indústria, como também, graças ao seu papel de “líder de arrasto” insubstituível, orientou toda a indústria chinesa de novas energias para um desenvolvimento em salto qualitativo. Da economia industrial, aos efeitos de escala, às barreiras tecnológicas, até ao planeamento da globalização, por trás de cada conjunto de dados existe a lógica subjacente de liderança da BYD no mercado, confirmando também a tendência de ascensão incontrolável dos veículos de nova energia da China.

Ao manter-se no topo como campeão das vendas de veículos de nova energia durante 58 meses consecutivos, quase ao longo de cinco anos inteiros, este feito é até de assinalar como um milagre na história da indústria automóvel mundial. A indústria automóvel, por natureza, é um setor de elevados ativos, ciclos longos e investimentos avultados. No curto prazo, um pico de vendas pode talvez depender de modelos “best-seller”, investimento em marketing ou de benefícios de políticas a curto prazo; mas uma liderança sustentada por cinco anos, inevitavelmente, reflete vantagens sistemáticas, estruturais e fundamentais concentradas. Do ponto de vista da economia, as vendas em si são a barreira de concorrência mais convincente. Quando a BYD ultrapassa 300k unidades num único mês, isso significa que as suas vendas diárias superam 9685 unidades; com uma escala tão vasta, obtém-se um efeito de economia de escala digno de um livro de teoria. À medida que a escala de produção e vendas continua a expandir-se, a BYD consegue, em todos os elos — aquisição de componentes-chave, taxa de utilização das linhas de produção, otimização dos processos de fabrico, eficiência da logística e distribuição, custos de operação dos canais, entre outros — reduzir de forma contínua o custo unitário. O grande investimento em I&D é diluído num maior volume de vendas, permitindo à empresa manter um nível elevado de investimento tecnológico e, ao mesmo tempo, sustentar uma estratégia de preços de produto altamente competitiva, acabando por formar um ciclo virtuoso: “expansão da escala → redução de custos → melhoria da relação custo-valor → expansão adicional da quota de mercado”. Assim que este ciclo se estabelece, mesmo que os concorrentes mais tarde consigam uma conquista pontual numa determinada tecnologia, torna-se difícil alcançar o devido “catch-up” em termos de custo global, estabilidade da cadeia de abastecimento e eficiência global. A liderança contínua por 58 meses permitiu à BYD transformar vantagens faseadas numa força de domínio de longo prazo, tornando-a verdadeiramente o “ponteiro” indiscutível do mercado de veículos de nova energia na China.

Ainda mais digno de atenção é o facto de que, por trás das vendas de 300k unidades da BYD, existe uma explosão completa da matriz de marcas, e não apenas o suporte de um único modelo. Em março, as séries Dynasty (王朝) e Ocean (海洋) contribuíram com 262327 unidades de vendas centrais, ocupando firmemente o mercado principal para uso doméstico; as vendas de Fangchengbao (方程豹) atingiram 25926 unidades, com um crescimento homólogo de 222%, conseguindo uma rutura forte na pista de elevada valoração dos SUV de todo-o-terreno “duro”; as vendas da Denza (腾势) foram de 7133 unidades. Com a pré-venda do segundo D9 da Denza, a marca continua a aprofundar o segmento premium/médio-alto; as vendas de Yangwang (仰望) foram de 307 unidades, com um crescimento superior a 130%, consolidando a sua presença no mercado de luxo ao nível do milhão. Do patamar de 100000 para o uso doméstico ao nível de topo de 1 milhão, do deslocamento urbano ao todo-o-terreno profissional, do quotidiano doméstico às deslocações empresariais, a BYD concretiza uma cobertura total de todos os escalões de preço, de todos os cenários e de todas as categorias. Em termos económicos, isto é uma manifestação típica de economia de gama: a coordenação entre múltiplas marcas e múltiplas categorias, além de dispersar de forma eficaz os riscos operacionais provocados pela volatilidade de um único mercado, também permite partilhar a arquitetura de plataformas, as tecnologias dos três eletrificados (três eletrificados), o sistema da cadeia de abastecimento e a energia das marcas, elevando significativamente a utilização global dos ativos e a relação investimento-produção. O sucesso da matriz multimarcas significa que a BYD já evoluiu de um simples fabricante automóvel para um grupo de indústria automóvel que cobre um ecossistema completo; a sua resiliência de crescimento, capacidade de resistir a riscos e poder de penetração no mercado ficam muito acima das empresas que dependem de alguns poucos modelos “best-seller”.

