Apapa, portos de Tin Can, reabilitação de £746 milhões desperta debate sobre eficiência

Os planos do governo federal para investir 746 milhões de libras na modernização de dois dos portos mais ativos e estrategicamente importantes da Nigéria, Apapa e Tin Can Island, reavivaram os debates sobre a estratégia portuária do país.

O financiamento, disponibilizado no âmbito do UK Export Finance Buyer Credit Facility e coordenado pelo Citibank, apoiará melhorias de infraestruturas e alterações para aumentar a eficiência operacional.

As partes interessadas com quem a Nairametrics falou estão divididas quanto a saber se a atualização destes portos congestionados é a melhor abordagem ou se instalações mais recentes, como o Lekki Deep Seaport, poderiam apoiar melhor o crescimento do comércio a longo prazo da Nigéria.

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A reabilitação visa reduzir os tempos de rotação dos navios, diminuir os tempos de permanência da carga e modernizar as operações portuárias através da automação. No entanto, permanecem dúvidas sobre se aborda de forma adequada a congestão e os desafios logísticos subjacentes, particularmente a circulação de camiões e os acessos rodoviários.

O que dizem

As partes interessadas apresentaram visões contrastantes sobre a reabilitação e o seu potencial impacto na eficiência portuária. O debate centra-se na questão de saber se é melhor atualizar os portos existentes ou mudar o foco para alternativas emergentes como o Lekki.

• Tonami Playman, investigador independente de transportes, afirmou que a Nigéria deveria transferir as principais operações portuárias para o Lekki Deep Seaport para aliviar a congestão em Apapa e Tin Can, observando que continuar a investir em portos operando perto da capacidade é ineficiente.
• “A única forma de aliviar a congestão em Apapa & Tincan island é transferir as suas operações, uma vez que a localização atual é uma grande limitação para o crescimento e a capacidade de escoamento da carga. O dinheiro deve ser dirigido à transferência de todas as atividades portuárias para Lekki, e não despejado numa localização que tem um limite fundamental de capacidade,” disse Playman à Nairametrics.

Abayomi Duyile, presidente da secção de Apapa do National Council of Managing Directors of Licensed Customs Agents, defendeu que transferir um porto detido pelo governo federal para uma instalação privada como o Lekki não é viável, sublinhando que as melhorias de infraestruturas nos portos existentes estão atrasadas há muito tempo.

• “Não há maneira de transferir um porto-mãe detido pelo governo federal para um operador privado,” afirmou.

Duyile enfatizou ainda que a reabilitação deve priorizar a resolução de infraestruturas críticas, como as estradas de acesso inutilizadas até ao Tin Can Port, e a disponibilização do equipamento e maquinaria necessários para que os operadores do terminal otimizem os serviços. Referiu que, sem resolver estas questões, os esforços de modernização, por si só, teriam um impacto limitado na congestão e nos tempos de permanência da carga.

Otunba Frank Ogunojemite, presidente da APFFLON, disse que a reabilitação pode reduzir atrasos na carga, diminuir os custos logísticos, aumentar a eficiência do comércio, reforçar a receita do governo e ajudar a Nigéria a recuperar carga desviada de portos vizinhos.

• _“A minha preocupação é que isto aumente a carga de dívida, limite a participação da indústria local e, sem resolver os gargalos de estradas, caminhos-de-ferro e alfândegas, os benefícios completos podem não ser alcançados.”  _

No entanto, indicou que a reabilitação traz um impulso económico se for bem implementada, mas os resultados dependem de reformas mais amplas dos portos e da logística.

Em que consiste a reabilitação de 746 milhões de libras

O financiamento de 746 milhões de libras proveniente do Reino Unido apoiará melhorias nos portos de Apapa e Tin Can Island no âmbito do Buyer Credit Facility da UK Export Finance, coordenado pelo Citibank.

De acordo com anúncios do governo, a modernização deverá reduzir os tempos de rotação dos navios para um calendário mais competitivo e diminuir os tempos de permanência da carga para valores mais próximos das melhores práticas globais de 3–5 dias.

