Coreia do Sul para o Sri Lanka: Como é que a guerra entre o Irão te afecta se vives na Ásia

Há 15 minutos

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Koh Ewe e Flora Drury

Reuters

A Índia foi fortemente afectada por encerramentos no Estreito de Ormuz devido a uma grande percentagem de importações de GPL que vêm do Golfo

O encerramento efectivo do Estreito de Ormuz depois de os EUA e Israel terem iniciado a sua guerra com o Irão no final de Fevereiro enviou ondas de choque por todo o mundo.

Os preços do petróleo dispararam e os mercados bolsistas ficaram instáveis enquanto o mundo aguarda para ver quando o Irão permitirá que a via marítima-chave — pela qual passa cerca de 20% de todo o petróleo — volte a reabrir.

Neste momento, apenas um punhado de navios atravessa o estreito por dia. Entretanto, os ataques à infra-estrutura energética na região só têm servido para empurrar os preços para cima.

É discutível que em nenhum lugar se tenha sentido isto mais do que na Ásia: quase 90% do petróleo e gás que atravessam o estreito destinam-se a países asiáticos.

E já se está a sentir a tensão.

Os governos ordenaram que os funcionários trabalhassem a partir de casa, encurtaram a semana de trabalho, declararam feriados nacionais e encerraram as universidades mais cedo para conservar os seus fornecimentos.

Mesmo a China — que se acredita ter reservas equivalentes a três meses de importações — está a fazer ajustamentos, limitando um aumento do preço dos combustíveis à medida que os cidadãos enfrentam uma subida de 20% no preço.

A guerra pode estar a milhares de quilómetros de distância — mas pessoas por toda a Ásia têm dito à BBC o impacto muito real e quotidiano que está a ter nas suas vidas.

• Receios de falta de petróleo no Sudeste Asiático | Podcast Específico da Ásia

Filipinas

As Filipinas declararam uma emergência nacional de energia à luz do conflito e do “perigo iminente resultante apresentado pela disponibilidade e estabilidade do fornecimento de energia do país”.

O impacto aqui de uma guerra a mais de 7.000 km (4.300 milhas) de distância está a ser sentido com força — com os condutores de jeepney do país entre os mais afectados.

Ver: Foi declarada uma emergência energética nas Filipinas — como estão as pessoas a reagir?

Carlos Bragal Jr viu o seu salário diário descer de 1.000 para 1.200 pesos ($16.60 a $19.92) por um turno de 12 horas, para apenas 200 a 500 pesos.

Condutores como ele já enfrentavam uma série de problemas — incluindo imposto especial de consumo e um aumento de tarifas suspenso — mas os preços recentemente disparados significam que alguns dos seus colegas não ganham nada.

“Enviei as minhas filhas para a escola por causa deste emprego — uma acabou de se formar e a outra é estudante a concluir,” disse Carlos, acrescentando: "Tínhamos uma vida boa. Mas agora, não sabemos o que vai acontecer connosco nas próximas semanas.

“Se isto continuar, vai certamente acabar connosco e com a nossa família.”

Na tentativa mais recente de aliviar a pressão sobre os condutores, a cidade de Manila anunciou que pagaria mais de 1.000 condutores de jeepney para oferecerem viagens grátis aos passageiros.

Getty Images

Manifestantes nas Filipinas declararam uma greve em protesto contra a subida dos preços dos combustíveis

No entanto, não são apenas os condutores de jeepney que temem o futuro. Pescadores e agricultores também estão a lutar com custos elevados dos combustíveis. Vários agricultores de vegetais em Bulacan já foram forçados a parar de plantar.

O governo reconheceu o problema, intervindo para oferecer assistência em dinheiro.

Mas Carlos, e outros, não ficam impressionados.

“O subsídio de combustível do governo não é suficiente. É para uma viagem de dois dias. Então o que acontece depois de dois dias? A nossa situação agora está pior do que durante a pandemia,” disse Carlos.

Tailândia

Quase duas décadas como apresentadora de notícias, Sirima Songklin raramente foi apanhada sem um fato.

Mas **no mês passado, **ela e os seus colegas apresentadores de notícias na estação pública Thai PBS tiraram os blazers em directo para promover uma mensagem: poupar energia vestindo-se de forma adequada com o calor, numa crise de combustíveis.

“Retirar o fato não é a solução completa para a conservação de energia, mas o que fizemos foi mostrar que não estamos a ignorar o que está a acontecer. Estávamos a dar o exemplo,” disse Sirima à BBC Thai.

“É inacreditável que algo tão pequeno possa reflectir o impacto claro do conflito actual [no Médio Oriente] em nós.”