O crescimento explosivo no mercado externo é também a mais forte prova de que a BYD passou do papel de líder na China para o estatuto de potência global. Em março, as vendas externas de veículos de passageiros e pickups da BYD atingiram 119591 unidades, com uma aceleração de 65.2% em relação ao período homólogo, estabelecendo um máximo do ano até ao momento; no primeiro trimestre, as vendas externas acumuladas chegaram a 319751 unidades, representando quase 46% da quota do total de vendas. Quase metade das vendas provém do mercado externo, o que indica que a BYD já se libertou completamente da dependência de um único mercado e entrou numa nova fase de crescimento global. No contexto de aceleração da transição energética global e de aperto contínuo das políticas de emissões de carbono em vários países, os veículos de nova energia já deixaram de ser uma configuração opcional para se tornarem uma necessidade rígida. A BYD, graças à sua vantagem de integração vertical em toda a cadeia industrial, consegue autonomia e controlo total nos elos centrais, como bateria, motor, controlo eletrónico e semicondutores ao nível do automóvel. Assim, por um lado evita o risco de “ficar com a garganta entalada” em tecnologias-chave; por outro, supera claramente os concorrentes internacionais em controlo de custos e estabilidade do abastecimento. Em comparação com as tradicionais marcas multinacionais, a cadeia de abastecimento da BYD é mais curta, a resposta é mais rápida e a elasticidade é mais forte; em comparação com outras marcas de nova energia, a BYD destaca-se mais pela vantagem de escala, por uma curva de custos mais acentuada e por uma matriz de produtos mais completa. O Song PLUS DM-i vendeu 22531 unidades no exterior; o modelo Yuan UP DM-i ultrapassou, no primeiro mês após o lançamento, as 3000 unidades; fábricas no estrangeiro, como na Tailândia e no Brasil, foram sendo colocadas em produção. Uma sequência de dados deixa claro que a BYD está a reescrever, de forma abrangente, o panorama competitivo dos veículos de nova energia no mundo, com a “produção inteligente” chinesa como base.

A inovação tecnológica é sempre o motor de base do crescimento sustentado das vendas da BYD e também a sua muralha mais sólida enquanto líder. Em março, a BYD lançou em destaque a segunda geração da bateria Blade e a tecnologia de carregamento instantâneo em todo o território (“全域闪充”), atacando diretamente dores centrais dos utilizadores de veículos de nova energia, como a lentidão do carregamento, a desvalorização da autonomia em baixas temperaturas e a ansiedade quanto à segurança, e conseguiu, de uma só vez, renovar o recorde mundial de velocidade de carregamento em carros de produção em massa. Em simultâneo, o sistema de condução inteligente B do Olho de Deus (“天神之眼B智驾”) foi implementado de forma abrangente: funções como NOA em autoestrada (高速NOA), NOA em cidade (城市NOA) e estacionamento inteligente em todos os cenários foram implementadas em larga escala. Além disso, a indústria viu pela primeira vez a criação de uma política de “cobertura de segurança” para estacionamento, redefinindo os padrões de condução inteligente de gama média-alta com a força da tecnologia. Do ponto de vista da economia industrial, a competitividade de longo prazo de uma empresa depende, no fim de contas, da capacidade de inovação tecnológica e da eficiência de conversão de tecnologia em produto. O caminho tecnológico da BYD é a combinação perfeita de inovação incremental e inovação disruptiva: ao aprofundar continuamente e iterar em áreas-chave fundamentais como a bateria Blade, semicondutores IGBT e plataforma e plataforma 3.0 (e平台3.0), constrói-se uma barreira tecnológica difícil de ultrapassar; ao atingir avanços ao nível da experiência do utilizador, como tecnologia de carregamento rápido, condução inteligente e ecossistema do veículo e do “carputer”, melhora-se continuamente a atratividade dos produtos. O investimento elevado e contínuo em I&D tecnológico precisa de sustentação com enormes vendas e fluxos de caixa; e as vendas em crescimento contínuo reabastecem a I&D, formando um ciclo virtuoso de “tecnologia a impulsionar a atualização de produtos → atualização de produtos a promover crescimento de vendas → crescimento de vendas a sustentar um I&D ainda mais forte”. Esta é a diferença mais essencial entre as empresas de topo e os concorrentes comuns — e também o código principal que permite à BYD manter uma liderança sustentada.

