A nova geração do campeão de vendas está de volta, uma batalha que a XPeng não pode perder.

2 de abril à noite, o Xpeng MONA M03 de 2026 foi oficialmente lançado no mercado.

O novo modelo foi disponibilizado em 6 versões, com o preço de tabela a manter-se no intervalo de 119.8k a 151.8k yuan. A nova estratégia está bem definida: o preço de entrada não muda, e a gama de equipamentos é atualizada de forma abrangente.

A Wall Street Insights apurou que, 37 minutos após o lançamento do novo carro, as encomendas com pagamento antecipado já ultrapassaram 10.000 unidades, e a quota de encomendas da versão Max excede 85%.

Como modelo-chave que, no passado, conseguiu tirar a Xpeng da fase de quebra de vendas, a atual atualização do MONA M03 não só assume a missão de impulsionar as vendas, como também está ligada à direção estratégica após a mudança de nome da Xpeng para “Xpeng Group”.

0137 minutos, ultrapassa as 10.000

O nível de atualização do MONA M03 de 2026 não é pequeno.

Na aparência, foram adicionadas duas cores de carro: roxo Rolan e verde “manteiga de ananás”. A espessura da camada de verniz foi aumentada em 20% face à média do setor, e o brilho foi melhorado em 8%. A proporção de estofos macios no interior é superior a 70%; no banco da frente foram atualizados 14 pontos de massagem e um sistema de áudio HIFI com 20 altifalantes. Há também vidros insonorizantes colados em duas camadas com tecnologia de absorção e ruído passivo, além da tecnologia de redução de ruído ativa RNC. E, no passado, estas configurações apareciam apenas em modelos de gama mais elevada.

Mas o verdadeiro destaque está no “downscaling” do sistema de condução inteligente.

O novo veículo oferece versões Max e Ultra SE com dois níveis de capacidade de computação. A versão Max integra um único chip de IA Turing, com capacidade de computação efetiva de 750 TOPS; a versão Ultra SE vem com dois chips de IA Turing, com capacidade de computação até 1500 TOPS. He Xiaopeng apresenta que, trata-se da primeira vez no mundo que este nível de capacidade de computação é levado para um patamar de veículos abaixo dos 20 mil dólares. No seu discurso de lançamento, afirmou diretamente: “Desta vez, realmente colocámos a condução inteligente de gama de 500k yuan, o conforto de gama de 200k yuan, dentro de um carro de 110k yuan.”

Em termos de preço, o MONA M03 de 2026 foi disponibilizado em 6 configurações, com preços entre 119.8k e 151.8k yuan. O preço de entrada mantém-se igual ao do modelo anterior. Entre as quatro versões, há aumento de quantidade de equipamentos sem aumento de preço; além disso, existem duas novas versões topo de gama que aumentam a faixa de preços em 12k yuan.

He Xiaopeng revelou que a margem bruta do novo MONA M03 é ainda mais alta do que a do modelo antigo. As dúvidas do mercado sobre se “aumentar a quantidade sem aumentar o preço” afetará a capacidade de gerar lucros também já tiveram resposta.

He Xiaopeng esclareceu ainda: “Acho que fazer carros baratos com margens baixas não tem valor. Nós não mexemos com carros abaixo de 100k yuan. Mesmo que haja escala, eu acho que o valor é demasiado pequeno.”

Por outras palavras, a Xpeng não pretende trocar preço baixo por aumento de volume; em vez disso, quer gerar uma diferenciação dentro da faixa de 110k a 150k yuan, através da condução inteligente e das configurações.

O mercado também deu uma resposta positiva. 37 minutos após o lançamento, as encomendas antecipadas ultrapassaram 10.000; na versão Max, a quota de pedidos excede 85%. Isto significa que mais de 80% dos utilizadores estão dispostos a pagar um prémio pela condução inteligente de nível superior.

Recuando a 2024, o lançamento do primeiro MONA M03 foi o ponto de viragem no salto das vendas da Xpeng.

