A partir de 119.8k de yuan, o novo Xiaopeng MONA M03, Xiaopeng He: Não tocar em carros abaixo de 100k de yuan, há escala, mas o valor é demasiado pequeno

Fonte do artigo: Times Finance Autor: He Qing, Zhang Zhao

A 2 de abril, o Xpeng 2026 MONA M03 foi oficialmente lançado no mercado, com um preço de 119.8k a 151.8k yuan, sendo que o seu preço de entrada é o mesmo que o da versão anterior. As versões Plus e Max entram no mercado e são entregues imediatamente, enquanto a versão Ultra SE está prevista para ser entregue em agosto. De acordo com a Xpeng, no lançamento do 2026 Xpeng MONA M03, após 37 minutos foram ultrapassadas 10k unidades no montante de pré-encomendas (contratos), e a quota das encomendas da versão Max excede 85%.

Numa entrevista após a conferência de apresentação, o responsável pelos produtos MONA do grupo Xpeng, Yang Guang, afirmou: “O MONA M03 não é a primeira vez que é lançado. Já temos, há muitos meses, assegurado entregas estáveis de mais de 15k unidades, por isso não é preciso preocupar-se com (a capacidade de produção). Vamos garantir entregas de alta qualidade.”

                    Imagem: captada pela Times Finance

Em agosto de 2024, o MONA M03 foi oficialmente lançado no mercado, com um preço de 119.8k a 155.8k yuan. No ano seguinte, em maio, o MONA M03 entrou numa atualização no mercado e foi lançada uma oferta adicional de 4 modelos totalmente novos, com preços entre 119.8k e 139.8k yuan.

Desde que foi lançado, o MONA M03 tornou-se rapidamente o modelo que mais contribui para as vendas da Xpeng. Em 2025, as vendas do MONA M03 atingiram 1.753.000 unidades, representando 40% das 119.8k de unidades de vendas totais da Xpeng. As vendas mensais médias chegaram a quase 15k unidades. No evento de apresentação, o presidente do grupo Xpeng e CEO He Xiaopeng referiu que, em 2025, o Xpeng MONA M03 se tornou o campeão das vendas do segmento de sedãs elétricos puros A, com uma quota de mercado de 40,6%, excedendo a soma do 2.º ao 5.º lugar.

No entanto, este ano as vendas do Xpeng MONA M03 registaram uma queda. Segundo dados da Yiche, de janeiro a fevereiro deste ano, as vendas do MONA M03 foram apenas de 11k unidades. Em simultâneo, o mercado de elétricos puros abaixo de 150k yuan está atualmente muito competitivo. Para além do Xpeng MONA M03, há ainda produtos como o Zero Run B01 e o BYD Qin PLUS EV, entre outros.

No evento de apresentação, He Xiaopeng comparou várias vezes o novo MONA M03 com o Tesla Model 3 (235.5k a 339.5k yuan) em dimensões como funcionalidades de condução assistida, dimensões da carroçaria, chip do computador de bordo e potência da transmissão elétrica.

Yang Guang considera que o MONA M03 é um produto muito especial. A sua configuração de produto tem diferenciação neste patamar de preço, e o público-alvo é muito típico: utilizadores do tipo “substituição” (equivalente a custo mais baixo). “Muitos utilizadores jovens gostam de coisas muito boas, mas quando acabam de entrar na vida profissional, as condições económicas são limitadas. Ser jovem não significa necessariamente que se tenha de usar coisas más. Por isso, fornecemos o produto de forma diferenciada; claro que estes utilizadores também vão comparar o Tesla Model 3. O MONA M03 e o Model 3 certamente têm uma relação competitiva; ele é também o nosso concorrente. Em diferentes faixas de preço, com diferentes produtos e imagens diferentes, fornecemos aos utilizadores serviços distintos.”

Em termos de desempenho do produto, a condução assistida inteligente do MONA M03 continua a ser o principal ponto de venda que a Xpeng mais quer destacar. Em comparação com o modelo anterior, o 2026 MONA M03 foi ainda mais atualizado no que diz respeito à condução assistida. O MONA M03 Max lançado no ano passado conta com dois chips Orin-X, com capacidade de computação de 508 TOPS, e inclui um modelo grande ponta-a-ponta (end-to-end). Desta vez, o novo Xpeng MONA M03, no seu lançamento, pela primeira vez introduz capacidade de computação efetiva de 1500 TOPS no nível de 20k dólares. He Xiaopeng afirmou: “Supera muitos modelos no mercado equipados com condução assistida inteligente, incluindo muitos modelos topo de gama na faixa dos 500k yuan.”