• O projeto irá racionalizar as operações através da automação, substituindo processos baseados em papel por sistemas digitais, e melhorar a infraestrutura portuária para lidar com navios maiores e volumes de carga mais elevados.
• A iniciativa deverá melhorar a rapidez de desalfandegamento de importação e exportação, reduzir demurrage e custos logísticos nos portos, aumentar a receita e gerar benefícios económicos abrangentes para a Nigéria, disse o Ministério dos Assuntos Marítimos e da Economia Azul.

O projeto envolverá a reconstrução de cais e quebra-mares (jetties), a expansão da capacidade de armazenamento de contentores, a instalação de equipamento moderno de manuseamento de carga, a atualização das estradas de acesso ao porto e a melhoria da coordenação entre agências reguladoras.

Dentro das operações portuárias: por que razão o desalfandegamento da carga continua a enfrentar atrasos

As partes interessadas afirmam que o desalfandegamento da carga nos portos de Apapa e Tin Can Island continua a sofrer atrasos estruturais.

• Obinna Nwaogu, diretor de Operações das Trucks Transit Parks (TTP), disse, _“Os camiões enfrentam atrasos em vários pontos, incluindo carregamento e descarga no terminal. Pátios congestionados e documentação manual atrasam a movimentação de contentores.” _

• Ele acrescentou_, “Os depósitos de contentores vazios estão frequentemente congestionados. Os processos aduaneiros são prejudicados por uma automação limitada e por múltiplas aprovações de várias agências. As discrepâncias de carga também prolongam o desalfandegamento.” _

• Nwaogu referiu, “As atividades não autorizadas de camiões ao longo dos corredores do porto, como contornar horários ou estacionamento na berma, agravam a congestão e reduzem a eficiência.”

• Também destacou falhas de infraestruturas: _“Áreas de carregamento limitadas, espaço restrito no pátio e equipamento insuficiente de manuseamento de carga amplificam os atrasos. Avarias nos sistemas de leitura (scanning) ou de balanças/ponteiros (weighbridge), estradas más, problemas de drenagem e múltiplos pontos de controlo atrasam ainda mais a movimentação dos camiões.” _

Otunba Frank Ogunojemite, Presidente da Africa Association of Professional Freight Forwarders and Logistics of Nigeria (APFFLON), disse,_ “O tempo de permanência da carga, em média 18 dias, é causado pela burocracia, pela fraca coordenação entre agências, por inspeções múltiplas, por congestão e por uma infraestrutura fraca.” _

• “Estes desafios aumentam o custo de fazer negócios e enfraquecem a competitividade da Nigéria no comércio regional.”

Okechukwu Anthony Onyebuchi, gestor de Operações/Documentação da Fortune Global Shipping, identificou ineficiências operacionais, como fraca coordenação entre companhias de navegação, operadores portuários e empresas de logística, atrasos no processamento de documentação e horas de funcionamento limitadas nos terminais.

Onyebuchi acrescentou que fatores externos, incluindo acontecimentos meteorológicos, greves e desafios de segurança, agravam ainda mais os atrasos.

Como dizem os especialistas que os portos de Apapa e Tin Can podem alcançar ganhos operacionais reais

As partes interessadas afirmam que a reabilitação dos portos de 746 milhões de libras, de Apapa e Tin Can, deve ir além de melhorias físicas para melhorar a eficiência.

Duyile, presidente dos Licensed Customs Agents de Apapa, disse que o governo federal deve adquirir scanners diretamente, em vez de deixar os operadores suportarem os custos.

• “Ao deixar os operadores do terminal adquirirem scanners, aumentam-se as taxas e surgem preocupações de segurança,” disse.

Ele também recomendou a reabilitação completa de portos do South-South como Port Harcourt, Calabar e Warri, oferecendo incentivos para atrair linhas de navegação. Sugeriu pausar o desenvolvimento adicional de portos em Lagos, referindo projetos em curso em Lekki, Snake Island e o porto planeado em Badagry.