A Wall Street Insights apurou que, em 2025, as vendas anuais do MONA M03 atingiram 119.8k de unidades, correspondendo a 46% do total das vendas anuais da Xpeng, e ficou consecutivamente em primeiro lugar durante 18 meses na lista de vendas no segmento de sedãs elétricos puros na faixa de 100k a 200k yuan. É um “carro herói” que, tanto no aspeto financeiro como no de mercado, fez a diferença de forma real.

Mas ao entrar em 2026, a competição no mercado de veículos energéticos de nova geração não relaxa, e a pressão sobre as vendas da Xpeng aumenta ainda mais. O facto de o MONA M03 de 2026 ter escolhido este momento para chegar ao mercado é, em termos de timing, especialmente adequado.

Como pilar das vendas da Xpeng, as vendas do MONA M03 em janeiro e fevereiro já tinham caído para 6.718 unidades e 4.373 unidades, respetivamente. Uma das razões importantes é o facto de os consumidores estarem a segurar dinheiro e a esperar pela atualização.

Embora os dados de encomendas com pagamento antecipado que ultrapassaram 10.000 em 37 minutos sejam impressionantes, há também uma parte das necessidades de observação acumuladas anteriormente, que se está agora a liberar em simultâneo.

Ainda assim, o cenário competitivo no mercado de sedãs familiares elétricos puros de 100k a 150k yuan está a mudar de forma acentuada. Novos modelos como o Dongfeng Nissan N7 e o Leapmotor B01 entraram sucessivamente no jogo.

Neste momento, com a aceleração na descida dos equipamentos de “inteligência”, uma autonomia acima de 600 km está gradualmente a tornar-se padrão. Será que o MONA M03 de 2026 conseguirá continuar a alcançar o registo anterior de líder no segmento durante 18 meses consecutivos? É preciso tempo para confirmar.

02 Não querer ser apenas uma empresa automóvel

A atualização do MONA M03 resolve o problema de vendas imediato. E uma semana antes, a mudança de nome da empresa apontava para algo mais duradouro.

Em 27 de março, a Xpeng Motors em Hong Kong anunciou que, a partir de 1 de abril de 2026, o nome em chinês da empresa “Xpeng Motors Co., Ltd.” passará para “Xpeng Group”; o nome em inglês mantém-se “XPeng Inc.” sem alterações. Além disso, o código abreviado das ações em Hong Kong mudará de “Xpeng Motors – W” para “Xpeng Group – W”.

Ao retirar as palavras “Automobile”, fica implícito que esta empresa já não quer ser encarada apenas como uma empresa automóvel.

He Xiaopeng também respondeu à Wall Street Insights com a origem e o contexto da mudança de nome.

Ele explicou: “Nos últimos dez anos chamámos-nos ‘Xpeng Motors’, porque inicialmente fazíamos carros elétricos inteligentes. Mas o novo ciclo de dez anos já começou; os veículos de nova energia têm de combinar com IA, passando a ser IA + veículos de nova energia.”

“Eu acho que, no novo ciclo de dez anos, as pessoas vão assistir a uma transformação enorme”, disse He Xiaopeng. “Se há dois ou três anos eu ainda achava que a mudança dos robôs seria algo para o próximo ciclo de dez anos, mas no último ano eu vi a mudança nos modelos de IA física. Para ser sincero, a minha sensação foi de extrema surpresa.”

Ele considera que a era dos robôs está a acelerar bastante. Antes, ele achava que a condução totalmente automatizada de nível L5 levaria dez anos a ser possível; mas agora acha que “realmente pode ser alcançado em breve”, e que, inclusive, a era dos robôs pode chegar ainda mais depressa do que a condução automática, porque os robôs não têm requisitos de segurança tão elevados como os automóveis.

Com base nesta avaliação, o mapa de negócios do Xpeng Group já não se limita ao setor automóvel.

He Xiaopeng revelou que a empresa está a transformar o automóvel numa atividade de base e, a partir daí, a estender-se para vários outros rumos, como automóveis voadores, robôs humanoides, chips de IA e modelos de condução autónoma. Na verdade, já em novembro do ano passado, no Xpeng Technology Day, He Xiaopeng tinha redefinido a posição central da empresa. Ou seja: exploradores de mobilidade no mundo da IA física, e empresas de inteligência corporificada orientadas para o mundo.

