A Stellantis regista uma perda maciça de 26,3 mil milhões de dólares, mas melhora os resultados da 2.ª metade à medida que a retoma começa lentamente

Apesar de a Stellantis ter reportado perdas enormes relacionadas com VE no início deste mês, as vendas da empresa na segunda metade estavam a melhorar. 

Pras Subramanian · Repórter Sénior

Qui, 26 de fevereiro de 2026 às 21:31 GMT+9 4 min de leitura

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Grande parte da fabricante automóvel “Big Three” Stellantis (STLA) comunicou uma perda maciça no ano completo após ter assumido uma rubrica de 26 mil milhões de dólares relacionada com VE, mas viu resultados da segunda metade (H2) a melhorar, sugerindo que a retoma da empresa sob a direção do CEO Antonio Filosa pode estar a resultar.

Stellantis — que conta com marcas como Ram, Jeep, Fiat e Alfa Romeo no seu portefólio — reportou um lucro líquido de receitas (H2) de 79,25 mil milhões de euros (93,47 mil milhões de dólares), dentro do intervalo de 78 mil milhões a 80 mil milhões de euros (91,87 a 94,23 mil milhões de dólares) previsto, e 10% acima dos 71,86 mil milhões de euros (84,64 mil milhões de dólares) reportados um ano antes.

A Stellantis registou uma perda no lucro operacional ajustado da segunda metade (AOI) de 1,38 mil milhões de euros (1,63 mil milhões de dólares), também dentro do intervalo de 1,2 mil milhões a 1,5 mil milhões de euros (1,41 a 1,77 mil milhões de dólares) previsto, uma reversão do ganho de 185 milhões de euros (218 milhões de dólares) comunicado na segunda metade de 2024, que por sua vez foi uma queda enorme face ao lucro de 10,2 mil milhões de euros (12 mil milhões de dólares) reportado em 2023.

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As remessas globais também melhoraram na H2, com a empresa a registar um aumento de 11% para 277K unidades, com todas as regiões a reportarem volumes mais elevados.

Para o ano completo, a Stellantis reportou uma perda líquida de 22,3 mil milhões de euros (26,3 mil milhões de dólares), devido a 25,4 mil milhões de euros (29,96 mil milhões de dólares) de “encargos extraordinários”, disse a empresa.

As ações da Stellantis praticamente não mudaram no pré-mercado em Nova Iorque.

“As nossas conclusões para o ano completo de 2025 reflectem o custo de ter sobrestimado o ritmo da transição energética e a necessidade de reposicionar o nosso negócio em torno da liberdade dos nossos clientes para escolherem a gama completa de tecnologias eléctricas, híbridas e de combustão interna”, disse o CEO Antonio Filosa num comunicado.

_Ler mais: _Cobertura em directo dos resultados empresariais

Os resultados surgiram depois de a empresa ter divulgado, mais cedo este mês, um encargo relacionado com VE de 22,2 mil milhões de euros (26 mil milhões de dólares). Os pagamentos em numerário de 6,5 mil milhões de euros (7,7 mil milhões de dólares) serão pagos ao longo dos próximos quatro anos, e os encargos no total de 14,7 mil milhões de euros (17,34 mil milhões de dólares) serão contabilizados face aos resultados da segunda metade de 2025 da empresa, disse a Stellantis. Contudo, estes encargos não terão impacto no lucro operacional ajustado da empresa.

Os encargos foram uma consequência directa do facto de a empresa ter abandonado os seus anteriores objectivos agressivos para VE, disse o CEO Antonio Filosa, acrescentando que “reflectem em grande medida o custo de sobrestimar o ritmo da transição energética que nos afastou das necessidades, meios e desejos reais de muitos compradores de automóveis”.

A desvalorização incluiu também cancelamentos das fábricas planeadas de Ram 1500 BEV e de gigafábricas de baterias em Itália e na Alemanha, bem como imparidades em várias plataformas de VE. A maior parte dos encargos esteve relacionada com a reorientação dos planos de produção com base nas preferências dos clientes, além do impacto das novas regulamentações de emissões nos EUA que reflectem expectativas significativamente mais reduzidas para produtos de veículos eléctricos a bateria.

A história continua  

O CEO da Stellantis, Antonio Filosa, posa com um Jeep Cherokee durante o dia da imprensa do Detroit Auto Show, a 14 de janeiro. (Reuters/Rebecca Cook) · REUTERS / Reuters

As ações da Stellantis desvalorizaram 25% no dia desse anúncio, a 6 de fevereiro, e as acções têm tido dificuldades em recuperar, negociando perto das mínimas de vários anos à entrada do relatório de quinta-feira.

No início do mês, a Stellantis reportou remessas consolidadas do 4.º trimestre de 2025 de 1,5 milhões de unidades, um aumento de 9% ano contra ano, impulsionado principalmente pela América do Norte, onde as remessas subiram 43% face ao mesmo período de 2024.

As vendas combinadas do Ram 1500 com o Hemi V-8 e o Jeep Cherokee híbrido reconfigurado representaram mais de 30% do crescimento ano contra ano, confirmando a viragem de Filosa para a estratégia de powertrain que a empresa está a chamar de “liberdade de escolha”.

A captação de encomendas dos clientes na Europa Alargada acelerou na H2 2025, subindo 13% ano contra ano, com as encomendas do 4.º trimestre de 2025 a aumentar 23%. Na Europa, a Stellantis manteve a sua posição de quota de mercado #2 e liderou o segmento de todos os híbridos. No entanto, a nível global da Europa Alargada, as remessas diminuíram cerca de 4% no 4.º trimestre, com a Peugeot em particular a apresentar volumes mais fracos antes das mudanças de modelo.

Filosa está no cargo há menos de um ano, tendo sido escolhido como CEO em junho de 2025 depois de ter servido como COO da América do Norte da empresa. A Stellantis e Filosa comprometeram 13 mil milhões de dólares em investimento nos EUA ao longo de quatro anos, acrescentando mais de 5.000 empregos e lançando vários veículos novos — iniciativas nas quais a empresa está a contar para reconstruir a sua base comercial. Filosa destacou em particular a aceleração da produção do Ram 1500 HEMI, estimando cerca de 100.000 unidades adicionais produzidas e vendidas em 2026, que ele apelidou de “grande lucro” para a empresa.

Olhando para o futuro, a Stellantis espera que as receitas líquidas aumentem nos dígitos médios em 2026, com uma margem AOI de um dígito baixo. A empresa pretende regressar a um fluxo de caixa livre (free cash flow) industrial positivo até 2027.

A liquidez industrial disponível terminou 2025 em aproximadamente 46 mil milhões de euros, representando uma razão de 30% face às receitas líquidas, proporcionando algum “runway” ao balanço. O conselho autorizou a emissão de até 5 mil milhões de euros (5,9 mil milhões de dólares) em obrigações híbridas não convertíveis.

A StockStory pretende ajudar investidores individuais a vencer o mercado.

Pras Subramanian é o Principal Repórter Automóvel para a Yahoo Finance. Pode segui-lo no_ X__ e no__ Instagram__._

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