Pelo ponto de vista do setor de camionagem, o diretor de Operações das Trucks Transit Parks (TTP), Obinna Nwaogu, disse que uma reabilitação abrangente poderia melhorar significativamente a eficiência portuária. Explicou que layouts e infraestruturas atualizados poderiam expandir e criar corredores dedicados para camiões, melhorar as docas de carregamento e de descarregamento e gerir melhor o tráfego interno dentro dos terminais.

• Ele acrescentou, “_Equipamento moderno de scanning e processos de portão (gate) mais simplificados reduziriam os atrasos, enquanto a melhoria no empilhamento de contentores e no planeamento do pátio aliviaria a congestão. Os camiões poderiam despachar mais rapidamente e lidar com maiores volumes de carga.” _

• Nwaogu também destacou a necessidade de estruturas de cais reabilitadas para acomodar navios maiores, reduzindo o número de chamadas de navio necessárias para movimentar o mesmo volume de carga.

• Sublinhou que expandir as estradas de acesso ao porto e integrar plataformas digitais de gestão, como Ètò, é crucial. O investimento em CCTV, iluminação com energia solar e sistemas de gestão de tráfego também foi apontado como essencial para operações mais fluidas.

O presidente da Africa Association of Professional Freight Forwarders and Logistics of Nigeria (APFFLON), Ogunojemite, enfatizou que, embora as melhorias de infraestruturas sejam necessárias, reduções significativas no tempo de permanência da carga exigem reformas sistémicas.

• “Automação total, um sistema funcional de balcão único (single-window), operações portuárias 24 horas por dia, infraestrutura melhorada e uma coordenação mais forte entre agências governamentais são essenciais,” disse Ogunojemite.

Advertiu que, sem resolver estas ineficiências subjacentes, os benefícios da reabilitação de 746 milhões de libras poderão permanecer limitados. Nwaogu ecoou esta perspetiva, referindo que, ao combinar melhorias físicas com reformas operacionais mais amplas, seria possível reduzir significativamente a congestão, melhorar a rotação dos camiões e aumentar a eficiência geral do porto.

O que deve saber

O Relatório de Desempenho Operacional de 2025 da Nigerian Ports Authority (NPA), apresentado pelo Managing Director Abubakar Dantsoho, mostra que o volume total de carga nos portos nigerianos aumentou 24,8% para 129,3 milhões de toneladas métricas. O tráfego de contentores também subiu para mais de 2,1 milhões de unidades equivalentes de vinte pés (TEUs).

O Lekki Deep Sea Port movimentou a maior quota de carga, representando 40,6% do fluxo total nacional. O porto de Onne seguiu com 19,1%, enquanto o porto de Apapa geriu 16,7%, mantendo o seu papel como portas de entrada-chave para o comércio da Nigéria.

• Tin Can Island registou o maior número de chegadas de navios em 2025, representando 22,7% das chamadas de navio. No total, as chamadas de navios cresceram quase 12% para 4.477 navios.
• Os navios em Lekki e Onne eram, em geral, maiores, com Gross Registered Tonnage (GRT) médio de 55.712 e 53.022, respetivamente. Apapa teve uma média de 33.251 GRT, Tin Can Island 36.909 GRT e Delta Ports 17.414 GRT.
• Em março de 2026, o MSC Group assinou uma concessão de 45 anos com a Nigerdock para desenvolver um terminal de contentores no Snake Island Port, em Lagos, finalizando também contratos EPC com a ITB Nigeria Ltd. e com a DEME Group.

O terminal irá manusear navios de longo curso e barcaças de forma eficiente, com um cais de 910 metros com Ship-to-Shore (STS) e Mobile Harbour Cranes (MHC), e um pátio de contentores de 30 hectares com espaço para expansão futura com gruas Rubber-Tired Gantry (RTG) híbridas.

A dragagem inicial atingirá 16,5 metros de Chart Datum, com potencial para aumentar para 18 metros para navios maiores. O terminal foi concebido para ser escalável, para apoiar o crescimento futuro dos volumes de carga.

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