Segundo informações, a versão Max do novo Xpeng MONA M03 inclui um chip de IA Turing, com capacidade de computação efetiva de 750 TOPS, e utiliza uma arquitetura lo-fic de alta definição com câmaras de nível automóvel. A versão Ultra SE está equipada com dois chips de IA Turing, com capacidade de computação de 1500 TOPS, e integra a versão completa (full power) da segunda geração de VLA. Além disso, o modelo Xpeng MONA M03 Max vai iniciar, na segunda metade deste ano, a colocação a bordo da destilação para a segunda geração de VLA.

Mantendo inalterado o preço de entrada, no 2026 Xpeng MONA M03 há atualizações adicionais na configuração: mais quantidade, mas sem aumento de preço. No entanto, He Xiaopeng acredita que a margem de lucro do 2026 MONA M03 será muito melhor do que a do modelo de 2025. “Vamos procurar margens de lucro cada vez mais altas. Acho que fazer carros baratos, com lucros baixos, não tem valor. A Xpeng, no setor automóvel, não mexe em carros com menos de 100k yuan. (Neste mercado) há escala, mas achamos que o valor é demasiado pequeno.”

Para melhorar a margem de lucro, Yang Guang explicou ainda: “Desenvolvemos os nossos próprios chips e, em todos os modelos, instalámos este chip. Ao equipar com os nossos algoritmos e a nossa VLA2.0, só assim conseguimos diluir os custos, reforçar as capacidades e criar uma rotação benigna. Além disso, ele acredita que, com o aumento da escala, a melhoria da qualidade operacional, aquilo que for para open source, o open source; aquilo que for para reduzir custos, a redução de custos, podem então permitir melhorar a margem de lucro.”

No quarto trimestre de 2025, a Xpeng alcançou pela primeira vez o lucro trimestral. Nesse trimestre, o lucro líquido atingiu 380 milhões de yuan, a margem bruta foi de 21,3% e, em termos homólogos, melhorou 6,9 pontos percentuais. Em 2025, as vendas anuais da Xpeng atingiram 151.8k de unidades, um aumento de 126% ano após ano. No relatório de pesquisa em que Guozheng International analisou, indicou-se que este desempenho se deve principalmente ao sucesso do lançamento de modelos de elevada relação custo-benefício, como o MONA M03. Embora tenha levado a uma descida do preço médio, melhorou significativamente a quota de mercado.

No último trimestre do ano passado, à medida que a Xpeng e a NIO alcançaram ambas a viragem de prejuízo para lucro no mesmo trimestre, e com as novas forças de fabrico automóvel na China — representadas pelo grupo “Xiao Li Pi” — a alcançarem coletivamente lucratividade, o momento em que a viragem de longo prazo para o lucro chegar passa a ser um novo ponto de atenção na indústria.

He Xiaopeng afirmou: “Embora a Xpeng no ano passado não tenha tido lucro anual, o prejuízo anual foi muito pequeno (o prejuízo líquido anual da Xpeng em 2025 foi de 1,14 mil milhões de yuan). No ano passado, as nossas despesas de I&D aproximaram-se de 10k de yuan. Se somarmos a aviação automóvel ultrapassou mais de 10 mil milhões de yuan. Este ano, as despesas de I&D ainda têm um grande potencial de aumento. Portanto, mudando de ângulo: se não considerarmos os nossos investimentos em I&D totalmente novos como chips, a próxima geração de IA e robôs, no setor automóvel já somos uma escala bastante rentável, e este ano também podemos fazer (obter lucro).”

“Eu sempre achei que (a indústria automóvel chinesa) no fim é um processo de florescimento em várias direções, desenvolvimento de alta qualidade e eliminação dos mais fracos pelos mais fortes. No fim, será certamente difícil deixar tantas empresas (de carros). Há alguns anos, eu frequentemente disse que, por volta de 2030, talvez na China só restem 5 empresas automóveis chinesas. Continuo muito convicto nesta ideia. Acho que ter uma certa escala é apenas o primeiro patamar, mas de forma alguma é uma condição prévia para conseguir vencer.” He Xiaopeng afirmou.