DRM News

Sirima Songklin e os seus colegas apresentadores de notícias a tirarem os casacos

Isto é uma das séries de directivas governamentais desde que o estreito foi efectivamente encerrado. As pessoas na Tailândia também foram convidadas a manter a climatização a 26-27C, e todas as agências governamentais foram instruídas a trabalhar a partir de casa.

As coisas começam a melhorar, segundo o primeiro-ministro Anutin Charnvirakul, que anunciou que a Tailândia chegou a um acordo com o Irão para os seus petroleiros atravessarem o Estreito de Ormuz.

Mas ele incentivou as pessoas a continuarem a conservar combustível, apelando para carpool ou para utilizarem transportes públicos.

Sri Lanka

A ironia da crise actual não passou despercebida a Dimuthu, que vive na capital do Sri Lanka, Colombo.

“Durante a altura anterior, o país não tinha dinheiro para comprar combustível. Agora, o país tem dinheiro, mas não há combustível para nós comprarmos.”

O Sri Lanka saiu agora de uma crise financeira que, em 2022, o levou a ficar sem reservas estrangeiras e incapaz de importar bens essenciais e comprar combustível suficiente.

Agora está de volta a um equilíbrio mais uniforme. Mas, ciente dos riscos, adoptou uma série de medidas de aperto do cinto — incluindo declarar as quartas-feiras como feriado público.

“Estou mesmo a aproveitar a pausa a meio da semana porque é um feriado totalmente pago,” disse um funcionário do ministério da habitação à AFP.

Mas nem toda a gente consegue ver a linha prateada na crise energética, como aqueles que dependem directamente do combustível para o seu sustento.

“Hoje não fui trabalhar,” disse Nimal, operador de máquina de cortar relva, à BBC no mês passado, enquanto esperava numa fila numa estação de serviço em Colombo — uma das muitas atravessadas por filas serpenteantes nos dias incertos após perturbações no transporte no Estreito de Ormuz.

"Estamos a satisfazer as nossas necessidades diárias com muita dificuldade. Por causa de [das filas]… nem sequer tenho tempo para ir tratar do trabalho.

“Quando consigo voltar ao trabalho depois de conseguir combustível, pode já haver outra pessoa lá para substituir o emprego.”

Motociclistas fazem fila numa estação de serviço no Sri Lanka

Myanmar

No Myanmar — assolado por uma guerra civil desde Maio de 2021 — as autoridades apoiadas pelos militares implementaram uma política de dia alternado para veículos privados enquanto tentam conservar combustível.

Para Ko Htet — não o seu nome real — o impacto não é tanto na sua vida profissional, mas na sua vida social.

“Costumo encontrar-me com os meus amigos semanalmente e mensalmente,” diz o empregado bancário, que tem estado a deslocar-se para o trabalho em transportes públicos.

“Agora, precisamos de discutir se nos encontramos em dias pares ou ímpares, certificando-nos de que toda a gente está bem para vir.”

Ele também receia que possa surgir um novo mercado negro de combustível nos próximos meses — acrescentando às preocupações com a subida dos preços das matérias-primas.

Ver: Longas filas fora de uma estação de serviço no Myanmar à medida que a crise do combustível da guerra entre o Irão se aprofunda

Índia

O país mais populado do mundo foi profundamente afectado por acontecimentos no Médio Oriente desde 28 de Fevereiro.

A comunidade indiana no Golfo, com 10 milhões de pessoas, está a lidar com as consequências directas da guerra, mas em casa os efeitos da escassez de petróleo e gás estão a ser sentidos tanto em casa como nas empresas.

No estado ocidental de Gujurat, uma escassez de gás — mais do que de petróleo — fez com que a indústria de cerâmica da região encerrasse durante a maior parte de um mês.

Sem fim à vista para o conflito com o Irão, as 400.000 pessoas empregadas no sector ficaram em suspenso.

“Vou ter de passar fome se continuar aqui sem trabalho,” disse Sachin Parashar, um trabalhador migrante, a um canal de notícias local.

Getty Images

Alguns dos que ficaram para trás enfrentam incerteza.

“O meu empregador ofereceu comida e alojamento, mas não sei o que vai acontecer se o encerramento continuar indefinidamente,” diz Bhumi Kumar, outro trabalhador migrante empregado numa fábrica que faz azulejos.

A Índia foi atingida com força pelo encerramento do estreito. Aproximadamente 60% do seu gás de petróleo liquefeito (GPL) é importado, e cerca de 90% dessas remessas passam pelo Estreito de Ormuz.

E não são apenas as fábricas que estão a sofrer.

Em Mumbai — uma cidade com mais de 22 milhões de pessoas — até um quinto de todos os hotéis e restaurantes encerraram total ou parcialmente nas primeiras semanas de Março. Itens que demoram mais a cozinhar desapareceram dos menus. Formaram-se filas longas por todo o país enquanto as pessoas tentam pôr as mãos em botijas de gás, mesmo quando o governo tenta acalmar os receios de uma escassez.

