Os rebeldes Houthis reativam ataques no Mar Vermelho, colocando duas das principais rotas comerciais sob pressão

（Fonte: Informação de Transporte Marítimo）

De acordo com a CNN (notícias da CCTV), a 28 de março, hora local, o grupo rebelde Houthi do Iémen emitiu um comunicado, afirmando que, tendo em conta a escalada contínua da situação na região e as ações militares contra alvos relacionados com o Líbano, o Irão, o Iraque e a Palestina, o grupo já lançou a sua primeira ação militar. Uma análise anterior da Reuters indicou que, se a ameaça dos Houthis se tornar realidade, a incerteza nos principais corredores de comércio globais se intensificará ainda mais. Perante isto, várias grandes empresas internacionais de navegação aumentaram o seu nível de alerta e adotaram medidas de resposta.

Até agora, o foco da opinião pública internacional tem-se concentrado sobretudo nos riscos do transporte de energia através do Estreito de Hormuz. No entanto, com a transbordar do conflito, o principal corredor comercial que liga a Ásia e a Europa — a rota Mar Vermelho–Suez — voltou a apresentar novos fatores de instabilidade. Os dois principais corredores globais de navegação estão a formar uma situação de pressão dupla sobreposta.

Por que razão duas “gargantas” são tão importantes

O Estreito de Hormuz tem, há muito tempo, um papel crucial no transporte global de cerca de 20% dos carregamentos de petróleo e líquidos, com um volume diário de cerca de 20 milhões de barris. Desde o início do conflito a 28 de fevereiro, o fluxo de petroleiros através deste estreito diminuiu de forma significativa, com muitas embarcações retidas ou forçadas a alterar rotas. No que se refere ao corredor do Mar Vermelho, entre 2023 e 2025, os ataques dos Houthis fizeram com que o transporte de contentores do Mar Vermelho registasse uma queda acentuada. Empresas de navegação como a Maersk e a Hapag-Lloyd suspenderam repetidamente rotas através do Estreito de Bab el-Mandeb e do Canal de Suez, passando a contornar o Cabo da Boa Esperança, na África; por viagem, a duração do percurso aumentou 10 a 14 dias, e os custos de transporte subiram acentuadamente. Se as tensões continuarem a escalar, o Estreito de Bab el-Mandeb, como porta de entrada do Canal de Suez, voltará a ser atingido.

Três categorias de energia na linha da frente

Sob o efeito duplo da limitação do transporte no Estreito de Hormuz e do aumento dos riscos no Mar Vermelho, a oferta global de energia enfrenta uma pressão concentrada. Em termos de petróleo bruto, este estreito suporta cerca de 20% do comércio mundial de petróleo marítimo, com cerca de 15 a 17 milhões de barris de petróleo bruto por dia a atravessar por ali; no caso do gás natural liquefeito, cerca de 20% do volume do comércio global de LNG, cuja principal origem é o Qatar; quanto a produtos petrolíferos e derivados de petróleo — incluindo gasolina, gasóleo e querosene de aviação — o volume de transporte diário atinge vários milhões de barris.

Riscos de navegação repercutem-se ao longo da cadeia de abastecimento

A escalada do conflito tem impulsionado a subida dos preços internacionais da energia, começando a afetar o fornecimento de bens industriais como fertilizantes e metais. O Wall Street Journal, citando avaliações relevantes, indicou que, se a situação se mantiver tensa, o crescimento da economia global sofrerá pressão e os níveis de inflação poderão subir ainda mais. As análises anteriores da Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento mostram que a obstrução de rotas-chave aumenta significativamente os custos de frete, combustível e seguros; esses custos acabam por se repercutir no lado do consumo. Este choque concentrado na energia pode ser ampliado gradualmente através da cadeia de abastecimento, evoluindo para pressões mais abrangentes de inflação e crescimento. Vários meios de comunicação analisam que, neste momento, a situação já ultrapassou o problema de segurança de uma única região, estando a transformar-se num teste sistémico da estrutura base do comércio global, e que existe uma elevada incerteza quanto à recuperação da estabilidade dos corredores de navegação no curto prazo.

A ação dos EUA no Médio Oriente é pouco eficaz; a situação é complexa e difícil de controlar

Num comentário recente, o Wall Street Journal afirmou que a ação militar dos EUA no Médio Oriente desencadeou uma rápida ligação em cadeia do “arco de resistência” do Irão, com o nível de complexidade da situação a aumentar de forma contínua e a eficácia marginal da intervenção externa a enfrentar desafios evidentes. Também num relato do New York Times se aponta que, embora as ações militares dos EUA no Médio Oriente tenham demonstrado grande poder de fogo, ao lidar com as reações em cadeia perante forças regionais como os Houthis, não conseguiram impedir eficazmente a abertura de novas frentes de combate, e a resposta dos aliados foi limitada. Isto faz com que a situação regional apresente um risco de expansão além do esperado, e a estratégia de dissuasão dos EUA esteja a enfrentar dificuldades de execução prolongadas.

Duas rotas de “garganta” suportam em simultâneo a pressão, colocando o sistema global de navegação — que antes tinha alguma capacidade de amortecimento — perante dificuldades sem precedentes de coordenação e agendamento. Embora os EUA e Israel pretendam alterar o panorama de segurança regional através de intervenção militar externa, a incerteza e os custos de transbordo daí resultantes estão a ser suportados em conjunto por uma sociedade internacional mais alargada.

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