Numa perspetiva ainda mais macro da indústria, a liderança forte e constante da BYD é, em essência, a libertação concentrada da competitividade geral de toda a indústria chinesa de veículos de nova energia. Na era dos carros a combustão, as empresas chinesas estiveram durante muito tempo na parte média-baixa da cadeia de valor global, com tecnologia central limitada, pouca capacidade de obter prémio de marca, sobrevivendo apenas com dificuldade em segmentos de baixo nível. O surgimento da faixa de veículos de nova energia ofereceu à indústria automóvel chinesa uma oportunidade histórica de “mudar de via e ultrapassar”. A BYD, ao adotar um modelo de integração vertical em toda a cadeia industrial, liga os recursos a montante, a produção a meio e as aplicações a jusante, construindo um ecossistema industrial de autonomia e controlo, eficiente e coordenado. Isto não só reduz significativamente o risco causado por choques externos como também eleva de forma notável o valor acrescentado de toda a cadeia industrial e a competitividade global. A campanha de 58 meses consecutivos como campeão das vendas aumenta continuamente a concentração do setor; os recursos vão concentrando-se nas empresas com vantagens, evitando eficazmente a construção repetitiva em baixo nível e guerras de preços malignas, e melhorando a eficiência de funcionamento de toda a indústria.

Enquanto líder absoluta do setor, o efeito de arrasto da BYD já ultrapassou muito a própria empresa e se estendeu a toda a cadeia industrial de veículos de nova energia da China. Milhares de empresas a montante e a jusante cresceram rapidamente, apoiando-se na procura em escala da BYD, e continuam a conseguir avanços em áreas como materiais de baterias, chips, componentes de digitalização/inteligência e estruturas de ligeiro peso, formando em conjunto um agrupamento industrial com elevada competitividade global. Este modelo de desenvolvimento, em que o líder puxa e os clusters prosperam em simbiose, é denominado em economia como efeito de aglomerado industrial (产业集群效应). Quanto mais forte é a empresa líder, mais forte é a competitividade de todo o cluster; e à medida que a competitividade do cluster melhora, a vantagem do líder é amplificada ainda mais. Neste sentido, o sucesso da BYD não é apenas uma vitória de uma única empresa, mas sim a vitória de todo o ecossistema da indústria chinesa de veículos de nova energia. Com ações concretas, prova que a China não só consegue produzir veículos de nova energia de nível mundial, como também consegue estabelecer um sistema de cadeia industrial automóvel de nível mundial.

Com vendas mensais a ultrapassar 300k, um “arranque louco” no primeiro trimestre de mais de 700k, 58 meses consecutivos no topo do ranking de vendas de veículos de nova energia e conquista do “duplo campeonato” de vendas entre as empresas automóveis chinesas… Cada conjunto de dados conta a história do forte impulso da BYD e revela também a sua resiliência de marca, capaz de atravessar ciclos e de resistir à volatilidade. Na grande tendência irreversível de eletrificação e inteligência na indústria automóvel global, a BYD já deixou de ser um participante no mercado e transformou-se num definidor de regras e num líder de tendências. Ela não só prova a sua força com as vendas, como também ergue a bandeira do avanço dos veículos de nova energia da China para o mundo com tecnologia, escala e um planeamento global.

Em termos globais, a subida mais uma vez ao pico das vendas da BYD em março não é, de forma alguma, um acaso por causa de benefícios conjunturais do mercado. É um resultado inevitável da ação conjunta de economia de escala, economia de gama, barreiras tecnológicas, planeamento de globalização e vantagens de toda a cadeia industrial. O seu desempenho de liderança contínua no mercado não só revela um poder de mobilização de mercado incomparável, como também, como uma verdadeira empresa líder, impulsiona a indústria chinesa de veículos de nova energia a amadurecer, a tornar-se de gama alta e a tornar-se global. Hoje, num momento em que o panorama automóvel global é profundamente reconfigurado, a BYD, com uma sequência de dados “duros” de alta qualidade, anuncia ao mundo: “Os veículos de nova energia da China já estão no grupo da frente a nível global.” E com a BYD como liderança, as empresas automóveis chinesas estão, de forma imparável, a avançar para um futuro ainda mais brilhante.

Um volume massivo de informações e análises precisas, tudo na APP de Sina Finance