“A situação [nos restaurantes] é grave. O gás de cozinha simplesmente não está disponível,” disse Manpreet Singh, da National Restaurant Association of India, que representa cerca de 500.000 restaurantes, à BBC.

Vietname

Numa tentativa de travar a subida acentuada dos preços dos combustíveis e aliviar a pressão sobre os agregados familiares e as empresas, o Vietname eliminou alguns impostos sobre os combustíveis até meados de Abril.

A medida fez com que os preços dos combustíveis caíssem no país em cerca de 20% — embora continuem significativamente mais altos do que antes da guerra no Irão.

As pessoas no terreno dizem à BBC que estão a ter dificuldades para gerir estes custos crescentes.

Na província de Dong Nai, no sul do Vietname, um gestor numa fábrica que exporta bens como especiarias e frutos secos diz que o seu equipamento precisa de gasóleo e GPL — o que significa que os seus custos operacionais aumentaram cerca de 60% desde a guerra.

Na capital Hanói, o vendedor de roupa Quang Cuong diz que os pedidos na sua loja caíram significativamente na última semana, devido ao aumento dos custos de transporte marítimo.

“Antes eu conseguia oferecer transporte marítimo gratuito aos meus compradores se as encomendas deles fossem pelo menos um milhão de dong vietnamita ($38; £29). Mas agora tenho de lho cobrar,” diz. “Algumas pessoas entendem, outras não gostam.”

Coreia do Sul

Para a maioria na Coreia do Sul, a vida quotidiana tem-se desenrolado sem mudanças drásticas — embora as preocupações com uma crise energética certamente estejam a borbulhar.

De acordo com os meios de comunicação locais, muitos agregados familiares sul-coreanos têm estado a acumular sacos de plástico — do tipo que as autoridades designaram para lixo.

“Quando fui a um supermercado perto de mim há alguns dias, os sacos de lixo já tinham esgotado,” disse Woo Jung-suk, residente de Seul, à BBC.

Isto acontece num contexto de receios de uma iminente escassez destes sacos, devido à perturbação no fornecimento de nafta — um petroquímico produzido a partir de petróleo bruto e uma matéria-prima chave na produção de plásticos.

O ministro da Energia Kim Sung-whan tentou acalmar a compra em pânico com a garantia de que o país não terá problemas de fornecimento por mais de um ano.

E se, de facto, houver escassez de sacos de lixo, as autoridades permitiriam que as pessoas utilizassem sacos de plástico comuns para deitar o lixo fora, escreveu no Facebook. “Nunca haverá uma situação em que se veja forçado a guardar o lixo em casa.”

O governo da Coreia do Sul lançou uma campanha de poupança de energia, incentivando as pessoas a tomar duches mais curtos e a usar máquinas de lavar apenas ao fim-de-semana, entre outras medidas.

“Estou a praticar coisas em casa que normalmente não ligava, como desligar as luzes imediatamente e tirar os aparelhos da tomada,” diz Kim, uma trabalhadora de uma ONG de 20 anos em Seul.

“A vida quotidiana ainda não mudou drasticamente, mas como estamos numa situação em que não seria surpreendente que todos os preços subissem de um momento para o outro… há um sentimento de ansiedade.”

Japão

Os receios de uma escassez de nafta também estão a fervilhar no Japão, especialmente em hospitais.

Doentes e médicos levantaram preocupações sobre a diminuição de fornecimentos médicos críticos fabricados com nafta, como seringas, luvas e equipamento de diálise.

O primeiro-ministro Sanae Takaichi apelou à calma, dizendo que não haverá interrupções imediatas e que o governo japonês criou uma força-tarefa para garantir o fornecimento destes produtos.

Mas persistem receios de que tais escassezes possam aumentar ainda mais a pressão sobre o sistema de saúde do país, que já está sob tensão devido a uma população que envelhece rapidamente.

A subida dos preços do petróleo bruto também está a preocupar pescadores e agricultores, que dependem fortemente de combustível para alimentar equipamento como barcos e tractores.

“Os preços do combustível continuam a subir e a subir. A este ritmo, não vamos conseguir ir para o mar,” disse o capitão de um barco de arrasto na província de Yamagata ao jornal Mainichi. “Chegou ao ponto em que já não conseguimos continuar a pescar.”

_Reportagem adicional de Virma Simonette em Manila, Paweena Ninbut e Sen Nguyen em Bangkok, Yuna Ku em Seul,_Shirly Upul Kumara e Harini Dissanayake em Colombo, BBC Burmese, e Soutik Biswas e Abhishek Dey em Delhi.

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