Chongqing, Zhejiang disputam por "Zhang Xue", o que está em disputa?

Que haverá mais emocionante do que ver a equipa conquistar o campeonato nas corridas?

Nes te s dias, a versão real de “Corrida ao Máximo” de Zhang Xue explodiu completamente o círculo do capital; a moto de Zhang Xue esgotou rapidamente, e a empresa Hongchang Technology, com participação indireta na moto de Zhang Xue, conquistou durante dois dias consecutivos um máximo de “20 centímetros”. Além disso, também impulsionou a subida do sector de motociclos e de componentes.

Em locais como Chongqing, Zhejiang, Hunan e outros, a disputa pelo IP “Zhang Xue” (conteúdo criativo ou marca com valor comercial) tem igualmente um tom de pólvora. A entidade estatal de Zhejiang, em conjunto com empresas cotadas, “entrou em força” antes da conquista com 90 milhões de yuan; por algum tempo, isso foi considerado uma boa história. Já Hunan, de forma bem alardeada, disse: “A história de Hunan da moto de Zhang Xue não deve limitar-se ao facto de Zhang Xue ser de Hunan.” E, entre as listas de fornecedores de peças e componentes, cidades como Qingdao, Foshan e Jiangmen também apareceram de forma insistente……

新华社图

À medida que cada vez mais histórias são descobertas, o enredo começou a tornar-se mais dramático e cheio de reviravoltas — um homem de Hunan que trabalhou na indústria de motociclos em Zhejiang, mudando-se depois para Chongqing para empreender e obter sucesso de uma vez, mas por detrás, os investidores… por que razão são outra vez Zhejiang?

O problema que urge clarificar é o seguinte: quando as várias regiões disputam “Zhang Xue”, o que é, afinal, que estão a disputar? E como é que se consegue realmente manter “as pessoas como Zhang Xue”?

“Disputar Zhang Xue”

No dia 30 de março, mais de uma dezena de meios de comunicação social reuniu-se na fábrica da moto de Zhang Xue, na Zona de Desenvolvimento de Liangjiang, em Chongqing, para entrevistar o fundador Zhang Xue. A empresa, erguidas pela “Cidade dos Motores”, ao alcançar o topo do mundo, deveria ter sido uma história de realização mútua entre a empresa e o governo local, mas “por acaso” — silenciosamente, algo aconteceu:

“Enquanto está a empreender em Chongqing como alguém de fora, que políticas, apoios de talentos e de cadeia industrial é que Chongqing lhe deu?”

“Digo a verdade ou a mentira? Se digo a verdade, não houve nem sequer uma migalha.”

Este vídeo tornou-se muito popular na internet e também gerou discussões sobre a questão de “disputar Zhang Xue”.

Em janeiro deste ano, o Zhejiang Chuangtou, com base estatal de Zhejiang, tinha acabado de concluir a ronda A como líder no investimento na moto de Zhang Xue, entrando com 90 milhões de yuan; após o investimento, a avaliação era de 1,09 mil milhões de yuan. Dois meses depois, o piloto francês conduziu a moto de Zhang Xue, o modelo 820RRRS de corrida, ultrapassando inúmeras marcas europeias, americanas e japonesas, para conquistar o campeonato da etapa de Portugal da WSBK (World Superbike World Championship).

Os dados do Tianyancha indicam que a moto de Zhang Xue concluiu a ronda A de financiamento no início de março; os investidores foram a empresa de investimento em empreendedorismo de Hangzhou Zhejiang Chuangbai Guandu (sociedade em parceria limitada), pertencente ao Zhejiang Chuangtou, e a empresa de investimento em empreendedorismo de Jinhua Zhejiang Chuangjinyizhi Kong (sociedade em parceria limitada), detendo, respetivamente, 5,5% e 2,75% das participações.

Esta “entrada em força” fez também do Zhejiang Chuangtou um dos maiores vencedores por trás da conquista do campeonato da moto de Zhang Xue. Antes disso, porém, a moto de Zhang Xue, no ano em que foi criada, já tinha concluído a ronda seed com participação do capital da Shanghai Gao Xin; atualmente, a participação é de 9,17%. Para além disso, não se encontrou a presença de capital local de Chongqing.

E esta estratégia por parte do círculo do capital de Jiangsu-Zhejiang-Xangai, em si mesma, não deixa de ter considerações sobre a disputa da moto de Zhang Xue.

Ao ser entrevistado pelo jornal “Zhejiang Ribao”, o diretor-geral do Zhejiang Chuangtou, Cheng Junhua, admitiu francamente: “Ele tem a sua própria capacidade de produção e métodos de gestão da cadeia de fornecimento, mas a seguir, a expansão de capacidade é inevitável. De facto, queria muito trazê-lo para Zhejiang, mas não vou exigir à força. O que podemos fazer é contar bem a história de Zhejiang, para que ele queira vir por vontade própria.”

Hoje em dia, para os governos locais, “atrair pelo investimento” já se tornou uma “operação padrão” na captação de investimento. E a prosperidade do ecossistema de venture capital de Zhejiang — especialmente a atenção e apoio às empresas em fase inicial — também “deu uma lição” a Chongqing: como é que o governo deve criar um bom ecossistema para o capital de investimento e, ao acompanhar o crescimento das empresas, alcançar um ganha-ganha.

Há muito que quem tem interesse na moto de Zhang Xue não é só Zhejiang.

Por exemplo, a comunicação social de Hunan já começou a fantasiar: “A moto de Zhang Xue tem, certamente, de expandir a capacidade produtiva; será que a nova base pode regressar ao lugar onde começou o sonho de Zhang Xue — Hunan”.