Desde o início deste ano, a estrutura organizacional foi ajustada. O Centro de Condução Autónoma e o Centro de Cockpit Inteligente foram fundidos para criar o Centro de Inteligência Geral, com o objetivo de integrar capacidades de IA e partilhar um conjunto de modelos base de IA física.

De acordo com o plano, as quatro principais aplicações de IA física da segunda geração da VLA da Xpeng, Robotaxi, robôs humanoides e automóveis voadores, têm também como objetivo entrar na fase de produção em massa em 2026.

Em março, a Xpeng já anunciou que criou um departamento de negócios independente para o Robotaxi, com planos de lançar três modelos Robotaxi de produção em massa desenvolvidos integralmente em 2026; o centro de produção em massa de ponta a ponta para robôs humanoides também já está em construção, e a meta de produção mensal até ao final do ano é de mais de mil unidades.

Mas, por trás de uma narrativa ambiciosa, é inevitável que um problema real venha para a ribalta: ao mesmo tempo que investe continuamente de forma elevada na área de IA, como é que a Xpeng equilibra as finanças?

De acordo com informação pública, em 2026 a Xpeng planeia investir 7 mil milhões de yuan apenas em I&D no campo da IA. E em 2025, apesar de a perda líquida anual ter sido reduzida para 1,14 mil milhões de yuan, ainda está longe de uma rentabilidade estável.

A postura de He Xiaopeng é clara: “Por que é que investimos com convicção? Porque acreditamos que a mudança vai chegar rapidamente… Eu estou extremamente convicto de que a tecnologia, após mudanças drásticas, é extremamente eficaz.” Não participar em guerras de preços e continuar a trabalhar o “músculo” da condução inteligente de longo prazo é o caminho de diferenciação escolhido pela Xpeng. E a maior margem bruta do novo MONA M03 dá ainda mais confiança a esta estratégia.

No entanto, a paciência do mercado para a capacidade de gerar lucros está a diminuir cada vez mais. Como equilibrar a expansão estratégica com a solidez financeira, a Xpeng terá de continuar a responder.

He Xiaopeng entende que este é um novo ponto de partida para a Xpeng. O que se vai avaliar a seguir não é apenas se as encomendas do MONA M03 se conseguem converter em entregas, e se o interesse consegue manter-se. Também importa a peça “IA” — como é que a Xpeng vai jogá-la, quando é que a vai apresentar, e se conseguirá um efeito que corresponda ao nível de investimento.

Em seguida, apresenta-se uma conversa com a Wall Street Insights e com He Xiaopeng, presidente do conselho e CEO do Xpeng Group, e com Yang Guang, responsável pelos produtos da linha MONA do Xpeng Group (editada sem alterar o sentido original):

Pergunta: Que opinião tem sobre o modelo de rentabilidade no novo ano?

He Xiaopeng: : Eu acho que, desde o ano passado, mais ou menos nos últimos 4 ou 5 anos, é o período mais crítico de viragem para a indústria automóvel na China. A escala é muito importante. Mas escala não é absoluta; existe muita escala cujo valor não é grande. Do ponto de vista da Internet, antes, a escala de alta qualidade é a mais valiosa. Mas uma empresa, do pequeno ao grande, pode precisar primeiro de escala para depois conseguir alta qualidade; no entanto, há também empresas que desde o início avançam diretamente na direção da alta qualidade.

Desde o ano passado, vocês vão ver que os lucros da Xpeng no quarto trimestre foram positivos; embora não tenha sido lucro no ano inteiro, a perda anual foi apenas muito pequena. No ano passado, as nossas despesas de I&D foram de cerca de 151.8k. Se somarmos os automóveis voadores, ultrapassa 20k. Este ano, as nossas despesas de I&D aumentaram de forma mais significativa. Portanto, por outra perspetiva, se não considerarmos o investimento em I&D totalmente novo, incluindo chips, IA da próxima geração, robôs, e coisas novas que ainda não podemos partilhar, então no setor automóvel já estamos a obter lucros numa escala considerável. E este ano, inclusive, também dá para fazer isso.