Jiangmen também tem vindo a promover a sua ligação estreita com o modelo de que a moto de Zhang Xue ganhou o campeonato: “o capacete e o tubo de escape, bem como o ‘coração’ — o cilindro cerâmico do motor — vêm de Jiangmen”.

Claro que Chongqing também se mexeu rapidamente. No dia 31 de março, a Zona de Desenvolvimento de Liangjiang, em Chongqing, anunciou oficialmente: “para a moto de Zhang Xue, serão disponibilizados quase 200 mu de terra para construir uma nova base de produção”. Diante da disputa de várias regiões pela moto de Zhang Xue, é difícil dizer que isto não foi uma defesa precisa, deixando espaço suficiente para o desenvolvimento da empresa.

O que, na realidade, mantém Zhang Xue

Quando se disputa “Zhang Xue”, afinal, o que se está a disputar?

Para além do halo de ser campeão, a moto de Zhang Xue alcançou uma quebra de desempenho em pista com um preço de 43.8k yuan na versão civil (apenas 1/3 do produto concorrente importado), tendo potencial para impulsionar que as motos a cilindrada alta fabricadas no país saiam de uma competição baseada em “custo-benefício” para uma competição com “prémio tecnológico”, enfrentando diretamente marcas internacionais como Ducati, Yamaha, Kawasaki, etc.

Os dados mostram que, em 2025, a produção e as vendas de motociclos na China atingiram, respetivamente, 43.8k de unidades e 22.11M de unidades, com crescimentos homólogos de 10,69% e 10,25%. Entre elas, as exportações de motociclos foram de 21.97M de unidades, com um crescimento homólogo de 21,33%; e o valor das exportações foi de 8,85 mil milhões de dólares, com um crescimento homólogo de 26,78%.

De forma intuitiva, o mercado doméstico tradicional de motociclos da China está a entrar numa fase de competição em regime de volume. Desenvolver produtos inteligentes e de gama alta e expandir os mercados externos tornou-se uma prioridade absoluta.

Ao longo de muitos anos, a produção de motociclos da China representou cerca de metade do mundo, mas faltava poder de voz em produtos de alta gama. Contudo, à medida que marcas como Zhang Xue, Chunfeng, Qianjiang, Keeway e Zongshen se multiplicam em vários pontos nos palcos internacionais, é possível impulsionar a transferência do centro global de fabrico de veículos de duas rodas para a China, melhorando a competitividade global da indústria.

Numa reunião recente, a Conferência de Parceiros da Marca de 2026, Zhang Xue revelou que, em 2025, o valor total de produção da moto de Zhang Xue foi de 750 milhões de yuan, com investimento em I&D de 69,58 milhões de yuan; a percentagem de vendas com investigação e desenvolvimento foi de 9,33%, e no mesmo período houve um prejuízo de 22,78 milhões de yuan. A partir de 2026, as vendas no terminal vão duplicar; em 2026, a previsão é de 50 mil unidades; em 2027, ultrapassará 100 mil; e em 2028, o objetivo é atingir 200 mil.

Assim, revela-se o enorme potencial das motociclos de gama média/alta. Não é difícil perceber: à superfície, várias regiões parecem estar a disputar “Zhang Xue”, mas na verdade isso reflete o empenho de Chongqing, Zhejiang, Jiangmen e outros importantes pólos de motociclos em impulsionar a alta gama, a inteligência e a globalização dos motociclos, criando um novo motor para a modernização da indústria.

Na verdade, quando Zhang Xue disse numa entrevista “não houve nem sequer uma migalha”, também acrescentou os motivos pelos quais escolheu começar o seu negócio de motociclos em Chongqing:

“Chongqing tem uma base forte na área da indústria de motociclos; os fornecedores estão aqui.” No início da sua aventura empresarial em Chongqing, o primeiro local que ele visitou foi algo semelhante a “Huaqiangbei”. De acordo com as suas necessidades, com 20k yuan, montou uma moto; trocou essa moto por capital inicial. Depois, quando a empresa cresceu, Zhang Xue teve de avançar ele próprio para fazer motores, comprimindo a precisão de 5丝 para 3丝 — e também conseguir fornecedores para cumprir este requisito.

Ou seja, para uma empresa em fase inicial, o que se considera primeiro é o ecossistema industrial e o grau de aperfeiçoamento da cadeia de fornecimento de componentes e de serviços. Como “a capital das motocicletas” na China, Chongqing tem mais de 50 empresas de montagem de motociclos acima da dimensão; mais de 410 empresas de componentes acima da dimensão; e a taxa de fornecimento local de motociclos a combustão é superior a 80%, enquanto a taxa de fornecimento local de motociclos elétricos é de cerca de 60%.

Isto deu a Chongqing a vantagem de “ganhar metade da batalha à partida”. Hoje, Zhang Xue já lançou um desafio: “Nos próximos cinco anos, vamos capturar mais de 50% da quota detida pelas grandes marcas internacionais.” A empresa desenvolve-se, e a cidade também. Manter, verdadeiramente, “as pessoas como Zhang Xue” passa sempre por saber se é possível fazer com que a empresa se encaixe no ecossistema industrial da cidade, fazendo com que a cidade continue a ser necessária para as empresas.

A verdadeira disputa entre Chongqing, Zhejiang e até Jiangmen não é nunca sobre quem consegue oferecer condições mais generosas, mas sobre quem consegue primeiro executar uma ultrapassagem em curva na pista global.