Mas por que é que eu digo que estes 4 a 5 anos são importantes? Porque vimos que a tecnologia vai gerar transformações enormes. Para ser sincero, antes eu não tinha a certeza do efeito, profundidade e ritmo com que a IA mudaria o mundo físico. Mas no último trimestre do ano passado, a partir do segundo trimestre, eu fiquei cada vez mais claro. E essa mudança vai do nível de toda a organização, passando pelo paradigma da investigação e desenvolvimento, até ao fim, na experiência e nos resultados. Eu acho que, este ano, todos vão ver a nossa segunda geração de VLA; eu penso que continua a ser o primeiro passo da VLA. O efeito de a nossa investigação científica chegar ao mercado, eu acho, vai ser visto a seguir, em cada trimestre, com grandes mudanças rápidas.

Antes, o software era linear, e isso era doloroso. Hoje, se fosse 5%, o próximo trimestre podia continuar a ser apenas 5%. Mas a IA não é linear. Neste ano, e nos próximos anos da Xpeng, eu tenho muita confiança. Pode ver que a partir de abril, o MONA representa o primeiro carro do novo segundo trimestre. A Xpeng não está apenas a aproveitar um ponto de viragem muito bom do desenvolvimento de escala para qualidade. Neste ano, vão ver como equilibramos melhor escala, qualidade, lucros, globalização, ecossistema, e toda uma série de outros aspetos — um melhor arranque.

Pergunta: Porque mudar o nome para Xpeng Group? Que perspetivas tem quanto ao cenário competitivo do mercado?

He Xiaopeng: : Nos últimos 10 anos, ao construir a Xpeng desde o início, o foco era criar carros elétricos inteligentes; portanto, o negócio central da Xpeng é mesmo o automóvel. Eu acho que este ciclo vai levar todos a saírem do “dez anos anterior” dos veículos de nova energia e entrarem num novo “dez anos” que combina veículos de nova energia com agentes inteligentes.

No novo ciclo de dez anos, muitas pessoas vão ver a transformação dos robôs. Se há 2 ou 3 anos eu ainda achava que a transformação dos robôs seria para o “próximo dez anos”, ou seja, o terceiro ciclo de dez anos, mas no último ano eu vi a mudança dos modelos de IA física. Para ser sincero, isso deixou-me extremamente surpreendido. Portanto, por outra perspetiva, eu acho que a era dos robôs vai chegar mais cedo. Antes eu achava que até um horizonte de 10 anos, a tecnologia L5 era impossível; agora acho que dentro de 10 anos é realmente possível alcançar o L5, e os robôs têm mais probabilidade, porque as exigências para robôs não são tão altas como para L5.

Ao rever o nome “Xpeng Motors” para “Xpeng Group”, estamos a orientar-nos para a nova IA física global, e para o facto de os robôs e os carros, dentro desta IA física, entrarem na China e depois chegarem ao mundo. Isso é um aspeto extremamente importante do novo ciclo de dez anos. Eu acho que, na atualidade, as empresas automóveis não são um bom modelo de negócio, e são na verdade um modelo muito sujeito a “endurecimento interno”.

Todos procuram o desenvolvimento de alta qualidade, e ninguém quer entrar em guerra interna. Mas a essência do automóvel, dentro do hardware, não é um modelo de negócio particularmente bom. E isso é uma realidade que eu tenho visto nos últimos anos. Portanto, como é que uma nova empresa automóvel pode, no futuro, tornar-se uma empresa de tecnologia e tornar-se numa empresa diferente? Estamos a pensar e a planear muitas coisas de novo. Vocês veem que “Xpeng Motors” mudou para “Xpeng Group”; é exatamente essa a estratégia que fazemos aqui.

O mercado doméstico certamente tem alguns desafios, mas eu penso que, na verdade, é uma oportunidade para o desenvolvimento de alta qualidade. O mercado no estrangeiro é uma grande oportunidade. Vemos que concorrentes estão a desenvolver-se muito bem nos mercados externos. Dentro das novas empresas de construção automóvel, nos últimos 5 anos e, este ano, com o planeamento, a Xpeng vai lançar uma base muito boa para a globalização no segundo semestre deste ano e no próximo ano, a nível global. Além disso, esperamos que no próximo ano não apenas façamos os automóveis irem para o mundo; outras linhas de produtos também vão para o mundo.

Eu sempre acreditei que, no final, é um cenário em que florescem várias soluções, e que, no fim, é um processo de desenvolvimento de alta qualidade com eliminação dos fracos pelos fortes. No final, será muito difícil sobrar tanta gente. Há alguns anos, eu costumo dizer que por volta de 2030 pode ser que na China fiquem apenas 5 empresas automóveis principais baseadas na China. Eu continuo muito convicto disso. Acho que haverá uma certa escala, mas essa é apenas o primeiro patamar; está muito longe de ser uma condição de vitória.

Pergunta: Por que adicionar a nova versão Ultra SE?

Yang Guang: : Quando o nosso grupo de projeto trabalhou nisso no ano passado, achou que a versão MAX já estava muito boa; a relação custo-benefício já era muito alta. E se em 2026 a versão SE usar chips mais caros, será que não valeria a pena fazer? Foi até um dia em que a Tingting me deu um carro de teste para eu e o Lao Jiang o experimentarmos. Depois de testarmos naquela rua estreita, o Lao Jiang correu a reportar à Xpeng para adicionar o SE. E eu acho que foi um exemplo típico de como uma grande iteração tecnológica causa uma grande mudança na perceção dos utilizadores e na perceção do produto.

Pergunta: Qual é a origem da confiança para o mercado de eletrificados puros abaixo de 150 mil? Existe plano de exportação?

Yang Guang: : Não é que a concorrência neste mercado abaixo dos 150 mil seja intensa; a competição é intensa em todos os níveis do mercado automóvel na China. Atualmente, todos os anos há cerca de 180 a 190 modelos novos. Se somarmos reestilizações e atualizações anuais, são cerca de 1.200 a 1.300 modelos. O facto de o M03 conseguir resultados certamente se deve a algumas particularidades únicas.

Os utilizadores jovens no estrangeiro também gostam de carros com estilo mais jovem. No mundo inteiro, os utilizadores jovens gostam sempre de carros bonitos, inteligentes, com tendência e na vanguarda, e que realmente percebem o seu próprio produto. Por isso, temos muita confiança: se a MONA for exportada, os utilizadores jovens do exterior também vão gostar. Os planos de exportação serão partilhados com o público mais tarde.

Pergunta: O principal concorrente do M03 é o Model 3? Como conquistar o público jovem?

Yang Guang: : O M03 é um produto muito especial. A forma geral do produto é bastante diferente neste segmento de preço. O seu público é muito típico: utilizadores do tipo “substituto”, muitos jovens gostam de algo muito bom porque, quando acabaram de entrar na sociedade, as condições económicas são limitadas.

Mas “jovem” não significa que tenham de usar coisas más. Por isso, nós damos a eles, de forma diferenciada, um produto muito bom, de alta qualidade e com aspeto mais jovem. Claro que esses utilizadores também olham para o Model 3; todos sabem que a Tesla é um padrão de referência extremamente excelente na indústria. Então, existe alguma relação competitiva com certeza, é um nosso concorrente. Mas o foco maior é oferecer aos utilizadores diferentes serviços através de diferentes modelos, em diferentes gamas de preço, com diferentes imagens.

Pergunta: Porque trocar o chip do cockpit? Há planos para listar o chip de forma independente?

He Xiaopeng: : Atualmente, a Xpeng usa chips das duas empresas MTK + Qualcomm simultaneamente no cockpit. Os chips destas empresas também são muito bons na área dos telemóveis. Portanto, agora, em diferentes modelos, fazemos combinações e conseguimos capacidades muito boas. Eu talvez não tenha uma visão completamente igual sobre os chips do cockpit quando comparado com muitas outras empresas.

Pessoalmente, acho que à medida que a assistência à condução fica cada vez mais forte, o ecrã do automóvel vai cada vez mais deixar de ser um sistema baseado em toques e passar a ser principalmente para reprodução. A função instrumental dos indicadores vai diminuindo cada vez mais. À medida que os carros evoluem, eles vão-se tornando cada vez mais “orientados para capacidade de computação”, e menos do tipo CPU ou GPU. Isso pode traduzir-se numa lógica mais dominada por NPU. Por isso, vamos ver que, com a condução inteligente assistida a mudar, isso vai alterar o próprio automóvel.

Em segundo lugar, quando, a partir da segunda metade deste ano, as funcionalidades do nosso Ultra em “full power” estiverem disponíveis, vocês vão ver novas capacidades no cockpit. É nesse momento que poderão ver mudanças no nosso pensamento sobre o posicionamento de chips. Neste momento, ainda não há informação para partilhar. Mas eu continuo a acreditar que as empresas fortes de IA no futuro têm de desenvolver chips por conta própria; isso não muda. Estou extremamente, extremamente convicto.

Pergunta: A série MONA vai lançar modelos como SUV, carrinhas de viagem, etc.?

He Xiaopeng: : A MONA certamente terá mais carros para além do M03. E certamente vai sair da China para o mundo. Isto é algo que pode ser partilhado agora.

Pergunta: Como equilibrar o investimento em I&D de IA com a produção? Qual a evolução da margem bruta nos novos modelos?

He Xiaopeng: : Eu olhei para as tendências dos gráficos de variação da taxa e do valor absoluto do investimento em I&D de muitas empresas automóveis no ano passado. Eu acho que a Xpeng passou por um processo de investimento em I&D proporcionalmente maior, ao mesmo tempo que tem receitas mais altas. Eu acho que, na era da maior parte da indústria automóvel, isto não está correto. Mas hoje eu estou muito convicto de que, quando há mudanças drásticas na tecnologia, isso é extremamente eficaz. A nossa capacidade de comercialização vai refletir-se rapidamente. É por isso que eu digo que, sem contar outras atividades inovadoras, o negócio automóvel da Xpeng no ano passado e este ano já se sente como um lucro muito bom.

Mas porque é que estamos empenhados em investir? Porque acreditamos que a mudança vai chegar rapidamente. Portanto, hoje, apenas a escala de automóveis não é suficiente. A sua segunda pergunta também mostra isso: a margem de lucro do MONA de 2026 é muito melhor do que a do MONA de 2025. Isso reflete uma capacidade muito importante da Xpeng: o carro vai ficando cada vez melhor, e nós perseguimos margens brutas cada vez mais altas. E cada vez estamos mais convictos de que, no futuro, a Xpeng será uma empresa de tecnologia, e não apenas uma empresa automóvel. Eu acho que não tem valor fazer carros baratos com baixas margens de lucro; por isso, vão ver que, na área automóvel, a Xpeng não toca em carros abaixo de 100 mil yuan. Há escala, mas nós achamos que o valor é demasiado pequeno.

Pergunta: Como vê as opiniões na indústria sobre o número de empresas automóveis e as forças novas e antigas?

He Xiaopeng: : Eu disse isso há 2 ou 3 anos: acho que por volta de 2030, na China ainda estarão vivas 5 empresas automóveis de base chinesa com escala, e as restantes ou terão escala muito pequena ou terão dificuldade em sobreviver a longo prazo. Naquele momento, muita gente não acreditava. Porque no passado, o setor automóvel não tinha este tipo de problema; havia 100 ou 200 empresas, e todas tinham “carne para comer”. Isso ocorreu no contexto em que não existia a combinação do mundo físico com o mundo da IA.

Eu acho que, com alto poder de computação — e dito de outra forma — no futuro, todos os automóveis serão de condução automática e assistida de alto nível. Mesmo até a um ponto em que, quando a técnica e os regulamentos estiverem “OK”, serão carros sem condutor. Eu acho que esse é um processo inevitável. No passado, na era do software, foi mais difícil atingir esse nível; mas na era da IA, eu acho que não está longe.

Pergunta: A meta de vendas anuais vai ser ajustada? Existe planeamento de novas funcionalidades relacionadas com o sistema de automóvel?

He Xiaopeng: : Nós nunca criamos um plano para as nossas metas anuais. Se as pessoas estão a especular, então é claro que não vamos reduzir; só vamos estar acima do que todos esperam. Por que é que eu disse isso logo em janeiro deste ano? Para que todos acreditem que haverá oportunidades para a Xpeng no primeiro, segundo, terceiro e quarto trimestres deste ano, e que o crescimento continuará trimestre após trimestre no próximo ano.

Com base em muitas capacidades — incluindo o lançamento de hoje do MONA M03 — eu acho que a MONA é um carro com um excelente “produto”, com capacidade abrangente. Eu acho que produto é 1, e o resto é 0. Se o produto não se sustentar, não há maneira. Pelo menos, na nossa perspetiva, no ponto de viragem do desenvolvimento de vários produtos, já conseguimos ir vendo gradualmente o crescimento abrangente de produto.

Pergunta: Como será a evolução dos preços no mercado automóvel este ano? Que recomendações de compra oferece aos consumidores?

He Xiaopeng: : Eu sinto que, depois de, a partir do segundo trimestre do ano passado, 17 empresas automóveis se juntarem para perseguir o desenvolvimento de alta qualidade, a possibilidade de “caos e guerra interna desordenada” no passado deveria estar praticamente em 0. Todos procuram um desenvolvimento de qualidade superior. Além disso, eu quero dizer especialmente isto: se uma empresa automóvel só entrar em guerra interna desordenada no mundo físico, no fim não sobrevive. Em algum dia vai cair; a única diferença é se cai mais cedo ou mais tarde.

Pode ver que, no período de mais de um ano recente, nós estamos a procurar como formar valor elevado para clientes e para a empresa através de uma combinação de alto aspeto, alta qualidade, alta inteligência e todo esse tipo de resultados. Nós estamos a avançar de forma muito sólida, diferente do passado, quando o ambiente mudava e tudo mudava rapidamente. Por isso, eu pessoalmente acho que, pelo menos este ano, não vai aparecer a situação que referiu. Mas nos próximos anos, com a era da IA a “esmagar” os carros antigos, eu acho que o mercado vai ter certamente uma “dor” pontual. Especialmente as empresas automóveis tradicionais podem passar por mudanças enormes. Nessa altura, possivelmente haverá muitas coisas novas.

Pergunta: Porque não simplificar os SKUs dos modelos e das versões de condução inteligente?

He Xiaopeng: : Um automóvel é uma maratona de longo prazo; é uma indústria de escala enorme. Não é como muitas manufaturas tradicionais pequenas, onde, quando atinge um certo volume, os concorrentes não precisam de entrar. O automóvel não é assim. O modelo é um negócio que é, ao mesmo tempo, de hardware. E não é um negócio de hardware tradicional comum. Por isso, eu ainda acho que neste campo, na maior parte das empresas automóveis no mundo inteiro, é muito difícil conseguir sucesso com apenas 2 ou 3 modelos.

Se daqui a 10 anos, porque no passado eu sempre pensei que o software representava talvez 10% da Power ou do Value; mas daqui a 3 ou 5 anos, o software pode chegar a ser metade. E possivelmente daqui a 3 ou 5 anos, o software pode até representar 70%. Quanto maior for a proporção de software, mais violenta será a mudança de que o hardware passa de diversidade para apenas algumas poucas variantes. Mas hoje, o mercado global está a mudar de forma muito grande. Lugares diferentes, cenários diferentes, tecnologias diferentes, hardware e software diferentes, dados e cenários diferentes — exigem capacidades de dados diferentes. Os nossos responsáveis por produtos automóveis precisam de ter uma visão mais ampla e mais distante, e não podem olhar apenas para um ângulo.

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